人民網—訪《汽車族》出版人孫剛、執行主編靳軍

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2005年02月03日16:45

訪《汽車族》出版人孫剛、執行主編靳軍

《汽車族》出版人孫剛、執行主編靳軍

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　　　　主持人：各位網友大家好！非常歡迎您在線收看我們的人民網汽車頻道的視頻訪談節目，我們今天邀請到訪談室的是《汽車族》雜志社的出版人和總編輯孫剛女士。

　　孫剛：大家好。

　　主持人：還有《汽車族》雜志社的執行主編靳軍。

　　靳軍：大家好。

　　主持人：喜歡汽車的人都知道《汽車族》這本雜志，可是大家不知道在艱苦創業的時候隻有130萬的啟動資金和一個月的時間，但現在已經擁有了百分之百名校汽車優秀團隊，發行量達到了國際認証的27萬冊，創造了期刊界的神話，還被《期刊中國》一書收錄為成功案例。

　　孫剛，啟動一本書刊需要三百萬啟動資金和至少三個月左右的時間，但《汽車族》雜志啟動的時候隻有130萬資金和短短一個月時間，11月做准備，第二年1月1號出創刊號，您當時是一種什麼心態，是什麼精神動力支撐你？有沒有想過放棄。

　　孫剛：你的情況了解得比較清楚，沒有做試刊，根本沒有時間做試刊，當時手頭資金隻有130萬，特別形象的講，隻能用一句話講是無知者無畏，我做了十多年的報紙，雜志這塊，我們剛剛開始做的時候並不是很了解雜志這邊的狀況。我向專家請教的時候說需要300萬以上，說你的錢顛倒過來才夠用。那個時候我們刊號剛拿到，定在2001年想趕在新世紀，所以雜志想叫新世紀嬰兒，從而來創刊。

　　當時任務是非常明確的，要把這本雜志做出來。不管怎麼說，每天日程安排非常緊張，隻要做下來，做內容、廣告這些，發行渠道，那一個月現在想一想，每天都不知道是怎麼過的。

　　主持人：聽說您是揣著航班時刻表坐著航班在全國各地飛來飛去。

　　孫剛：我當時的樣子，就像大家在笑談的時候說的“皮包”公司，包裡拿著策劃書，時刻表、航班表，什麼時候出去拿著策劃書跟人家說我想要做什麼雜志、前景是什麼樣子的。因為在行業裡畢竟做了十多年，大家對我還有一些比較基本的信任。當時我們第一期創刊的時候，籌集到60萬元的廣告費，再加上我手上的經費，那本雜志第一期就如期出版了，出版以后我們也開了一個比較盛大的晚會，主要是發刊儀式，請大家評一評。評完之后，我坐在辦公室裡想大家講的每一句話，我就想可能我自己不是做雜志的料，有人很客氣的說你這雜志做得比較另類，比較有特點。實際上想一想，人家就告訴你，你做的雜志根本不著調、不著譜。在這種情況下，你想放棄，也挺辛苦的，20多天根本沒有回家，就在辦公室裡睡地板。大家對這本雜志這樣的評價，好象一盆涼水潑在心裡似的。

　　主持人：好象說當時還有一個承諾包銷2萬冊的經銷商把雜志都退回來了？

　　孫剛：對，當時我們有第一筆收入，非常的興奮，當時人家打電話說雜志不行，一拿雜志就說不行，全部雜志就都退回來了。當時無知者無畏，也要有一些新的思考，把雜志從頭做起。現在五年過去了，大家問你怎麼把雜志就給撐下來了，當時我們隻有四五個人，待遇也非常的低，因為總的資金也是那麼低，當時隻拿一千塊錢工資，招聘的時候人家說你是招編輯還是招民工，因為在北京一千塊錢的水准，生活是相當困難的。當時有一個心理，既然我們是做一本創刊的雜志，可能這種心理，大家覺得做一件事情，把這本雜志作為一個事業來做，而不是一個職業，這也是支撐我們從一開始走到今天這樣的一個強大精神支柱。當時比較困難的環境，也培養了我們一種不屈不撓的團隊精神，我們要做成功，而且大家有一種韌勁。

　　主持人：現在《汽車族》的雜志讀者群已經有27萬，一般人說最難的事情不是超越別人，而是突破自己。《汽車族》五年時間就經歷了創業、騰飛和鞏固地位的過程，應該說創造了一個傳奇，面對輝煌的成績，下一步有什麼打算？

　　孫剛：輝煌還不敢說，我們認為隻取得了階段性的成果。從我們自身來說，這五年把雜志從無到有做到現在比較受社會、受讀者、受出版界認可的雜志，這是階段性的成果。從我們自身來講，也和《Motor Trend》雜志合作。和世界一流雜志版權合作以后，我們也看到整個世界汽車雜志的狀態。所以，我覺得這中間的距離還是比較大的。我們的目標應該向這樣優秀的雜志看齊。目前我們在國內做得不錯，但是我們現在從國內再走出去，如果有一天我們也做像《Motor Trend》全球知名的雜志，因為中國這麼大一個國家，這麼大市場，沒有一個在國際上認知的雜志也是很遺憾的事情。我們可能想得比較高，但會把我們的裡程器歸零，沿著這個目標再奮斗五十年。

　　網友：向《汽車族》編輯們致敬，終於看到你們了。

　　孫剛：謝謝你們。

　　主持人：市面上的雜志非常多，好象有三、四十種，你認為評價一本雜志好壞與否，有什麼標准呢？您怎樣看待《汽車族》呢？

　　孫剛：我覺得評價雜志有兩個標准，一個是社會價值，這本雜志真正能否給社會帶來一種精神的財富。比如汽車類的雜志，是否能真正讓你的消費者在你的雜志上了解到他所不了解的汽車知識，比如他是一個想買車的人，能不能在你的雜志上得到有用、真實的信息有利於他消費。另外，能不能告訴他最新的關於汽車的一些技術和生產的狀況，包括汽車界最新的動態，從社會層面來說，對讀者是否真正有價值。

　　另外一個是商業價值，商業價值在今天現代社會來說，商業價值也是很重要的指標。你這雜志做得非常好，還有一個指標就是你的盈利模式是非常好的。隻有你的雜志本身有很好的盈利模式了，你才能夠有力量、有能力給讀者提供更好的資訊，更新的資訊，更有策劃的、更有創意的一些策劃和汽車方面的資訊。

　　比如說像汽車雜志，汽車類的雜志，我們現在都有專業的汽車測試設備，如果你自己沒有實力的話，買這套設備，因為也需要很大費用，每次試車的場地、油耗消耗都是挺大的，如果自己沒有實力是做不到這點的。做不到這點，憑著你的感覺，把車開幾圈就告訴消費者這車怎麼樣。當然，這是很小的一方面，更重要是用數據來說話，用儀器來測車是怎麼樣的，因為人為因素會影響客觀、准確、權威的評價，這兩個指標比較重要。

　　至於提到《汽車族》，我有點王婆賣瓜，對《汽車族》兩方面我是比較滿意的，還有一些不足之處還要改進。首先，我們能給讀者提供真實、可靠的、有非常嚴謹的對汽車的一個評價，讀者在我們這裡頭，不少真實力是不容懷疑的，真實力的才能產生影響力，影響力才能決定競爭力。《汽車族》在這方面也是認真做的。

　　第二方面，商業模式，剛才主持人提到我們在半年時間已經持平並盈利了，確實是這樣，因為我們這幾年發展得比較快，走的是滾動式發展，我們自己把每年滾動的資金基本用於雜志的發展和建設上了，比如說購設備、改善一些編輯的狀況，還有培訓，比如去美國培訓的費用都是我們自己付。比如做年度車型，年度車型也存在一個盈利模式的問題，如果前期沒有很好的盈利模式的話，年度車型就沒有辦法支撐下來。因為這個活動純粹的就是一個客觀、公正的活動，和我們目前盈利是一點不挂鉤的。在這種活動下，你沒有實力，你沒有投入去做，是做不了這種活動的。既然我們在前期，我們雜志在市場上有一定的盈利，因為雜志也要有一種社會責任感，至少我們把這種利潤反饋給中國汽車消費者提供一個自己真正買車比較科學的依據，至少是一個比較准確的情報，我覺得這是我們要做的一件事情。

　　主持人：你提到年度車型評選，正好是我要問的一個問題，年度車型評選好象有車壇奧斯卡之稱，它和其他年度車型評選不同是什麼？《汽車族》如何保証這個獎的客觀公正呢？

　　靳軍：年度車型評選這個活動並不是在國內才流行起來，因為在國際上，每個國家都有它自己一些比較權威、比較有影響力的汽車評選活動，在汽車比較發達的國家，更是如此。在中國來講，因為汽車文化和汽車產業的發展相對來說是比較滯后的。所以汽車媒體參與或者讀者投票各種形式的年度車型評選也是最近一兩年才開始興起來的，開始受到更多人關注的。

　　作為我們，因為我們有一個先天優勢，因為我們的合作伙伴是美國，乃至全世界都是非常有影響力的汽車雜志，它的年度車型評選，在美國，在當地，在北美，在全世界都是非常有影響力的評選方式。它的評選活動有55年歷史，這50多年一直用基本相同的評選方式方法，每年隻評出一款車型作為它的年度車型的大獎。實際上在美國汽車市場，大家都比較清楚，它的汽車生產和銷售的量是非常大的，要超過中國整個汽車市場很多很多。所以，在它的汽車產業氛圍之下，如果評出一款非常有影響力、有代表性、非常優秀的車型，實際上是非常難的一件事情。因為我們和他們合作過程中間，我們也注意觀察到這個情況，我們也非常感興趣，因為隨著雜志的發展，我們希望在各個方面能夠做到比較領先的地位。在這裡就需要有一個向先進同行學習的過程，我們對他評選的機制和評選的方式非常感興趣，我們進行了深入學習和分析評選機制。

　　實際上，它這種評選機制，簡單的歸納起來是通過三個大的方面來衡量整個汽車最后得獎的車型以及在市場當中的地位。我們評選過程當中也經過很多次的介紹，主要是重要性、領先性和價值。重要性更多強調這款車型在整個市場中的地位，領先性可能更多是從技術層面說的，這車是否在同級別車裡在技術上擁有非常優越的地位。價值，以性價比為主，還包括其他的方面，比如包括品牌價值、售后網絡建設、售后服務等等很多方面都在價值裡面能得到體現的，它的評選在歸納這三個大的方面之后，然后會得出一個結論，就是當選車型必須能夠在同級車裡具有技術上的領先一籌的優勢，在行業裡具有一定的指導意義和對消費者、對廠家有指導作用。

　　另外，它必須在性價比或者品牌價值上佔有非常領先的地位。所以，它這款車型，得獎的車型是綜合評出來的一個產品。它這種方式，對中國現在目前的汽車市場，我覺得也是非常適用的。在55年前創辦的時候，美國汽車市場遠遠沒有這麼發達，基本上他也是在走一個不斷發展壯大的一個道路，這種情況和中國的情況，我覺得是非常相似的。在中國現在這種情況，面臨著很多問題，首先就是消費者對汽車的認識還停留在一個比較膚淺的階段，對汽車的認識，對汽車的理解或者對品牌的認識不是特別的深刻，跟汽車發展比較晚有關系。

　　另外，汽車企業、汽車廠家對汽車發展規律的認識也不是說非常的深刻，起碼跟一些老牌子跨國公司相比，我們國內的一些企業還是停留在學習、成長進步的過程當中。作為媒體，我們媒體也是在不斷發展，在這個過程當中，我認為這是一個從企業汽車、從消費者都是共同在成長的過程，在這共同成長的過程當中，有比較科學、權威的和很理性的評選機制是非常必要的。因為很多人也提出過，消費者投票評選才能更多反映出消費者的意願，像這種專家投票的模式或者專家評選的模式，可能更多反映是少數人的意見。實際上，這是跟社會發展的特定條件是相關聯的。目前在中國的這種用車的條件下，很多消費者對汽車的認識並不是很深刻，尤其像新車型的體驗和了解知之甚少，很多知識都是從媒體得到的，所以讀者投票就會有一定的片面性。

　　當然，所謂專家的評選方式，也有它的不足之處，相對來說面比較窄，跟消費者心目當中的願望相比可能會有一定的差別。但是，它畢竟更接近於科學，更接近於衡量汽車評價體系更科學的一種方式。我覺得在目前中國汽車文化、汽車產業發展條件下的方式是比較值得借鑒的。我們是基於這種原則引進了年度車型評選的機制。

　　今年評選已經進行了第三年了，第一年開始嚴格按照美國的評選體制，加上我們自己一些修改、一些完善，進行了第一年的評選活動。通過第一年的評選活動以后，我們在這個基礎上接受了一些經驗教訓，第二年又進行了評選HRV活動，今年的評選活動會進一步改進，使評選機制更加完善。

　　我認為年度車型評選的社會意義是很大的，而且作為消費者和廠家的第三方來說，消費者對此了解比較多的情況下，媒體出來進行公正的評選也是比較好的。

　　主持人：今年的中國2005年車型轎車組是長安福特蒙迪歐，SUV組裡面是東風本田CRV，能否評價一下這兩款車。

　　靳軍：關於這兩款車的評選，已經在報紙上、媒體上和雜志上都有很多評選，這款車上市以后，大家都比較了解，很詳細的東西，由於時間有限，不可能說得那麼多。對於今年年度車型評選的整個過程來說，包括專家、評委的評價，這兩款車的特點是非常鮮明的，首先是從評選機制來入手，從重要性、領先性和價值三個方面來衡量，這兩款車都有獨到的地方。從領先性、價值來講這兩款車都是非常有優質的地方，它代表了本田一些技術，包括材料選擇、噪音控制等方面做得是非常出色的。從技術角度它可能並不是最出色，但年度評選是這樣的，它是衡量車型的綜合評選，它不單單是技術一定要特別的領先。因為技術的領先，先進技術的使用往往伴隨著成本的提高，伴隨著價格的提高，所以牽涉到價值這個問題。在性價比這塊，這兩款得到了大家的認可。雖然在中國的市場上來講，汽車的整體售價大家認為是偏貴的，作為這兩款車來講，這兩方面做得是相對比較出色的。在今年的新車型裡面，在價值體現上也確實非常出色，包括品牌形象，包括在消費者當中的聲譽都是非常好的。

　　另外，我覺得更加重要的體現在重要性，福特蒙迪歐2.0去年參加的年度車型評選，當時競爭對手存在像本田雅閣和一汽馬自達6中級車，當時馬自達價格26萬，在當時這樣的配置和性價比來講，遠遠不如競爭對手。汽車蒙迪歐是有經驗教訓，今年看到蒙迪歐2.6車型有脫胎換骨的變化，脫胎換骨並不僅僅指外形有變化，內裝有細微的改動，包括採用2.5升發動機，關鍵在於對待汽車市場態度上有一個很高的變化，做工更加精細了，包括操控性能和駕駛感受都有很明顯的提升，同時它的價格是在往下價，有了明顯的下降，同時反映在銷售上，對銷售也起到一定的促進作用。如果了解汽車市場的話，很多人會覺得汽車降價是根據材料有關的，會精簡一些不必要的電子裝配，從而把成本價格降低了，但蒙迪歐和CRV靠的不是這個，而是做了實實在在的工夫，由於這種態度是中國汽車車型需要學習和借鑒的地方。綜合這兩款車都表現了比較高的水准，這也是評委最后把大獎搬給這兩款車最重要的原因。

　　主持人：我們看一下網友的帖子。

　　網友AKANGDEN：孫剛你好，我是《汽車族》的忠實讀者，《汽車族》改版以后我更加喜歡，非常感謝《汽車族》的編輯為我們提供這麼好的刊物，他是你的世紀寶貝，也是我們的世紀寶貝，就讓我們一起攜手成長。

　　孫剛：非常感謝你對《汽車族》的厚愛，我們會努力把這本怎雜志做得更好，從而為你們提供更好的精神食糧。

　　網友持幣待購：《汽車族》已經漲到12.8元了，漲2.8元對你們有意義嗎？

　　孫剛：這位網友非常的直率，我們今年決定漲價有這麼一個原因，我們用的是進口銅版紙，去年上半年五六月份，銅版紙漲價非常厲害，你也知道我們雜志印量在27萬左右，如果紙張漲價，對我們經濟上的影響是非常大的。如果印量少的話對我們影響不是很大。主要是紙張漲價的原因，另外我們會增加印張，在內容上會做得更豐富一些，有的讀者也反映讀完雜志以后意猶未盡，所以決定漲到12.8，因為“13”這個數字不太好聽，所以定為12.8，就是大家圖個吉利，如果這事情給你帶來不方便的話，表示很抱歉，但是內容會給你很好的彌補。

　　網友馬林小叮當：今年汽車各大評選非常多，你認為《汽車族》的評選是非常公正的嗎？能代表廣大讀者嗎？

　　孫剛：回答是肯定的，從第一屆年度車型評選以后，這兩年出現各種各樣的車型評選，最大不同就是我們不是幾個人坐在一起拍腦袋想出來或者喝下午茶就確定了方案，而是《Motor Trend》雜志通過半個世紀的沉澱，有測試的過程，經過半個世紀的考驗，經受住市場的考驗，確實被譽為汽車界的奧斯卡獎，在這方面已經是非常科學，有一套非常科學的體系和機制，我覺得我們當時做這個活動，第一年做的時候汽車市場有15款車，大家知道中國多少年是老三樣，不可能三個車拿來評。有十幾款車基礎以后，我們的評選方案有比較能夠幫助消費者鑒別，同時還對汽車工業產業有一個推動作用的評選。所以，當時把世界知名的品牌活動引進到中國，這跟我們目前現在很多模仿的一些評選是有本質的差別。首先它是一個品牌活動﹔第二，它是一個專業性比較強，相對比較科學的一種評選機制，它是對汽車比較權威、比較數據化、比較准確的評價。

　　所以，我覺得這個年度車型帶給讀者的意義不隻是一個獎項，大家留意到很多評選是一大堆獎，遍地開花的，大家都是安慰性質的。很多人發獎的時候自己不記得誰是什麼獎，自己都搞不清楚，我們的獎項是唯一獎項。因為在整個評介過程中，綜合來說是比較好的，它有一個是非的觀念。應該說，從商業模式來說，我們這種評選是有一定風險的，比如你入圍的車都是非常接近的水平，這時候評一個，把其他人都得罪了。在這方面我考慮得比較少，應該給消費者很認真、很負責的，能夠對他真正有幫助的意見，因為這個評選實際上一個是對汽車的評價，另外是對消費者購買的一個參考。我覺得這方面是完全不同的。

　　我現在也非常相信，看了《天下無賊》知道現在“天下有賊”，而且不少。而且像我們國家有些比較大的電視機構，像一些評選照抄拿來，因為它的聲音大嘛。對於這些問題我們也有自己的看法，首先我們會認認真真做自己的評選，因為真的假不了，假的真不了，總有一天，消費者會買了這些車之后，會真正體會到我們的用心所在。我們隻要認認真真做自己的事情，而且一絲不苟把活動做下去，我們想做一個百年品牌，而不想在短期內做討好的活動而得到一些利益，因為我們的出發點也是不同的。隻要我們認認真真做，我們會得到大家的理解。

　　主持人：謝謝孫總，剛才你提到年度評選的時候多次說到《Motor Trend》，有網友太空說有很多比較火的雜志和外國的雜志有關系，難道我們自己做不出好的汽車雜志嗎？

　　孫剛：這位網友的問題非常好，我曾經也問過自己這樣一個問題，頭幾年是我們自己做雜志，現在跟國外合作，不是說我們做不好雜志，我認為有些東西，比如像《Motor Trend》雜志，它已經在美國有半個世紀的歷史，我覺得特別像汽車類的雜志，我們自己做，我們應該做得非常好，因為我們是隸屬於《人民日報》，整個編輯思想和整個辦刊態度上是嚴謹的，不能出現馬虎的東西。同時有《中國汽車報》的背景，我們幾乎上是百分之百以清華大學為主體的專業汽車的採編隊伍，同時還有非常嚴謹的年度車型活動。從這方面來說，我們在國內做也是可以做得好的，因為汽車雜志跟其他雜志有不太一樣的地方。首先汽車是一種高科技產品，我們為什麼要做年度車型這樣的活動，做汽車類雜志來普及汽車知識，因為在中國一些大的城市剛剛進入汽車的時代，因為中國地域比較遼闊，不能說大家不懂，隻能說接觸得少。我覺得主要的差別，我們辦刊，通過和《Motor Trend》的合作，我們辦刊，沒有太大差別，最關鍵一個差別就是我們對汽車的感覺，這個感覺差別是很大的。但是你這本雜志是要給千千萬萬讀者看的，如果你的感覺有偏差的話，就會誤導讀者，這方面我們體會是比較深的。我們這種專業的感覺不是一天兩天能培養出來的。還有資訊，剛才靳主編也說，每年汽車產量加下來，中國一年下來有五六十款車，但相對來說差距還是比較大的。

　　我們的版權合作主要的目的是學習，學習更先進的東西，通過我們學習來提高自己，提高自己的辦刊能力，提高自己對汽車的理解，最后我們把這些提高的東西反映在我們的雜志上，讓我們讀者受益。我們最終要走的路是培養自己的核心競爭力，為什麼我們採取版權合作的方式？這也是因為我們最終要有自己的東西，形成自己的核心競爭力，把《汽車族》真正培育為中國的旗艦雜志和品牌雜志。

　　網友不敢開車：孫剛你肯定也開車，你認為女人開車真的著人煩嗎？

　　孫剛：我覺得這個網友是一位比較溫柔的女性，我是開車，而且開了十多年的車。我開車最大的特點是倒著開比正著快，倒著的速度非常的快。我也是一個非常喜歡汽車的人，我本身是“汽車族”。女性開車還是很陽光吧，女孩子在那一坐，握著方向盤，應該是很熱情、很激情，很時尚的感覺，我不知道你在開車當中遇到什麼問題了。不會的，女性開車著人煩是不可能的事情，應該是很美好的事情，開車多練就可以了。而且隨著裡程數增加，會越來越喜歡它，會依賴它。而且女性坐在車裡面，被鋼筋鐵骨包圍著多安全呀。

　　網友荔枝：如果今天買一輛八萬到十萬元的車，什麼樣的車比較好？省油和歐三標准都不能忽略？

　　靳軍：買車的問題是難以回答的問題，因為什麼車好，很難用一兩句話來概括。如果很簡單的概括出來，也不會冒出這麼多的車型評選出來。簡單的來說，看是否最適合自己來用，因為這跟消費者的年齡、價值取向、喜好和經濟條件都有關系。因為在8－10萬元的價格區間裡，實際上還是有很多非常好的車。比如前年的年度車型POLO，現在經過這兩年不斷的改進，包括降價，它的價格也已經在十萬元左右，或者稍稍高一些。比如說今年參加年度車型評選像廣州本田飛度在消費者口碑當中也非常好，不管是POLO也好，飛度也好，哪怕價格再便宜一點，像賽歐、派力奧，經濟型轎車都有自己獨到的地方和可取之處，兩廂還是三廂，發動機排量是1.5升還是3升的，這完全根據個人的需要和實際使用情況。如果是大家庭可能需要空間量比較大，乘坐比較舒適的話，可能就會選擇三廂的。比如像一些兩口之家，就用雙開門的高爾就可以了。實際這些車型生產出來都有它的目標客戶群，它完全針對的是不同的客戶，而且它車本身的特點也不一樣，像飛度做工比較精細，內部空間設計也是非常精打細算。POLO操控性更好一些，如果喜歡駕駛的話，最好選擇操控性比較好的。如果經濟條件有限的消費者，像一些比較緊湊的或者比較經濟實惠的車，完全夠用就可以了，完全沒有必要追求氣派和豪華車型或者選擇尺寸比較大的車這沒有必要。簡單來說，隻要你喜歡、簡單的，就是比較合適的。

　　主持人：我聽靳主編的意思，這位網友最好是訂上一年12本《汽車族》，同時關注每年的年度車型評選。

　　網友人在撒丁島：《汽車族》是中國最好的雜志嗎？在世界有排名嗎？

　　孫剛：我不敢說《汽車族》是最好的雜志，但是汽車雜志最好之一。我們在世界上有十幾家版權合作，中國也是他們很看中的市場，我們現在沒有做成《Motor Trend》的中文版，我們隻是一些版權拿來為我所用。我們的版權，《Motor Trend》有版權合作的十多個國家裡頭，有些內容是互相的，比如在今年的中國年度車型評選，美國雜志，有西班牙版、日本版的，他們會做一些轉載，在世界排名還不敢講，但是世界上肯定知道中國有一本叫《汽車族》雜志了。跟國際雜志沒有可比性，因為我們是比較專業的雜志，按照自己的目標來說，我們希望做成不僅是中國，希望做成全世界知名的雜志。

　　網友：《汽車族》如何處理競爭對手的關系，如何做得比他們好？

　　孫剛：有競爭才有進步，隻有競爭才會促使你任何時候不打盹，有充分的競爭才會有更大的提高和更高的進步，我們和競爭對手之間既有競爭又有合作，這是比較正常的一個競爭模式。大家一起競爭，對相互提高是有幫助的。

　　網友爭強：我從來沒有看過你們雜志，怎樣吸引我們這樣的觀眾來看你們雜志呢？

　　孫剛：那我今天就告訴你，現在有一本《汽車族》的雜志，希望你能看我們一本雜志，我可以肯定，你看了這本雜志以后會上癮的，希望以后你們會成為我們忠誠的讀者，我們會給你提供雜志應有的水准，我覺得你一定能成為比較忠實的讀者。

　　網友幸福使者：孫總、靳總編你好，歡迎你們做客汽車論壇，請問，汽車族雜志與同類雜志有什麼差距？

　　孫剛：我剛才說就是對汽車的感覺和認識。另外就是資訊方面，對於中國汽車雜志是針對中國市場的，這沒有太大差別。最主要是採編人員對汽車的理解力是否那麼到位和那麼透徹，比如駕駛車技是否很好，你的專業知識，還有就是你對汽車的感受是否非常的到位。我們雜志社有很多部車，其中有一些相對比較差一點的車，這車來了新人以后，比如駕駛技術不過關的時候，在招編輯的時候一定會考慮駕駛的情況，然后用不好的車讓他練習，這也是我們為剛招進編輯的培訓工作吧。

　　網友：你對現在做的《汽車族》雜志滿意嗎？如果不滿意的話，現在著力應該做什麼呢？

　　孫剛：目前的《汽車族》，應該說總體還是比較滿意的，剛才我講不是現在沒有問題，我們雜志下一步要著力的問題，通過這幾年讀者調查，因為我們雜志從第一期創刊到現在，所有讀者調查的資料都在我們資料庫裡。在全國有一個最大的汽車俱樂部，就是讀者會員制俱樂部，俱樂部也有這樣的功能，我們經常跟讀者有一些活動，做一些互動。下一步來說，我們讀者調查顯示，現在讀者當中有車族的比例上升了，前一兩年的時候，沒有車的人相對多一些，現在比例從30％上升到40％，這給我們一個信號。《汽車族》不但要給准車族提供幫助，同時給用車的人，對汽車使用當中的一些問題。同時購買第二部車，換車的時候提供一些資訊，我們在實用性和給讀者提供在開車中間一些故障的幫助，在這方面還要做一些工作，增加雜志的實用性。

　　主持人：靳主編，你去美國《Motor Trend》雜志社進行了多次考察和學習，經過這些考察和學習，我們和美國社會上汽車文化還有差距，你覺得從雜志的內容、風格和運作模式上，和國內有什麼差別呢？

　　靳軍：這跟汽車使用環境和調整相差還是比較大的，首先從用車人駕車習慣和汽車方面的意識，跟中國國內的使用情況相比差別就更大了。反映到汽車雜志上，我覺得差異主要體現在，因為本身汽車市場的容量是不一樣的，反映雜志方方面面也是不一樣的。從美國角度來講，汽車車型非常多，反映到汽車雜志上的介紹層次也很多，車型也很多，會有各種各樣的表現形式。因為車型多，跑車、豪華轎車、中級車，還包括緊湊車，車型種類非常多，可選擇的余地非常大，報道的面也非常的廣、非常全面。相對中國市場來講，容量就比較少了，介紹資訊的時候就會比較少，比較單調了。比如一個廠家新車推出來以后，所有媒體都在報道同一款車，就會造成資源比較浪費，報道內容雷同，這跟整個汽車大環境有關系，市場容量相對比較小，反映在雜志牽扯的面比較小。

　　另外一點比較重要，孫主編也提到了，雜志社本身員工的素質，因為我們是比較強調員工素質的一家媒體。在國內同行來說，我們的素質，應該是整體水平、專業水准和各方面的水平都很高的。在這方面和美國同行相比，差距還是比較明顯的，不是說我受過多少年的高等教育，或者我在汽車專業讀到研究生或者碩士、博士的學位，跟這關系還不是很大，最主要是對車的感覺、理解以及駕駛的經驗，差別就很大了。像美國主要的試車手可能會開過幾百、上千款車，因為他每天都要在外面開各種不同的車、各種不同檔次的車、各種不同類型的車，每天工作是這樣。我們開得最多的試車手，不過開了百十來款車，達到一百款就很多了。因為在中國每年隻不過二、三十款新車出來，加上老款改型或者其他的車，數量很少，也是最近幾年的事。

　　所以，對駕駛經驗和對車品牌的感覺上，我們跟國外的同行還有明顯的差距，這也是我們著力在提高的方面，我們通過培訓的方式，通過各種方式來積累這方面的經驗，來學習先進雜志的模式。我認為做一本好雜志，人的因素是最主要的，因為環境是在變化的，中國汽車市場雖然還不是很大，但在飛速發展，早晚有一天會達到美國和歐洲的水平。我們的人文素質也有一個積累過程，早晚有一天也會達到他們那樣水平。如何讓過程更短一點，更快一點把人文素質提高一些，反映到雜志上就會有一個質的變化，這是我們現在最需要解決的一個問題。相對來講這可能就是我們的不足之處吧。

　　至於說到其他小的方面，欄目的設計，細節的處理，包括圖片的拍攝以及其他的東西，我們跟先進的水平相比也存在很多的差距。但是我認為那些差距都會通過人員素質的提高而逐漸的提高。我覺得最大的差別還是人的差別。

　　網友也想上太空：孫總說我們看了一期雜志就會上癮，你覺得讓我們上癮的雜志是哪一方面？

　　孫剛：你會留意到雜志的專業性，如果你是一個沒有接觸過汽車的人，雜志會給你傳達一個對汽車很專業的理解，同時又是很輕鬆的，你能接受的一種方式。另外，你看到我們試車的水准還是比較高的，你會看到我們用專業測試設備測試出來的結果，我覺得最重要的就是這個雜志有比較獨特的氣質。我不知道你是一位先生還是一位女士，如果是位先生的話，會感覺和你的氣質非常吻合，因為是動感的，很富有激情的，是很有男人氣的，你會非常喜歡的。

　　網友人在夏冰島：兩位嘉賓開什麼車？你們喜歡什麼款式的車？

　　孫剛：我開馬自達6，我是隻開我們的年度車型，是一輛紅色的，像一個跑車，很酷。

　　靳軍：我開的是切諾基，這車比較方便。它的缺點跟城市化有關，停車不方便，油耗比較高，這也是一個問題。作為專業媒體，還是比較喜歡挑戰性、比較粗放的車型。

　　孫剛：可能我們更喜歡運動型的車，比較有激情的工作。

　　網友：你是否是一個女強人？你是怎樣管理《汽車族》的？

　　孫剛：首先聲明我不是女強人，作為我自己來講，我作為女性走入汽車行業，因為我是學新聞的，但是我走在汽車行業，因為我做了16年汽車媒體，從剛開始，因為跟汽車不搭界，到現在是完完全全的車迷，一個是我在這行業做的時間比較長，一個是通過自己開車和對這個行業的了解。現在真正對車有一個感情。在我的生涯當中我有做主持人的機會，后來沒有舍棄汽車情結。就管理來說，管理有一定的規律，一定要嚴格的，因為管理隻有嚴格才能體現公平，才能體現對大家一視同仁，這樣才能獎勤罰懶，才能激發大家的工作熱情。我們雜志也有很多規范和制度，比如像日常規范、編輯流程，還有經營部門的崗位描述，等級措施等一系列制度和規定。但是我覺得這些東西是必須的，有規矩才能成方圓，要想做一件事情，必須有一個好的體系來保証，有一個比較好的組織結構。在管理上，我們的管理是非常嚴格的。這一點，雜志社的同仁都有感覺。但這種管理在一定程度上，會慢慢形成習慣，你有這樣要求之后，大家很配合，做到一定程度，就會變成一種工作習慣，我覺得我們的員工有一天離開我這個單位的時候，他去別的單位，也會說這個人的基礎素質非常好，因為他在這裡頭接受了一個嚴格的、國際化的管理，他對自己個人的能力提高和工作水准都有一個比較好的培訓過程，我覺得是這樣的。

　　主持人：由於今天時間的關系，請兩位簡短總結一下，跟我們網友說幾句話。

　　孫剛：今天很高興來人民網，和人民網的網友進行交流，說實話，我們有很多話跟大家交流，由於時間的限制，如果大家對我們雜志本身有什麼問題，一個是通過雜志交流，看我們的雜志。一個是聽有什麼問題，比如您用車中間遇到什麼問題，您購買一個車需要什麼參謀，隻要打我們雜志社的電話，我們就會竭盡全力解答您的問題。我覺得我們會和人民網的網友們成為一個很好的朋友，因為我們有一個共同的愛好，我們都喜歡汽車，我們會為汽車而感動而激動。

　　靳軍：對於網友想買什麼樣的車來說，作為我們專業媒體來講，更多從內容報道上，更多是從產品入手，我們雜志就是介紹車型的，每個車型有什麼特點，優點在什麼地方，不足之處在什麼地方，這可能是更多網友關心的地方，所以通過我們的工作更好讓大家認識到不同的汽車產品，從中找到自己比較滿意的車型，我們會盡自己最大的努力，用我們的辛苦工作使車型的評價盡可能做到准確、公正。

　　另外，希望讀者更多的關心、支持我們的雜志，從中得到自己喜歡的車型答案，使自己能夠在汽車消費方面做到更加的理性，能夠有依可據。

　　主持人：謝謝孫主編靳軍主編，也謝謝各位網友收看在線訪談節目，以后繼續關注人民網汽車頻道以及《汽車族》雜志。

（責任編輯：趙錚）