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师傅用电磁感应炉加热钢铆钉。
接铆钉师傅用斗接住通红的铆钉。
接铆钉师傅将铆钉递给连接孔旁的师傅。
中跨与南北两跨昨日成功合龙 主桥维修有望提前至6月底完工
昨日下午，在一阵“突突”的铆钉枪击打声中，海珠桥中跨与南北两跨合龙，江面恢复通航。接下来将进行安装栏杆等后续工程，海珠桥主桥维修有望提前至6月底完工，这意味着全桥8月底通车进入倒计时。
昨日，记者在现场亲眼目睹了传统的热铆钉技艺。铆钉被加热到1200℃高温，然后由烧钉师傅将铆钉“空投”给接钉师傅，再由铆工打入相应的钉孔。过程中稍有不慎，工人们就会受伤。
文/本报记者倪明
图/本报记者骆昌威、
实习生颜楚荷
海珠桥用老工艺铆接修旧如旧
从前天下午开始至深夜11时许，海珠桥中跨大节段顺利提升至桥位，并完成与南北边跨的空中纵移对接，最后，720个孔眼精准对接。
昨日下午3时，中铁大桥局“手艺”最好的铆接工艺施工队进入现场，开始为三段桥身“紧密相连”铆接最后720个铆钉。下午4时25分，三跨连接处铆接好，中跨钢梁整体下放30厘米，稳稳地落在桥墩上，市建委副主任范瑞威宣布：“海珠桥主桥成功合龙！”
海珠桥之所以能“扛”79年，与全身18万颗铆钉不无关系。这种铆钉连接工法早年曾在武汉长江大桥、南京长江大桥上采用过，能增强桥梁的抗疲劳性，但是工艺复杂，不仅要在现场烧炉，对工人的手艺要求也非常高。百年过去了，钢铁的连接方式已由“铆接”变成了“焊接”，会铆钉施工的工人也日渐稀少。为了确保海珠桥修旧如旧，所有钢杆件拼装时依旧采用上世纪初老式的铆钉连接工艺。在近一年的整修过程中，能工巧匠们运用智慧和科技，终于使这座近八十高龄的老桥重新焕发光彩。据悉，海珠桥施工工艺已申请8项国家专利。
据介绍，目前主桥三跨主体结构施工基本完成，抢修工程将进入到主桥桥面施工阶段，进行主桥桥面的铺装和栏杆的安装，以及岸上主引桥的施工。负责主桥维修的中铁大桥局项目部负责人表示：“海珠桥主桥维修有望提前至6月底完工，为全桥8月底通车奠定了基础。”
新钢构质量好过英国旧钢
去年5月15日，在万千市民的依依不舍中,中跨钢梁坐船前往宝鸡钢厂广州基地维修。经过10个月“疗伤”、4天的长途航行，海珠桥中跨已于3月26日回到广州。海珠桥主桥钢跨在“疗伤”时，业主单位委托第三方对钢梁进行检测，中跨钢材是100多岁的英国钢，卸下来检测后发现这个“古董”已是不合格钢构，最后全部换了新钢。新钢质量如何？中铁大桥局项目部总工江涌告诉记者：“目前我国的建筑和桥梁用钢基本都是国产钢。国产钢材的韧性、冲击性、焊接性能都要优于英国旧钢，设计使用寿命50年。”不过，不能再用的旧海珠桥钢结构也不会随便扔掉，而是保留下来，作为文物进入博物馆，供市民参观。
铆钉一不小心就会熔化
海珠桥大修中，其它“高精尖”环节都可以借力先进的电子设备，唯独铆接是不折不扣的“手工活”。
铆工司徒相品，今年58岁，从事桥梁铆接已有二十多年的丰富经验。昨日，他带领7名铆工为海珠桥铆上关键接缝处的铆钉。
“以前是现场烧炉，用焦炭烧铆钉，大鼓风机吹，就像做饭一样。钢铆钉加热至1000℃高温，是暗红色，铆钉烧到1200℃高温，就变成蛋黄色。铆钉颜色再发白一点，最好铆接，但是不好把握，稍不留神，铆钉就熔化了，所以对火候的判断很重要。趁热打铁则要眼疾手快，锤打铆钉时必须用力均匀，否则铆头会被锤打得不平整，钢杆件之间的连接就容易松动，整体钢桁架也不稳固。”司徒相品告诉本报记者，有几十年经验的“老行尊”10秒之内可安装一个铆钉。“桥门最难铆，窄的地方，人钻不进去，只能单手操作。”
海珠桥铆接惊心动魄全过程
第一步：烧铆钉，师傅先将钢铆钉用电磁感应炉加热至通红；
第二步：烧钉师傅将铆钉“空投”给第二位师傅，接铆钉师傅用斗接住（这一步稍有偏差，铆工就会被千摄氏度高温的铆钉烫伤）；
第三步：接铆钉的师傅迅速传递给蹲在连接孔旁的师傅；
第四步：师傅用夹子将铆钉放入连接孔固定；
第五步：蹲在连接孔另一边的两位铆工（站在临时搭就的窄木板上，稍不小心就会掉进珠江里）趁热用铆钉枪将其打入对应的钉孔里。铆钉安装好后，铆钉还是通红的。
(来源:广州日报)
