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雷諾PREMIUM長途運輸車
  2003年07月11日23:15 【字號 】【留言】【論壇】【打印】【關閉
  為順應提高生產率與增加駕駛舒適性的迫切需求,雷諾Premium長途運輸車已成為長途公路運輸行業中的標准用車。V-MAC管理系統、高效低耗的“共軌”柴油發動機、巡航控制系統與InfoMax 管理系統完美融合,使該系列產品性能超強、駕駛舒適並且運行成本低廉。雷諾Premium可選配短駕駛室或Privilege駕駛室,營造出超一流的工作駕駛環境。總之,雷諾Premium長途運輸車擁有多款牽引車與底盤,能夠為各類運輸業務提供量身定制的解決方案。
 
  用戶公認的高效工作伙伴

  雷諾Premium長途運輸車問世於1996年,起初只是為了完善雷諾Premium中短途運輸車。這兩款車構成了Renault Trucks銷售的重頭,年銷售量高達16,000至
20,000輛。由於具有最大承載能力高並且自重低這兩大優勢,一經問世雷諾Premium就被加以冠軍之頭銜。長期以來,Renault Trucks得益於不斷改進部件與技術革新,以滿足用戶不斷變化的需求,從而獲得更高的生產率、舒適性與可靠性。

  雷諾Premium長途運輸解決方案,輕鬆勝任各類運輸業務

  運輸行業業務復雜多樣,批量運輸、建材運送、危險物品或散貨運輸都在其中。這些運輸業務有其共同點,如高強度使用、長時間工作於駕駛室中、中長途運輸距離等,除此之外,用戶的期望千差萬別。

  雷諾Premium長途運輸車靈活多變,可為各類運輸需求提供相應的解決方案。底盤、駕駛室、驅動方式與選裝配備的各種組合輔以多種模塊式部件,運輸公司總能在Premium中找到一款適合自身需求的車型。

  雷諾Premium 長途運輸車可用於批量運輸、大體積貨物(100到120立方米)及保溫運輸。通用系列車型還勝任易燃物和粉末物質,以及建筑工地材料的運輸任務。 

  性能配置

  雷諾Premium長途運輸車的一系列革新提升了駕駛舒適性與工作效率,繼而使運輸公司最為看重的盈利率也大大提高。

  電子管理系統(V-Mac III)提高了性能和駕駛舒適性。

  設計新穎的駕駛室(Privil?ge和短駕駛室)營造出舒心的車上生活與工作環境。 

  駕駛員空間設計符合人體工學,使得駕駛更加輕鬆自如(巡航控制、顯示屏、行車輔助裝置)。

  隨時保証車輛的機動性(車載電腦、專為滿足用戶需求設立的高效網絡)。

  發動機

  性能強大油耗低

  雷諾Premium長途運輸車中的每款車都可配備dCi 11共軌發動機,可選擇三種功率:320、370與420馬力。

  符合歐3標准,11.1升6缸直列、24氣門共軌發動機,配備廢氣驅動的渦輪增壓器以及中冷器。缸徑123毫米,沖程156毫米。

  Premium dci320發動機:

  最大功率: 轉速為2,000轉/分時,功率為229千瓦(311馬力)﹔
  最大扭矩: 轉速為1,000 到1,700轉/分時,扭矩為1,210牛頓米(123公斤米)

  Premium dci370發動機:

  最大功率: 轉速為1,900轉/分時,功率為266千瓦(361馬力)﹔
  最大扭矩: 轉速為1,050 到1,400轉/分時,扭矩為1,670牛頓米(170公斤米)

  Premium dci420發動機:

  最大功率: 轉速為1,900轉/分時,功率為303千瓦(412馬力)﹔
  最大扭矩: 轉速為1,050 到1,400轉/分時,扭矩為1,870牛頓米(189公斤米)

  較之於12升發動機,dCi 11發動機因其動力強勁、自重輕(減少150到200公斤)而倍受關注。

  該發動機能夠適應各種駕駛風格,其自身噪聲明顯降低,不僅使駕駛格外平穩,性能也異常突出。

  1,000轉/分時的輸出功率與扭矩提高了車輛的機動性,這在建筑工地上等惡劣條件下尤為可貴。 

  共軌系統

  “共軌”燃油噴射系統是Renault Trucks的專利,並於2000年首次裝備在Premium 420上,此后,該系統的高效性得到多次驗証。

  燃油噴射被細化為預噴射、主噴射及后噴射,有效地保証了該系統的高精度,與傳統的噴射系統相比,燃油燃燒效率提高並且功率更加強勁。
 
  共軌系統的主要優勢可概括為:

  油耗低
  全轉速下噪聲低
  高可靠性
  最大程度減少了可見與不可見的排放污染。

  共軌發動機採用高壓燃油噴射(1,500帕),在任何發動機轉速與負荷下,大容量噴油泵為其提供恆定壓力的燃油。

  V-Mac III電控系統計算所需的燃油量與噴油正時,並對位於每個噴油嘴上的電磁閥進行控制。

  變速器

  有以下五款變速箱可供選擇:

  16檔ZF變速箱

  ZF 16 S 181 DD(直接檔)適用於配備P 1370單級減速驅動橋與420馬力發動機的車輛。
 
  ZF 16 S 151 OD(超速檔)適用於配備Intarder緩速器或P 1345雙級減速驅動橋的車輛。

  ZF 16 S 151 DD適用於配備P 1370單級減速驅動橋與370馬力發動機的車輛。 

  ZF 9 S 109 與 16 S 109適用於配備P 1370單級減速驅動橋與320馬力發動機的車輛。 

  12檔ZF AS-Tronic變速箱

  ZF 12 AS 2301 DD或OD

  專為Renault Trucks開發的軟件控制全自動變速箱的工作,並將變速器與
Optidriver系統合為一體。換檔可以在無需駕駛員干涉的情況下自動完成。

  綜合考慮負載、坡度、發動機結構、驅動系統、加速、減速與制動等指令后,Optidriver軟件找到了機動性與油耗之間的黃金分割點。 

  該系統幫助駕駛員輕鬆駕馭卡車,並且集中精力關注道路交通情況。自動換檔操作迅速。在起動時就可選擇最佳檔位,電氣保護裝置可以防止發動機超速或操作錯誤。駕駛員對系統的其它特性大加贊賞,其中包括儀表板上顯示信息清晰、工作噪聲低等。

  該車易於上手,大大縮短了適應時間,即使更換駕駛員也無大礙。對於用戶來說,Optidrive 系統的優點還在於其“減肥”60公斤,因此增加了整車的最大承載能力。

  經濟的油耗、降低的離合器磨損以及適用於臨時員工或新手的理想的解決方案,都將使客戶進一步受益。
  
  驅動橋

  雷諾長途運輸車配備有P 1370 單級減速驅動橋,提供無盡動力。還可選配雙級減速驅動橋,以適應更為惡劣的工作條件。 

  牽引車的列車拖挂為40噸,前橋最大載荷為7,100公斤,后橋最大載荷為13,000公斤。

  底盤與上裝

  底盤由兩根相互平行、普通截面的縱梁構成,其間還通過螺栓連接橫梁。整個結構都採用高強度鋼,兼備靈活與堅固兩大優勢。

  牽引車底盤有四個高度可供選擇,安裝第五車輪(鞍座)並滿足各種需求:

  1,250毫米時用於通用型挂車﹔
  1,100毫米時可與新一代幕帘式車身側板挂車(側板處具有2,700毫米高的側門)一起使用﹔
  1,000毫米時用於大體積貨物的運輸﹔
  950-970毫米時用於超大體積貨物的運輸(Mega型挂車,內高3米)。

  在雷諾Premium長途運輸車中,底盤的長度為4,790毫米到9,530毫米,軸距為3,815 毫米到6,875毫米。

  剛性大梁採用全螺栓式緊固設計,使得上裝連接極為方便,車架上表面平坦無障礙﹔縱梁預留安裝孔以及氣源與電源,無需任何工作即可安裝上裝設備與附件。

  縱梁有兩種高度(260毫米與290毫米),前者用於加大裝載高度,后者能夠增加承載能力。7毫米厚側梁適用軸距為3,815毫米到4,750毫米,8毫米厚側梁適用軸距為5,190毫米與6,875毫米。

  容量為120立方米,型號為38 Europalettes 或30 IsoPalettes 的半挂車,可配合底盤高度為850毫米的4x2與6x2牽引車。 

  懸挂

  底盤高度低(滿載時高度為930毫米),加之雙空氣彈簧,使Premium長途運輸車具有杰出的道路附著力,尤其適於崎嶇道路。

  雙空氣彈簧后懸挂是雷諾Premium長途運輸車的標准配備,充氣壓力由大范圍(240 毫米)電子高度控制閥調整,可在駕駛室中實現遙控。該系統的採用保障了運輸貨物的安全,提供出眾的減振性能與精確的底盤高度控制。

  由於前后懸挂都採用整體式Airtronic 懸挂,第二手方案可用於可拆卸車身運輸。前后車架高度均可調整,使之成為最佳解決方案。

  前部調整范圍: 200毫米
  后部調整范圍: 240毫米

  為了應對大體積運輸,低位Airtronic懸架還提供了其它選配件。

  制動

  Renault Trucks的核心價值 -“熱情、創新與效率”在其制動器產品中充分體現。現代高性能系統的設計宗旨不但要滿足駕駛員的安全性與舒適性,還必須要考慮到環保要求。

  四個盤式制動器、EBS 、Intarder (選裝配備)以及巡航控制系統協同工作,構成一個整體式制動系統,從容應對各種負載與道路狀況。

  雷諾Premium 長途運輸車配備氣動盤式制動器,其后部的制動鼓特意加大了尺寸。

  4x2 車型的前后制動器均為盤式制動器。
 
  J制動系統在轉速為2100 rpm時,可提供220 kW的減速功率。

  制動器磨損控制

  在所有車型上,W.C.S.、C.F.C.S與W.M.S.都是標准配備。

  W.C.S.(磨損控制系統)使得牽引車或底盤上的制動器磨損均勻,從而延長了制動器的使用壽命。 

  C.F.C.S.(接合力控制系統)系統使得制動能量在牽引車或底盤與挂車之間平均分配,使得每個車輪同時制動。 

  W.M.S.(磨損監測系統)時刻更新儀表板與Infomax中的汽車列車制動器磨損狀況。當達到安全極限時,報警燈就會亮起。

  這些系統保障高度的安全性、延長制動器使用壽命,並可以實現所有制動部件的預防性保養。

  液力緩速器完全集成在變速器中

  這種結構可產生較高的減速功率(發動機冷態時為500千瓦),並且溫度升高后性能更優(發動機熱態時為400千瓦)。

  安全耐用

  在很多情形下,使用緩速器可避免頻繁使用車輛主制動器,從而防止車輛下坡時主制動器嚴重損壞。對於經常在山區行駛的車輛來說,可以使制動襯墊的壽命增至三倍。  

  機動靈活

  制動過程漸進可靠。Intarder(ZF 液力緩速器)在車輛下坡時提供更好的機動性。該系統與巡航控制系統(作為標配的車速控制系統)共同保証長距離下坡時的安全性,自動功率調節可保証車輛以選定的車速行駛。

  V-MAC III電控系統

  實時車輛電控系統

  V-MAC III車輛電控系統由一系列處理器、傳感器和繼電器構成,這些部件利用Canbus通信網絡進行實時交換信息。

  發動機管理與控制

  V-MAC III 計算噴油正時與噴油量,精確控制噴油泵上的電磁閥,因此優化了燃油燃燒。 

  該系統還對發動機怠速進行優化,並且控制發動機制動器與風扇。此外,V-MAC III 監控水溫與冷卻液液位,發生故障時保護發動機並報警。

  行駛有關功能的管理

  V-MAC III 可以根據路面類型對巡航控制系統(用以調節發動機轉速)或緩速器進行控制。這樣,在平路或下坡時,駕駛員可以鬆開油門踏板或緩速器控制器,並使車輛以預定車速行駛。
 
  對於4x2牽引車,它還管理發動機轉速、電動起動鎖與EBS (電子制動系統)。

  信息

  該系統處理顯示的機油壓力和EBS/ABS通信接口信息,以及水位與水溫報警。同時儲存發動機與車輛工作參數,以供INFOMAX今后進行分析。
 
  INFOMAX
  極具價值的管理與保養工具

  Infomax是用戶友好的軟件包,由連接計算機與車輛的接口工具及安裝光盤組成,用來下載存儲在車輛中的數據並進行分析。僅用一個工具包就可以管理整個雷諾車隊,並且不久對Infomax 數據進行遠程處理也將成為現實。

  使用Infomax比較不同車輛及各類工作的油耗、超速運轉以及對車輛的要求,並且研究記錄的車速,從而降低單位公裡成本。 
 
  通過對定期保養進行編程,系統還可改善車輛使用率以及機油更換間隔,從而符合車輛的特殊用途與運輸商的特定標准。 

  儀表板顯示
  所有信息一覽無余

  符合人體工學

  儀表板上的行車信息一目了然。它們位於儀表板的三個不同區域:

  · 位於左側的功能性儀表、收音機、時鐘與車外溫度顯示器。
  · 位於右側的主要操作性儀表(燃油油位、機油壓力、水溫等)。
  · 位於中部的車速計、轉速計,停車或工作指示器以及行駛信息顯示屏(多功能顯示屏)。

  行車輔助信息顯示

  該顯示屏顯示當前及平均燃油消耗、檔位、總/部分行駛裡程。上裝指示燈、發動機制動指示器(工作、最佳、超速等狀態)及發動機最佳轉速區等信息。  

  保養顯示區

  顯示定期或預防性保養間隔,包括機油、制動襯墊、皮帶、空氣濾清器、冷卻液及強制性測試(通過)等信息。
 
  注重行車時間

  可以顯示有關業務的總行車時間及駕駛員實時等待與休息時間。 

  車載診斷系統

  任何檢測到的故障都可在儀表板上顯示: 

  · 現行故障
  · 記錄故障
  · 功能性故障(安全氣囊、無線電應答器等)

  巡航控制系統
  機動性結合駕駛舒適性和安全性

  巡航控制功能自動保持駕駛員設定的車速。

  車載電腦管理發動機負荷,使之與路況相適應。下坡時,該系統對減速器功率進行調整,確保車速不會超過設定值。

  巡航控制系統保証駕駛員更加愜意安全地駕駛。
 
  路面比較平坦時,駕駛員無需一直將腳放在油門上,或頻繁調整減速器控制杆。長距離下坡時,巡航控制系統不斷地調整車速,使其不高於設定值,駕駛員可從容應對,氣定神閑。

  駕駛室
  理想的工作與生活空間

  雷諾Premium長途運輸車擁有多種新穎的駕駛室,確保用戶永久享受駕乘舒適性。
 
  短駕駛室

  1,630毫米的頭上空間、1,363毫米縱深、2,220毫米的寬度營造出一個寬敞的空間。

  帶臥鋪駕駛室

  規格相同,但縱深加大至1,966毫米。

  Privil?ge駕駛室

  頭上空間加至2,064毫米,其余規格與帶臥鋪駕駛室相同。

  如同短駕駛室與帶臥鋪駕駛室一樣,Privil?ge駕駛室提供一流的舒適性:
四點式駕駛室空氣懸挂、帶空氣減震器的駕駛員座椅、高效的隔音裝置、精心設計的加溫與通風系統、選配的空調、車頂通風裝置、模塊式車內照明、臥鋪艙中獨立的加溫控制器(以上隨車型而不同)。設計巧妙、具有多種功能的內飾、便於使用的物品存放解決方案,如駕駛室頂板,寬大的頭部空間允許您完全直立。

  與其它系列產品一樣,“方便理念”的設計融入駕駛室中,在方便進出駕駛位置的同時,駕駛室內的自由移動空間進一步加大。駕駛員座椅可以快速降低,方向盤柱也可傾斜,從而在駕駛室中營造出寬敞的空間,使得進入駕駛位置、駕駛室的清潔都變得輕鬆自如。

  Privil?ge駕駛室還將大尺寸的臥鋪(2米x800毫米)作為標准配備,並與駕駛位置完全隔離。在有兩名駕駛員的情形下,還可選配第2張臥鋪。2張臥鋪間留有800毫米的空間。  

  Privil?ge駕駛室的其它兩種專用布置:

  雙臥鋪布置與四座椅布置輕鬆轉換 

  駕駛室后部可由配備安全帶的“四座椅”布置變為“雙臥鋪”布置。由於使用了帶有助力器的折疊裝置,這種轉換更加快速輕鬆。

  “單司機”駕駛室,為單個駕駛員提供最大空間。 

  “單司機”駕駛室獨特的布置有兩種用途,第一層為駕駛位置,而第二層為生活與休閑區,佔據整個駕駛室可用空間的2/3。自1998年問世,這種駕駛室就徹底改變了車上生活的基本概念。
 
  該布置在車上舒適性方面帶來了眾多引人注目的革新。 

  寬大的座椅能夠輕易轉換成臥鋪、具有多種功能、實用、寬闊的貯物空間。

  寬大的座椅臥鋪現代感十足,它位於駕駛室的后部。

  單司機駕駛室還在多用途、實用性及貯物空間(350升)上獨樹一幟,,可以依次作為閱讀室、餐飲區、車上睡眠區等。

  單司機駕駛室可用作Privil?ge的選裝配備,它具有同系列產品中設計最巧妙、最寬敞的生活空間。 
 
  雷諾Premium長途運輸車完美詮釋了Renault Trucks的價值: 熱情、革新與效率。

  Renault Trucks引領發動機性能優化、車載通信系統及電子車輛管理系統的發展潮流,始終將技術革新作為提高用戶以及整個陸路運輸行業效率的方法。

  隻有為用戶創造效益和優勢、並使其業務改善的革新才是有效的。

  總之,有效的革新意味著提高駕駛舒適性、優化車輛使用條件以及簡化車輛操作,並最終將生產率提升至前所未有的高度。

來源:人民網 (責任編輯:王一三)
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