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分享到QQ空间“打车难”是西安的“老大难”，这个问题该怎么破解呢？“出租车不应是公交，而是公交的补充。”陕西省人大代表郑小平认为，出租车的日渐平价化和大众化一定程度上造成了如今“打车难”。他认为西安暂时不用增加出租车数量，需要的是提高出租车的营运价格。
“出租车不是大众消费”
郑小平代表是西安前进企业集团董事长，集团核心企业是西安前进出租汽车（集团）有限公司。出租车问题是他关注的重点问题，郑小平说，“打车难”是一个综合性的问题，除了经济发展带来的城市拥堵，出租车本身已经成为大众消费品也是其中一个重要因素。
郑小平算了一笔账，90年代出租车的起步价是三公里5.6元，燃油补贴2.5元，加起来是8.1元；现在出租车的起步价是两公里6元，换算成三公里是7.5元，燃气补贴1元，加起来是8.5元。
“20年涨了4毛钱。”郑小平认为，适当调整出租车的营运价格或可缓解现阶段的“打车难”。他说，出租车应该提供给真正有需要的人，因为它是个性化、门对门、户对户的服务，在价格上也应体现出这种特殊化，即“特殊人群的一般服务，一般人群的特殊服务”。
“出租车不是大众消费，人们出行的首选应该是公交和地铁。”郑小平说。
“西安出租车暂时不需要增加数量”
此外，郑小平还建议，要建立起“的士港湾”，像机场和火车站一样，城东、城西、城南、城北等区域也要设立多个出租车歇脚点，一方面为驾驶员提供休息和吃饭的场所，另一方面也为出租车的合理调度提供可能性。
“GPS调度平台不建立，电话召车无从谈起。”郑小平说，利用“的士港湾”和出租车GPS系统建立起二级管理平台，应是未来出租车营运的发展方向，通过电话召车合理调配出租车，就会尽可能减少由交通拥堵造成的“打车难”。
郑小平说，一方面适当调整出租车营运价格，另一方面建立出租车合理调度平台，“打车难”的问题就可能得到缓解。他认为，目前12115万辆出租车能够满足需求，暂时不需要增加数量。（记者 王莹）
(来源:西部网)
