鐵道部新聞發言人王勇平談暑運

2007年07月26日11:36  

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鐵道部新聞發言人王勇平做客強國論壇現場照片

  編者按   2007年7月26日10時,鐵道部新聞發言人王勇平做客強國論壇,以暑運、動車組等話題與網友在線交流。  

  訪談全文

  【王勇平】:各位網友大家好!作為人民網的老朋友很高興再來這裡和大家就鐵路暑運和其他的話題進行交流,感謝各位網友的參與和對鐵路工作的關注、關心,我願意回答大家提出的任何問題。謝謝!

春運、暑運、黃金周依然"買票難"

  [網友]:又不是春運,怎麼還是一票難求?

  【王勇平】:當前我們正處在暑運期間。今年暑運是鐵路第六次大提速后的第一個暑運,由於採用了新的列車運行圖,鐵路運輸能力大幅增加,暑運客流始終保持在較高的水平,旅客發送量連創暑運歷史新高。自7月1日暑運開始以來,國家鐵路日均發送旅客404.5萬人,旅客發送量與去年同期比大幅上升。7月14日,鐵路發送旅客432.7萬人,同比增長15.2%,創暑運歷史最高紀錄。也就是說,今年暑運客流量並不低於、甚至在某些時段還高於春運期間的客流量。正是由於客流量攀升,使車票供求關系顯得仍然緊張。我們恐怕需要有這樣一種心理准備:在大規模的新線建設還沒有形成運輸能力前,春運、暑運、黃金周這些特殊的時段都會存在"買票難"的情況。

  [寺內傳人]:王勇平嘉賓:五大發電集團已逼發改委漲價了,你們鐵道部准備何時開始漲價?

  【王勇平】:鐵路對價格這一關系到全國人民利益的事情,從來都非常嚴肅負責。大家知道,鐵路客貨運輸價格在市場物價多次出現上漲的情況下仍然保持著相對穩定。我沒有得到鐵道部向國家有關部門提出漲價申請的信息。

  [強壇最牛釘子戶]:嘉賓好,既然要談暑運,俺想請教一下,鐵路部門在如何防止乘客中暑方面都有些什麼准備和措施?

  【王勇平】:關於防止旅客中暑的問題,雖然這個題目關系到衛生專業知識,但也是鐵路服務當中的一個重要內容。為了防止旅客在購票、侯車、乘車的過程中不發生中暑現象,我們採取各種措施,保持售票廳、候車室的空氣流通,並採取了有效的降溫措施。在列車上我們保証提供充足的食物和飲水,調試適宜的溫度,對重點旅客進行特殊照顧。我們還會通過站車廣播向旅客傳授和提醒一些防暑知識和注意事項。當然,最重要的是,鐵路部門根據客流需求,在暑運期間積極組織增開臨時旅客列車,防止客流積壓。暑運期間要做的工作絕不僅僅是防暑,面對今年暑運不斷增長的客流,鐵路方面採取了各種有效的應對措施,比如針對京廣、京滬、京哈、隴海、滬昆、膠濟等客流增長較大熱門線路的實際需求,鐵路部門大力組織增開臨時旅客列車,確保客流高峰旅客不積壓。暑運以來,鐵路已加開臨客3815列。

洪災對運輸造成了較大影響

  [天地一沙鷗]:今年全國洪水都很大,對鐵路運輸有沒有影響?

  【王勇平】:今年發生的洪水災害對鐵路運輸造成了較大影響。截至7月20日,京滬、京廣、滬昆、蘭新、渝懷、黔桂、蘭新、漳龍等20條主要鐵路線發生水害斷道66次,累計中斷行車402小時15分。水害慢行636處,目前已取消606處,還有慢行30處。
  鐵道部高度重視汛期鐵路防洪工作。在主汛期到來之前,劉志軍部長親自帶領有關人員添乘機車,行程7600多公裡,對京滬、京廣、京九、滬昆線沿線線路狀態、路基穩定性和排水設施進行了防洪檢查。6月底,劉志軍部長再次帶領部機關有關司局領導添乘機車,行程5000多公裡,檢查了京廣、隴海、蘭青和青藏線部分線路,對上游匯水直沖橋頭路基、站區排水不暢等問題提出整治處理意見。
  汛期前,全國鐵路投入大量資金,完成防洪復舊和預搶工程1805件,近期各鐵路局又對入汛以來檢查發現的薄弱處所,集中進行了整治。入汛以來,鐵路部門先后組織水害搶險417處,出動搶修人員近30萬人次,防洪安全工作取得階段性成果。目前,我們正在總結經驗教訓,全力以赴迎接新的考驗,確保整個汛期旅客的生命財產安全和運輸秩序的有序。
  今年發生的洪水災害對鐵路運輸造成了較大影響。截至7月20日,京滬、京廣、滬昆、蘭新、渝懷、黔桂、蘭新、漳龍等20條主要鐵路線發生水害斷道66次,累計中斷行車402小時15分。水害慢行636處,目前已取消606處,還有慢行30處。
  鐵道部高度重視汛期鐵路防洪工作。在主汛期到來之前,劉志軍部長親自帶領有關人員添乘機車,行程7600多公裡,對京滬、京廣、京九、滬昆線沿線線路狀態、路基穩定性和排水設施進行了防洪檢查。6月底,劉志軍部長再次帶領部機關有關司局領導添乘機車,行程5000多公裡,檢查了京廣、隴海、蘭青和青藏線部分線路,對上游匯水直沖橋頭路基、站區排水不暢等問題提出整治處理意見。
  汛期前,全國鐵路投入大量資金,完成防洪復舊和預搶工程1805件,近期各鐵路局又對入汛以來檢查發現的薄弱處所,集中進行了整治。入汛以來,鐵路部門先后組織水害搶險417處,出動搶修人員近30萬人次,防洪安全工作取得階段性成果。目前,我們正在總結經驗教訓,全力以赴迎接新的考驗,確保整個汛期旅客的生命財產安全和運輸秩序的有序。

  [喪失]:請問鐵道部新聞發言人王勇平,您認為伊拉克隊能獲得冠軍嗎?

  【王勇平】:回答這個問題可不是我的強項,因為我不太懂足球。我隻能說,伊拉克隊能否獲得冠軍,除伊拉克隊在綠蔭場上的發揮以外,還取決於其他進入決賽隊的表現。

  [yoyo7490]:嘉賓你好,火車上一些乘務員兼買一些紀念品已經成為一項擾民的事,是否可以杜絕?

  【王勇平】:在列車上向旅客提供一些包括紀念品在內的小商品,這是鐵路客運服務中的一項內容,對於滿足旅客在旅途中的某些需求起到了較好的作用,因此很多旅客表示歡迎。但是確實需要注意在銷售商品的過程中考慮到旅客的感受,比如不要在旅客休息或需要安靜的時候叫賣,同時如何規范列車上的小商品的銷售,也是我們需要進一步努力的。

  [段無譽]:北京到天津之間的買票難問題什麼時候能解決?

  【王勇平】:我也注意到,有媒體說動車組速度快了,但運輸能力下降了。其實,這種說法不是很准確。我們說客運能力是否增長,應綜合來看開行列車的對數和定員數。目前,京津、滬寧、廣深等城際間的動車組列車基本實現了公交化開行,列車密度大幅增加,動車組列車開行列數分別為京津間24列、滬寧間62列和廣深間144列。
  自7月上旬天津至北京的高速公路修路以來,有多處地段汽車限速慢行,許多原來乘坐汽車進京的乘客紛紛改乘火車,致使從天津至北京的各次列車客流一路飆升,尤其是旅客對"和諧號"動車組情有獨鐘,動車組客流大幅增加,幾乎趟趟爆滿。平時,從天津坐火車到北京的旅客每天約 7000人左右,而現在超過了 10000人,為了滿足京津間旅客的出行需求,鐵路決定採取動車組重聯的方式擴大運能。從7月24日開始,北京到天津間的12對動車組列車中,有11對由現在的單組運行改為雙組重聯運行,由原來的每列8節列車增加為每列16節列車,每列坐席由610個增加到1220個。此舉使京津間動車組客運能力每天增加了13420座,動車組運輸能力幾乎是原來的兩倍,這將大大提升動車組載客量,有效緩解京津間運輸高峰時段緊張的運輸狀況。
  目前,在滬寧間、京津間,有66列動車組列車已經採用了重聯的方式運行,每列車定員為1200到1400人,動車組重聯運行使這幾個地區的客運能力得到了很好的提升。今后鐵路方面還將視情況開行更多16車編組的動車組,以滿足旅客需要。

動車組列車正點率為99%

  [紫丁香]:鐵路第六次大提速之后運輸能力到底是提高了還是降低了?

  【王勇平】:鐵路大提速一個重要的目的就是提高運輸能力。這在每一次大提速都得到體現,尤其是第六次大提速。在第六次大面積提速調圖過程中,鐵路部門緊緊圍繞速度、密度、重量三大要素,努力把鐵路新增資源和存量資源最大限度地挖掘出來。鐵路"4.18"新圖客、貨列車開行數量達到了1312.5對和16656對,分別增加140.5對和1316對,客貨運輸能力分別增長了18%和12%以上。
  當然,這裡所說的數字是指全國鐵路總的運輸能力。大家知道,鐵路行業屬於網絡產業,線路、車站、編組站、樞紐各生產環節的協調配套水平都將對運輸能力產生影響,要最大化地釋放運輸能力,必須統一、綜合地安排車流徑路和列車編組計劃方案,確保各通道的流量和支點站的解編量有合理的匹配,才能形成布局合理、結構優化、點線協調的鐵路運輸網絡。受鐵路網絡特點約束,個別環節的效益要服從網絡整體效益。再加上我們國家幅員遼闊,各區域之間的客貨運輸需求存在著不小的差異,所以鐵路不同線路之間運輸能力的增幅是有差別的。
  我還可以在這裡向大家通報一下提速前后鐵路主要城際間客車的增開情況。比如在北京至天津間,提速前客車對數為61對,新圖客車對數為71對,增加了10對﹔上海至南京間,提速前客車對數為82對,新圖客車對數為104對,增加了22對﹔廣州到深圳間,提速前客車對數為109對,新圖客車對數為146對,增加了37對。相信隨著動車組列車的逐步投入運營,我們主要城市間的客運能力還將得到進一步釋放。提速后鐵路總體運輸能力大幅增加,這是無可質疑的。

  [鐵血丹心]:目前,鐵路的總體正點率情況如何?動車組的正點率是多少?導致列車晚點的原因有哪些?

  【王勇平】:鐵路部門一直對旅客列車正點工作高度重視,切實加強調度指揮,確保列車運行安全,維護正常運輸秩序,努力減少客車晚點,鐵路旅客列車正點率始終保持了較高水平。7月份以來,全國鐵路旅客列車始發正點率為99.7%,終到正點率為98.7%﹔動車組列車始發正點率為99.9%,終到正點率為99%。
  旅客列車晚點的原因,絕大部分是由於水害斷道、暴雨雪害、大風大霧等惡劣天氣打亂列車運行秩序造成的,也有個別情況是由於線路施工或設備突發故障造成的,特別是在春運、暑運等客流高峰期,由於客流暴漲,為保証旅客上下,停站時間延長,也會導致旅客列車發車延誤。應該說,我國鐵路點多線長,而且運輸密度遠遠高於其他國家,能保持目前這個水平的正點率說明我國鐵路技術裝備、調度指揮和運輸組織水平在近幾年都取得了長足的進步。這是殊為不易的。當然我們在這方面還有努力的空間。
  旅客列車發生晚點時,鐵路部門要求車站和列車,嚴格按照《旅客列車晚點處置辦法》和列車晚點信息通報制度,及時向旅客通報晚點信息和晚點主要原因,並按規定向旅客道歉。
  至於有的旅客提出臨時停車時為何不讓旅客下車活動活動等,主要是出於保護旅客生命財產安全的考慮。如果沒有絕對的安全保障,是不能讓旅客下車的,尤其是在中間線路上的臨時停車。這是需要旅客朋友理解、配合和支持的。

  [weile2377]:鐵道部新聞發言人王勇平你好! 能談談動車組問題嗎?

  【王勇平】:第六次大提速新圖實施以來,鐵路客車對數大量增加,各主要干線開行了大量的動車組列車。有一個情況相信大家理解,動車組列車的制造和交付是一個漸進過程,鐵路第六次大提速採取了"一次鋪圖、分步實施"的辦法,也就是鐵路部門將根據動車組列車下線的進度,分階段增開動車組列車。今年4月18日提速初期,共有52組動車組列車投入運用,全國鐵路共開行了256列動車組列車。到目前,全國鐵路有70組動車組列車投入運用,共開行了328列動車組列車。預計到年底,動車組列車將下線160組,全國鐵路開行動車組列車的總數就會達到514列。"4.18"以來,新開行的動車組列車受到了旅客的歡迎,體驗動車組、乘坐提速車成為人們出行的時尚。鐵路部門也在不斷地根據旅客的需求完善動車組開行方案。暑運開始以來,我們的動車組列車不僅逐步增加,還增加了50余個停站,並進一步優化了運行時間。比如說,從7月1日起,每天在廣深線上開行的動車組就在原來59對的基礎上增加到近80對,平均每6分鐘開行一列。與4月18日實施的廣深城際公交化動車組運行圖相比,7月1日以后的新圖不僅動車組對數增加,密度加大,還較大幅度地增加了中途停站,如停靠石龍、東莞和樟木頭車站的動車組分別達到38至40對,平均12分鐘有一趟列車停靠,這使廣深鐵路城際公交化功能得到進一步顯現。據運輸部門統計,目前動車組列車的全程席位利用率平均達到了119%,這是一個很理想的數字。

  [面對面]:目前全國鐵路客貨發送情況如何,請您用數據說話

  【王勇平】:在全國鐵路第六次大面積提速調圖的推動下,鐵路部門充分利用新圖能力加強運輸組織和客貨營銷,精心組織動車組列車、一站直達列車、夕發朝至列車和普通旅客列車的開行,大量增開重載貨物列車、直達貨物列車,有效提高了路網的綜合運輸能力,為經濟社會又好又快發展提供了更加有力的運力支持。下面這一組數據足以印証鐵路運輸能力的擴充:上半年,全國鐵路旅客發送量完成6.48億人,同比增長5.4%。在今年"五一"黃金周7天的時間裡,全國鐵路旅客發送量完成3482萬人,同比增長8.7%,5月1日更是一舉創造了單日發送旅客548萬人的最高紀錄。上半年,全國鐵路貨物發送量完成15.3億噸,同比增長了10.5%。

  [weile2377]:鐵道部新聞發言人王勇平你好! 有消息說8月5日鄭滬動車要開行,是否屬實?

  【王勇平】:weile2377你好,你所提的將開行鄭滬動車組的消息可以証實。鐵路方面已經考慮此趟列車的開行,具體開行時間請關注相關車站的公告。

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(責編:強國論壇)
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