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王立武高进忠
1 9 9 8 年6 月2 2 日，在北京八达岭长城脚下，
胜利贯通的亚洲第一条宽大公路隧道———潭峪沟隧道
及辅洞，由北向南从山峦腹中横穿古长城。它犹如伸展
着的巨大臂膀，等待拥抱来自五洲四海的友人。
为了打通隧道，铁道部十六局四处职工以科学的态
度和顽强的拼搏精神，鏖战了1 3 6 8 个昼夜，创造了
开挖1 1 公里长单延米隧道安全无事故的国内最佳成绩
。
潭峪沟隧道全长3 4 5 6 米，净宽1 3 ．1 米，净
高7 ．3 米，设单向三车道，是八达岭高速公路折返北
京的必经之路。该隧道为亚洲长度在3 0 0 0 米以上跨
度最大的公路隧道，名列世界第五位。它是八达岭高速
公路1 0 座隧道中最艰险的工程。
1 9 9 4 年5 月，北京市政府把打通潭峪沟隧道的
任务交给了铁十六局。这支由原铁道兵几个团的兵力组
成的建设队伍，曾在成昆、襄渝等重要干线建设中攻下
过无数难点工程。面对这难啃的“骨头”，局领导决定
让四处承担重任。他们在长城脚下的山坳里，安营扎寨
，树起一面面“青年突击队”大旗。
勘测设计单位提供的资料表明，潭峪沟隧道的围岩
大部分是四类以上的好石质，断层也不多。但洞门打开
后，山体的地质结构出人意外：涌水、泥石流和极不规
则断层，如一只只拦路虎盘踞在建设者前进的道路上。
1 9 9 5 年4 月1 0 日早晨6 时，进口正洞上弧掘
进到近5 0 0 米处，一段长2 0 米的大断层出现了。随
着“哗啦”一声巨响，洞顶一下倾泻下来2 0 0 多立方
米的泥沙。
同年5 月2 8 日凌晨3 时，隧道出口掌子面刚放完
一排炮，山体内忽然响起“闷雷”，顷刻间，奔腾的流
沙潮涌般地喷出掌子面，不到3 分钟喷出泥沙达4 0 0
多立方米，现场的机械设备被冲出1 0 0 多米远。
1 9 9 6 年9 月2 8 日晚9 时，进口作业面突然遇
到地下水。强大的涌水像脱缰的野马冲垮封闭层，两小
时就淹没了1 0 0 多米长的隧道，水位最深处达4 米多
，机械设备等很快被吞噬……
四处职工没有被困难吓倒。他们从涌水中冲出来，
从碎石、泥沙中爬起来，总结经验，研究对策。工程指
挥部常务副指挥长陈梅初拍板投资3 0 多万元买来8 台
地质取芯钻机，在每次开挖掘进之前先用钻机取样，然
后根据地质的不同结构，研究不同的爆破方案和施工方
法，组织科技攻关。在3 米以上的大断层，采用大管棚
注水泥浆超前支护固结地层的方法逐步推进；遇有大量
的裂隙水时改注单液水泥浆为注水泥浆和水玻璃浆的双
液注浆安全过渡；3 米以下的断层则采取小导管注浆超
前支护的方法平稳开挖；如地质变化异常，则采取作业
机械、人员随时更换的方法，或双管齐下，或立体交叉
，灵活作战。他们靠这些新材料、新技术、新工艺及灵
活多变的战术，克服重重困难，降服了一次次涌水，冲
出了一道道断层，顶住了一次次塌方，保证了进度和质
量。
去年第四季度，天气寒冷。当时，隧道进口现场开
展了劳动竞赛活动，经常出现四五个掌子面同时交叉作
业、每天放五排炮的紧张场面。机运二公司1 0 多台车
在副经理陈义中的带领下同时出碴，每天出碴量都在1
6 0 0 立方米以上。现场没有保温车库，为了车辆能随
时启动，司机们把汽车停放在隧道内保温，冒着零下十
几摄氏度的严寒，坚持步行上下班。洞内洞外温差很大
，不少司机患了感冒，但仍然随叫随到，从不耽误出碴
。据统计，从隧道开工到主体完工，机运一、二公司的
3 0 辆车共从洞内运出碴土和岩石达4 9 万立方米。
目前，这座隧道主体工程全部建成。建设者们正在
进行最后的攻坚战，以确保今年1 0 月1 日八达岭高速
公路全线通车。
《人民日报》（1 9 9 8 0 7 1 3 二版）
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