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机动车还在左转,行人早早站在行车道上。 本报记者 张中 摄
即便是红灯禁行时段,很多行人还是选择将自己置身在城市拥挤的车流中。本报记者与交通志愿者联合调查发现,除了行人自身守法出行意识有待提高外,相关配套设施以及法律法规的有待完善也在间接影响着行人的出行方式和效率。
据调查,目前行人对于红灯的忍耐时限多为60秒,而在少数路口,红灯等待时间超过两分钟。行人不遵守交通信号,从另一方面也反映出道路相关设施的不完善,比如一些小路口缺少斑马线和立体过街设施、一些路口马路宽但人行道绿灯设置时间过短等。
山东交通学院教授蔡志理及交通工程专业学生王贝贝、邓皓然、李永飞、刘友勃、张亚峰、毕清君对本组调查采访亦有帮助。
路权难享 车辆乱占人行道,行人无奈抢车道
“行人文明出行素质固然有提高的空间,但追究中国式过马路的症结,还需要放在交通大环境中去看待。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示,目前的现实是,机动车在道路资源转向的同时,行人路权专享很难实现。
包括济南在内的国内各大中城市,在其主干道及次干道一侧的人行道和辅道上,乱停车现象较为严重。近日,在省城经七路和经十路交叉口,一名行人在闯红灯过马路后,理直气壮地说:“我们走的路都被汽车占了,我又没妨碍汽车走路……”
还有行人反映,即使在绿灯通行时间内,还需要面对右转车辆不停穿行的阻碍。
“作为道路资源使用者的另一方,机动车驾驶员特别是在右转时不主动避让行人,也会对行人的出行心理产生影响。”张汝华说。
忍耐时限 有路口要等三分钟,行人等得不耐烦
在国外,许多国家对行人等待红灯的忍耐时限做过调查,例如德国人是60秒,英国人是45秒。然而,在省城一些路口,行人等待绿灯放行需要花费更多时间。
在经十路与历山路口,记者计算得出南北方向人行道绿灯放行时间为22秒,穿过双向十车道的宽阔马路,时间显得仓促。在黑虎泉西路与趵突泉北路交叉口,东西方向红灯持续时间约三分钟。“也就是说,市民站在斑马线一端,要等待绿灯放行,需要等三分钟,这远远超过了行人的等待极限。”
“在一个信号灯周期内,机动车通行时间和行人通行时间是一个此消彼长的关系。”交警部门指出,目前,济南市一个信号灯周期最长为200多秒,也就是行人要等三分多钟才能过马路。
设施缺位 路段过长天桥过少,行人冒险翻护栏
“在这个路口没有人行道和斑马线,我们要过马路,只能小心谨慎。”在纬十二路一个路口,市民王先生对记者这样说。类似的情况在省城的一些次干道和支路交点可以看到,市民反映,现在市区内很多地方的人行道很窄甚至根本没有人行道,在早晚上下班高峰期,机动车、自行车、行人混合在一起,一不小心就撞在一起的情况时有发生,容易造成路面拥堵。
行人要避开拥挤的车流,建设过街天桥、地下通道,甚至安装上下手扶电梯等立体交通设施是解决途径之一。近一年来,在省城经十东路上频发的翻护栏现象已引起公众普遍关注。立体过街设施的缺乏情况并不少见,这样就造成行人在过街时所需的空间和时间都显得局促。
同时,张汝华还注意到,在省城一些车流密集的十字路口,安全岛的缺失也给行人带来安全隐患。“信号灯时间不能保证行人正常通过,那么行人就需要二次过街,站在马路中央,安全岛能起到很好的保护作用。”
(来源:齐鲁晚报)
