前海学府路口昨日正式试点“排阵式交通控制”。其路口有多组信号灯,并有数字以及文字标注,提醒司机按箭头指示行驶。
深圳首创“排阵式交通控制技术” 学府路口昨正式试点 有望全市推广
本报讯 (记者余琴摄影报道)限牌、限行、收拥堵费,还有什么更好的方法可以缓解交通拥堵?一种名为“排阵式交通控制”的新技术或将取代传统的治堵方案。经过一段时间的测试,昨日,深圳交警正式在前海学府路口试点“排阵式交通控制”。该模式最多可提高通行能力三倍。
据了解,“排阵式”信控模式如试点成功,将可能在南山全区甚至全市范围推广。
路口通行能力提高三倍
与传统交通控制模式相比,“排阵式交通控制技术”有何不同呢?昨日,该技术的发明者、南山交警大队政委杨绍鹏告诉记者,通常都是用圆饼灯和箭头灯控制,但是最大的缺陷就是通行效率低下,遇到高峰期车流往往要排队等几个红绿灯才能通行。
而新的模式,则是在路口上游路段增设一组或多组信号诱导装置,提前对分向车流进行指示诱导,有序进入排阵区多车道预排,再通行的“排阵式”交通控制的技术和装置。
排阵区域内的车道方向不再固定,而是根据需要不同方向车流可以交替使用。排阵式交通控制能最大限度提高路口通行能力,减少延误,路口通行能力最大能提高三倍。
一个路口年减油耗约867万元
杨绍鹏表示,按平均每辆机动车一天仅通过20次可进行排阵控制的路口、每路口平均减少延误100s和当量小客车1.6排量怠速平均耗油0.8Kg/h计算,每辆机动车每年可节油约162Kg密度0.725, 按93号汽油7.8元/升的现油价计算,每年每车节约燃油费约1742.8元, 按照南海东滨路口高峰5009辆/小时流量,全天50000辆流量计算,一个路口每年可减油耗约867万元。
据了解,“排阵式”信控模式如试点成功,将可能在南山全区甚至全市范围推广。
“排阵式”路口
有何不同
1.其路口有多组信号灯,并有数字以及文字标注,提醒司机按箭头指示行驶;
2.在距离路口约50米左右的上游位置,另外加设有一组具备箭头以及文字指示功能的电子提示牌,诱导司机提前按指示进入待行区;
3.标志标线方面,其在上游诱导装置位置的地面,画出了一定面积的黄色网格线(禁止停车线),分区的同时也将停车线后移。
“排阵”体验:前海学府路口
不少司机黄色网格线前犹豫
交警表示普及不够仍要适应
昨日下午4时多,记者在前海学府路口看到,与传统路口相比,“排阵式”路口具有显著的不同。第一,其路口有多组信号灯,并有数字以及文字标注,提醒司机按箭头指示行驶;第二,在距离路口约50米的上游位置,另外加设一组具备箭头以及文字指示功能的电子提示牌,诱导司机提前按指示进入待行区;第三,标志标线方面,其在上游诱导装置位置的地面,画出了一定面积的黄色网格线(禁止停车线),分区的同时也将停车线后移。
然而,记者看到,不少司机在黄色网格线前非常犹豫,都不知道该往哪个方向开,幸好现场有交警指引。“我们已对公交司机和的士司机进行了培训,但还是普及度不够,还有一个适应的过程。”南山大队戴登福大队长表示。
根据试点测算,前海学府路口的排阵式交通控制模式,在排解道路拥堵、提高通行效率方面效果显著,排阵的南北方向通行能力提高约66%,整个路口通行能力提高约47%。以北口为例,晚高峰原本排队300~400米,信号周期180秒,需几个周期才能通过,现在只对直行一条车道排队的保守模式情况下,可以实现90秒周期内一次排空。
怎么走“排阵”
看屏按箭头行驶
司机到了“排阵式”路口该怎么办?最简便的方式就是看屏行驶,按照本车道箭头方向行驶准没错!
先按方向进入导向车道(左、直、右),并注意记住是几号车道。
然后,抬头看前上方的诱导屏,按照屏上箭头指向的车道号或文字提示,进入指定的车道前行。如左转从1车道进入2车道,直行从3车道进入2车道。
接下来,只要按照每条车道的放行信号指示通过路口即可。如果因事故或熄火等不能在绿灯时通过停车线,请等待直至下一个绿灯。特别提醒黄格区内不得停留,否则会阻挡其他车辆。
排错队咋办
智能检测 调整放行量
如果排错队或者出现故障甩尾怎么办?一是通过排阵信号频设定绿灯时间的长短,来控制进入前方阵区的车流的多少;二是根据不同车道和车流量设定不同的放行时间,多给几秒的迟疑时间。三是具有智能自动检测的功能,通过检测进入车道的数量和放出去的数量对比,发现全部通过了,才转换到下一个绿灯;四是万能的救助环节,自动感应启动双方向放行。
例如本来右转没走,信号灯又变直行,怎么办?新的控制模式可自动检测,在下一个模式启动时,同时启动直行和右转。据悉,测试阶段对于不熟悉情况的交通违章暂不处罚。但对于冲红灯或是压实线变线,还按照已有的交通法规处罚。
(来源:广州日报)