南极游：不是旅游是探险

加拿大“探索者”号游轮侧翻在冰中。（资料图片）

雪龙号。 （资料图片）

　　1月2日，“雪龙”号派出“雪鹰12”直升机，将俄游船“绍卡利斯基院士”号上的乘客转移。

新西兰观光飞机在南极发生事故。

“雪龙”号船员为解救俄游船在铲雪。

“绍卡利斯基院士”号上的乘客合影。

　　2013年12月24日，因天气状况骤然恶化，俄游船“绍卡利斯基院士”号在南极洲附近被厚冰困住，中国“雪龙”号破冰船于次日疾驰救援。至1月2日，随着天气好转，“雪龙”号得以派出“雪鹰12”直升机，将乘客转移。然而“雪龙号”自己却被困冰中。

　　近几年来，独立一隅的南极大陆，以其不可抗拒的魅力，吸引越来越多旅游者前往一睹风采。但与绝美风光并存的，是风险。风浪、低温、冰川和设备故障，无一不是南极游的潜在威胁。 专题文字：彭玉磊

　　南极游·概况

　　线路主要分两大类

　　人们到南极旅游的线路，基本可分为两大类：

　　一类是“南极半岛线路”，游客先乘飞机到达南美洲，然后在智利、阿根廷等国港口上船，进行乘船游览，或者从智利南部城市蓬塔乘智利空军班机，飞达南极乔治王岛进行登岸观光。

　　另一类是“南极大陆线路”，主要从澳大利亚、新西兰或南非乘船、乘飞机赴东南极大陆旅游。

　　南极的天气瞬息万变，令人捉摸不定、很难预测。探险者无论选择哪一条旅游线路，都没有绝对的安全。如果乘船到南极，必须穿过素有“死亡海峡”之称的德克雷海峡。如果选择搭乘飞机，极地气旋、强风等也将会是潜伏着的杀手。

　　目前来说，南极游并不能称之为旅游，而是一种探险。

　　南极游·事故

　　加拿大游船撞冰川沉没

　　加拿大“探索者”号游轮2007年11月23日在南极海域与冰山相撞，导致船身破损及倾侧，最后沉没。由于救援及时，船上154人安全脱险，游轮避免重蹈“泰坦尼克号”覆辙。

　　“探险者”号的游轮属于多伦多一家名为“GAP 探险”的旅游公司，游客在此次南极巡游中需要花费1.4万美元包下船上一套房间。这艘长73米、宽14米的游轮共载有154人，包括91名乘客，54位船员和9位探险队职员。

　　加拿大旅游公司称，双壳设计、长73米的“探索者”号为“敢行天下先的旅行者度身打造”。

　　然而，南极的冰雪、雾气和大风等都会对视线产生影响，让最坚固的船只都险象环生。

　　阿根廷游轮引擎失灵

　　2010年12月，搭载160多人的一艘游轮从南极返航途中遭遇恶劣天气，一个引擎失灵，一度引发险情，到9日已摆脱危机，朝预定港口前进。

　　这艘搭载的165人的“克莱利亚II”号游轮当地时间12月7日宣布，在阿根廷最南端城市乌斯怀亚以南大约845公里德雷克海峡附近海域遭遇紧急情况，其中一个引擎失灵。

　　国际南极旅游动作协会发表声明称，这艘游轮在11月30日从乌斯怀亚出发，到南极结束了旅程后，12月8日返回乌斯怀亚，但途中引擎因每小时55英里的风速和海上大浪造成轻微受损，一些电力设施发生故障，使得船上通讯临时中断，窗户碎裂。但乘客们安然无恙，1名船员受轻伤。

　　风险未吓跑游客

　　这些风险显然没有吓跑游客。上世纪80年代南极旅游悄然盛行时，每年大概2000人。

　　到2007年~2008年时，全球一度超过4.6万人登上南极大陆。近几年虽遭到金融危机等影响，南极旅游发展有所放缓。

　　而到了2011年~2012年最少时也有2.7万客流量。在2012年~2014年两年之间，南极旅游客流量更是持续上升。

　　据介绍，目前我国还没有旅行社具有组织南极旅游的资质和能力，中国游客赴南极都是搭乘国外的旅游船，国内组织南极游的旅行团只是负责替境外旅行社招徕顾客。

　　新西兰飞机失事

　　1979年11月28日，新西兰一架南极观光专机从新西兰奥克兰起飞，满载250多名游客到南极罗斯岛附近，从空中观看南极埃里伯斯火山、干谷、麦克默多考察站、斯科特考察站等景点后在返回新西兰途中，天气突然“翻脸”，南极埃里伯斯火山爆发，热浪和火山灰使飞机不幸撞到罗斯岛埃里伯斯山坡，机上包括机组人员和游客在内的257人无一生还。

　　从那次事故后，新西兰往南极的观光飞机，直到上世纪90年代中期才恢复。

　　“雪龙”号多次故障

　　1999年，我国首艘自主建造的极地破冰船“雪龙”号在耗时71天、奔赴1.4万海里、破冰2000多海里后完成了北冰洋首航。

　　雾中航行，是航海的大忌。但是在北冰洋乃至白令海作业，“雪龙”号相当一部分时间都在雾气中航行。行程中，“雪龙”号多次出现故障，但都有惊无险，被及时排除。7月9日，机舱值班人员巡视发现主机推力轴承发生漏油故障，科考队领导现场察看后作出停航检修的决定。轮机长带领技术人员排除了故障、恢复了正常航行。

　　英国船队下落不明

　　1845年5月，英国航海家富兰克林率领“恐怖”号与“阴阳界”号两条船，从泰晤士河口驶往北极海域。他们在进入加拿大高北极地区迷宫似的冰山之间时，向北行进受坚冰阻挡。

　　随后，船队音信全无，3年后没有一点儿船队消息传回英国。此后10年，40支船队陆续前往寻找富兰克林船队的下落，它们不少竟也落得与富兰克林同样的命运。

　　南极游·概况

　　超级低温

　　南极对航海而言，最大的风险来自低温。低温对航海系统而言，影响最大的是电子和电源系统。低温还会导致导航、通讯系统失灵，船只的动力也会受到影响。

　　很多安全隐患看似微小，但一旦在低温环境下出现问题，就会出现装备安全的“蝴蝶效应”。船只电子装备在海上、高寒、电磁环境等不同条件下，其安全使用的特征各异。

　　暴风巨浪

　　前往南极必然会面临暴风巨浪的挑战。由于受大地球自转的影响，南半球的洋面上气旋运动的方向主要是向东运动，造成暴风圈里常年盛行的西风带。

　　据记载，西风带内终年吹着平均风力8级以上的大风，大风自然就有大浪，这个区域常年浪高在7米以上，据最高纪录西风带浪高纪录为30米。

　　南极是地球上风暴最频繁、风力最猛的地方。

　　根据澳大利亚莫森站20年的观测统计，南极每年8级以上的大风日就有300天，前苏联和平站曾记录到50米/秒的强风，这个记录的代价是一座观测站的房屋当场被摧垮。

　　船只故障

　　在极地和冰区航行，船只故障是经常发生的，就像自行车、小汽车一样会出故障，甚至有抛锚的时候。

　　最重要的是，在这些高科技装备故障导致事故的风险中，85%是人为原因造成的风险。寒冷低温会对人体造成很大影响，人为犯错的风险会相对提高，这又会导致装备故障出现的频率增加。

　　巨大冰川

　　巨大冰川也是船只在南极航行时经常会碰到的壮丽景观，但凡看过电影《泰坦尼克号》的人都知道，这样美丽的冰川会对船只造成致命的打击。

　　目前随着技术的发展，航行线路可以规避冰川，但不排除会有遇到冰川的几率，而一旦遇到，船只除了避让也别无他法。

　　浮冰和冰川一样，也能对船只造成威胁，在寒冷的南极，如果船只因为某些原因在浮冰中停留，很快就可能被冻在冰面上无法动弹。

(来源:广州日报)