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龙岗线六约地铁站的自行车租赁点
深圳
文/图 羊城晚报记者 宋王群
近日，深圳中心城区福田区开始展开自行车租赁系统建设招标，超过4家企业参与角逐，其中既有深圳本土企业，也有来自上海、杭州等地的企业。
其实，早在2010年初，深圳民间已经出现了自行车租赁系统的建设。其中以江细波的深圳凡骑租赁为主要代表。2010年至今，深圳多个区陆续出现了自行车租赁系统，包括盐田区、南山区、福田区和龙岗区等，大有井喷的趋势。羊城晚报记者了解到，根据深圳市交通运输委的规划，今年深圳将完成投放10000辆公共自行车的任务。由此，今年各区掀起了新一轮自行车租赁系统的建设。
龙岗地铁线：
自行车租赁三足鼎立
12日下午，记者对地铁龙岗线沿线的自行车租赁店进行了走访，发现该地铁线的各站点自行车租赁系统被三家公司划分为东、中、西三个区域。
中部区域由深圳市凡骑租赁负责运营。记者首先来到六约站，该租赁点负责人温先生告诉记者，该站点共有100多辆自行车，每天租车的市民约70名。大多是附近小区租住的上班族。“我们的租赁方式主要是会员制，30元一个月，相当于1元1天，可随租随还。”至今已有会员110多名，收入也主要靠这些会员。如果不是会员，租车价格更贵，首小时3元，第二小时起2元每小时，暂时不能刷深圳通租借自行车。
东部为上海永久负责运营，价格统一为0.5元每小时，有横岗、大运、龙岗站等。西部区域运营单位为深圳市春晖惠民运营有限公司。记者来到了大芬地铁站。根据流程，该点租借自行车需先办理一张卡，一次性支付420元，其中300元为押金，100元为预存租车费用，20元为办卡工本费。计费标准为1小时以内免费；1小时-2小时，5角；2小时-3小时，1元。
盐田南山：
自行车租赁“内外有别”
说起深圳自行车租赁，盐田区可以称得上全市先行先试的一个区。但该区自行车租赁却因“内外有别”，饱受争议。
13日上午，记者来到盐田区沙盐路采访。在沙盐路与深沙路交汇处附近的人行道上，一排半成新的自行车摆放整齐。记者了解到，2011年12月28日试运营以来，已累计发放骑行卡近5万余张,公共自行车租借量突破千万，每天每辆车的平均使用频率已远远超过国内其他城市。市民顾先生前来取车时告诉记者：“如果是盐田居民，交200元押金即可办理；如果不是，要交500元押金方可办理。”
南山蛇口片区自行车租赁同样“内外有别”。记者在蛇口花园城广场采访市民何先生得知，该片区自行车租赁分是否深圳户籍居民，深圳户籍居民需要交纳100元押金，外地户籍居民须交纳300元押金，即可以实名制形式办理一张租借卡。凭借该卡，可以到任何一个租赁点取得自行车，第一个小时免费，第二个小时收费1元，第三个小时收费2元，由此类推。超过24小时则收费50元。
困扰：
大多未与深圳通互通
12日，深圳凡骑租赁的江细波告诉记者，作为深圳中心城区，福田区自行车租赁最抢手。记者了解到，参与福田自行车租赁系统建设竞标的公司包括深圳凡骑、上海永久、惠州百信佳、顺德天轴等。
目前全市既有政府层面出资的盐田区，也有福田、南山蛇口民间自主设立的自行车租赁，但均缺乏统一标准，势必不利于自行车租赁的健康发展。众多公司竞争自行车租赁系统建设本是一件好事，但江细波却道出了一个难题。“各家公司系统各不一样，收费标准也不一样，而且大都尚未与深圳通实现互通，无法统借统还。”江细波举例说明，红岭路为福田区和罗湖区的分界线，以目前各区“各自为政”的局面，红岭路以东要到罗湖去办租赁卡，以西的市民还要在福田办卡，不但造成资源浪费，而且不利于实现自行车租赁便民的目的。
市交委：
要实现中心区统借统还
针对自行车租赁逐渐上演的“割据”局面，市交委公交处负责人告诉记者，深圳公共自行车将纳入大公交体系，用以解决轨道和常规公交“最后一公里”出行需求。鉴于目前各区“各自为政”的局面，市交委正在研究制定相关政策，实现全市标准统一。“我们不赞成市民上下班远距离出行采用自行车，所以深圳的自行车租赁更多地以区为单位，但譬如红岭路跨两区的类似情况，市交委正研究对策，实现原特区内中心区域‘统借统还’。”针对自行车租赁发展建设的经费问题，还主要由各区承担各自费用，市交委也已向市政府申请专项费用。
宋王群
(来源:羊城晚报)
