“沙田第一桥”要拆除重建

1977年建成通车今成危桥 该镇将投千万拆旧建新 拟10月动工两年内完工

　　本报讯 （记者刘满元 通讯员熊俊摄影报道）有着“沙田第一桥”美称的横流大桥是沙田镇兴建的第一座大桥，它的建成终结了沙田无机动车可通行大桥的历史。如今，有着36年历史的“沙田第一桥”因通行车辆多、设计标准较低已破损严重，成为一座危桥。昨日，记者从沙田镇城建办了解到，该镇计划投资1000余万元，对该桥进行拆除重建，预计10月动工，两年内完工。

　　大桥已经伤痕累累

　　横流大桥横跨沙田淡水湖，是沙田镇中心城区内一座非常重要的大桥。在大桥一侧，记者看到一块由沙田镇公用事业服务中心竖起的警示牌，上面写着：“为确保桥梁的安全使用，经批准，现对横流大桥采取限高2.5米、限重2吨的措施，严禁超高、超重车辆通行。”

　　在桥的两侧，都竖有钢架结构的限高龙门架。不过记者发现，龙门架要么已被超高货车撞毁，要么已被撞弯。

　　走上大桥，可见桥面和护栏均有大量裂痕，有的裂痕有4～5厘米宽，大桥一边的边坡上的石块已经脱落。此外，大桥的第4根桥墩还出现了明显的下沉，下沉高度超过20厘米。受此影响，大桥的桥面也整体下沉，致使原本平整的桥面出现凹形。在大桥的水泥拱柱上，也发现大量裂痕，有的裂痕有大拇指宽。

　　限高龙门架被撞损

　　据沙田镇公用事业服务中心相关负责人介绍，由于横流大桥建成通车的时间已久，且当年的设计标准较低，为确保桥梁安全，去年开始，该中心已对其作出限高2.5米、限重2吨的规定，并在大桥两端上桥位置竖立了警示牌，设置了限高龙门架。

　　可一直以来，总有一些超限车辆冒险硬闯，致使龙门架屡遭损坏，伤痕累累。位于大桥西侧的龙门架由于屡遭撞击，中间突起1米多高。就在前晚，位于大桥东侧的龙门架被一辆大货车撞倒。

　　拆旧建新时或搭便桥

　　近来，担心桥梁的安全，不少沙田居民前往沙田镇相关部门反映情况，希望可以尽快采取措施，消除大桥的安全隐患，给市民一个安全的通行环境。

　　昨天上午，沙田镇城建办相关负责人接受记者采访时表示，横流大桥原拟改为人行桥，但由于破损严重，安全隐患较大，已不具备维护价值，且经过检测，大桥已属危桥。为此，镇政府经研究决定，将投入1000余万元，对该桥进行拆除重建。

　　据了解，目前已完成新桥建设的图纸设计工作，预计10月可以动工，工期预计两年。

　　新横流大桥设计桥宽20米，由现在的双向单车道拓宽成为双向两车道。桥长与旧桥差不多，桥的外形也与旧桥一样，为钢混结构的拱桥。桥拱的高度也与旧桥一样，方便湖上渔船的正常航行。

　　城建办的负责人还告诉记者，受桥梁拆除新建的影响，届时通往沙田横流、杨公洲、先锋等社区的车辆均需从沙田大桥或杨公洲桥绕行。另外，考虑居住在横流大桥两侧市民出行的需要，届时政府会考虑在横流大桥旁边搭建一座便桥，以方便桥两侧的市民出行。

　　昨日，获知政府即将对该桥拆除新建的消息后，很多居住在桥两边的居民均告知是件好事。他们希望这项工程可以早日动工。新桥可以早日建成，这样他们就可以更加放心安全地通行了。

　　■威水史

　　“沙田第一桥”结束沙田无通车大桥历史

　　横流大桥跨越沙田淡水湖，1977年3月正式建成通车，是该镇历史最悠久的一座桥。该桥结束了沙田无通车大桥的历史，全长75米，宽9米，是一座由沙田人自己设计兴建的钢混结构的拱形大桥。该桥的建成，极大方便了当时沙田旧城区数万市民的出行。

　　横流大桥兴建之前，沙田淡水湖及东江支流把沙田与周边隔开，沙田人前往厚街及东莞其他地方都要依靠船只摆渡过江。横流大桥建成通车之后，改变了沙田市民的出行方式，市民可以通过此桥便捷前往厚街及东莞其他地方。直到1994年沙田大桥建成前，横流大桥一直是沙田通往厚街、莞城的必经之路。

　　横流大桥建成之后，市客运公司开通直达客车，直通到沙田横流。

　　据住在大桥东侧的居民蔡先生介绍，桥通了之后，原本设在桥旁的渡口从此停渡。桥通了，原本设在家旁边的车站也搬到了桥的另一边，由市客运公司开通的客车也直接开到河的对岸了……就是因为横流大桥的开通，沙田镇居住在淡水湖两岸的居民往来也变得格外便捷，桥两边也越来越热闹，最后，大桥的西侧成了沙田镇的旧城区，这里成为沙田最热闹最繁华的地方。

(来源:广州日报)