通公交敲锣打鼓欢迎，建停车场都喊“不行”

◥因缺乏公交场站,不少公交车只能停在马路上。本报记者 孟燕 摄

　　本报记者 孟燕
“缺少公交场站是制约公交发展的瓶颈。”济南市公交总公司相关负责人曾这样表示。市民都想公交多开一些线路,但公交车无处停放,开线路就成问题。
根据《济南市公交都市建设计划》,未来几年,济南公共汽电车进场率将从70.18%上升至85%,公共汽电车车均场站面积从84平方米/标台增加到150平方米/标台。同时,将建设西客站安置一区、朱庄、九曲等10处公交停车场。此外,还将建设解放路、辛西路、舜耕路以及全福立交桥换乘枢纽等4个场站。
自2013年起,市政府每年从土地出让净收益中安排1亿元资金专项用于城市公交场站建设。像高新区凤凰山北路这样中型公交场站的建设费用在400万—600万。
“要给公交车个根据地,才能发展。”一位公交车队负责人表示,场站担负着车辆停放、驾驶员休息、车辆保养的任务。而像盛福花园这样拥有几万人的大型社区,目前只有BRT6号线和40路公交车,远远不能满足周边市民的出行需求。“要是有场站,再开通几条长线公交估计不成问题。但是现在不能让公交车停在马路上啊。”
据悉,省城有83处停车场,其中24处是国家划拨给公交公司的土地,30处左右是公交公司和村委会签订的合同,不需要交租金,还有二三十处停车场是花钱租的,公交场站缺口面积69公顷。
但是目前的场站状况很难让人满意。在零点立交附近的公交场站,没水没电,搭建的是简易板房。在盖家沟附近的公交场站由于是租用的场地,没有水没有厕所,驾驶员连上厕所都不能解决,还有被赶到马路上停车的情况。
“公交线路开通了,附近居民敲锣打鼓欢迎,但是要建公交场站,我们又被居民赶出来了。”某车队负责人无奈地表示。市民李先生的想法也印证了这种说法,他表示公交开进小区是好事,但是场站建在小区附近“不行”。“安全、噪音都是考虑的问题,早上5点多公交车就要发车,太吵了。”
土地资源有限,谁都不愿意拿出来建公交场站。“最重要的还是规划先行,建设的时候考虑公交优先,将公交场站先规划好,比事后再建要容易得多。”一位公交内部人士表示。

(来源:齐鲁晚报)