“盖挖逆筑法”建地下两层车站

　　昨日，在地铁1号线黄兴广场站建设现场，施工人员正克服近来阴雨天带来的困难，加紧主体围护结构的施工，确保工程进度。 余志雄 摄

　　本报讯（记者 章盛莉）位于黄兴南路步行商业街下方的黄兴广场站是地铁1号线20座车站中施工条件最复杂、距离周边建筑最近的车站之一。记者昨日从施工现场了解到，车站主体地下连续墙施工已完成60%，将力争于上半年完成围护结构。为了尽快恢复路面通行条件，地下两层车站主体结构将采用“盖挖逆筑法”施工。

　　黄兴广场站位于黄兴广场北侧，距离其北侧的五一广场站和南侧的南门口站均约600米。车站沿黄兴南路步行商业街南北向呈一字形布置，总长217米，标准段总宽18.7米，为地下二层岛式车站，设计有两个出入口。在商铺林立、人流密集的步行商业街上修地铁站，既要确保周边建筑的安全和步行商业街的交通不被中断，同时又要在有限的空间内为施工提供场地条件，这是黄兴广场站施工中最大的难点。据施工方中铁十二局黄兴广场站项目部负责人介绍，黄兴南路步行商业街只有20多米宽，地铁位于步行商业街正下方，其宽度接近19米，如果按照常规的施工方法，即先在步行商业街上开挖约20米深的大型基坑，再在深基坑内建设两层车站主体结构，这个深基坑将几乎占去步行商业街全部路幅，行人难以通行。因此，黄兴广场站将采取“盖挖逆筑法”施工。

　　小资料

　　何谓“盖挖逆筑法”施工

　　不是先深基坑，而是先做车站最上层的顶板，做完顶板就可进行覆土回填，车站就在顶板之下施工，而顶板以上可以最大限度地恢复路面通行条件。

(来源:长沙晚报)