加入書簽 主頁 新聞要覽 時政 國際 觀點 經濟 科教 社會 I T 環保 軍事 文娛 體育 生活 圖片

新 聞 推 荐
快訊:第二屆全球化論壇開幕
“鐵老大”准備分家
春節出游你還聽“預警”的嗎
電信調價聽証會“解密”
消費投訴新熱點:物業管理
彩電并未全行業虧損
大多數外商看好香港營商前景
美國經濟將走向何方
神龍公司與法簽約生產“雪鐵龍-畢加索”
“中華”轎車要打世界牌

11日新聞排行榜
全國宣傳部長會議在京召開
江澤民作重要講話

透視太空實驗室
訪神舟飛船總指揮袁家軍
去年我國進出口4743億美元創改革開放20年來最高水平
都是什么人在“包二奶”
三美女擔綱“年夜飯”?
尖端電子產品薈拉斯維加斯
新世紀我國航天發射開門紅
鐵路強化八縱八橫
中華人民共和國婚姻法(修正草案)
關鍵詞:
高級檢索

人民網 >> 經濟 >> 行業動態 >> 綜合 2001年1月11日06:09

“八縱八橫”的營業里程,只占全國路網總里程的百分之四十三,但卻承擔了全國鐵路百分之八十的客貨運輸周轉
鐵路強化八縱八橫

本報記者  江世杰

    

  在日前舉行的全國鐵路工作會議上,鐵道部副部長孫永福鄭重宣布:鐵路“十五”計划的一個最重要內容,是強化“八縱八橫”路網主骨架。

    “八縱”即八條縱向鐵路通道:京哈線,東部沿海通道,京滬線,京九線,京廣線,大(同)湛(江)線,包(頭)柳(州)線,蘭(州)昆(明)通道。

    “八橫”即八條橫向通道:京蘭(西藏)線,煤運北通道(包括大秦線,神木─朔州─黃驊鐵路),煤運南通道,陸橋(連云港至阿拉山口),南京至西安鐵路,沿江通道(重慶至南京),滬昆線,西南出海通道。

    為何強化

    這些年鐵路基本建設成效不小,有效地緩解了運輸能力緊張狀況,但東部和中部地區繁忙干線如京滬、京廣、京哈線運輸負荷很重,運能和運量的矛盾仍然十分突出。計划在“十五”期間予以強化的“八縱八橫”,其共同特點:一是運輸強度大,主要區段運輸負荷達3000萬換算噸公里以上﹔二是線路里程長,聯結兩個、三個甚至四五個大城市或區域中心﹔三是連接多條鐵路,匯集和輻射范圍廣。

    從路網布局看,“八縱八橫”可分為五種類型:一是沿線已形成產業帶,工農業發達,鐵路作為經濟命脈,其作用無可替代,如京滬、京廣、京哈、陸橋、滬昆通道﹔二是雖然鐵路建成較晚,但在路網中具有重要作用,沿線經濟發展潛力巨大,大區域之間前景廣闊,如京九、大湛通道﹔三是煤炭資源等大宗物資密集,運量大而集中,如煤運北通道和南通道﹔四是在西部大開發中意義重大,戰略地位和地理環境決定其具有不可代替性,如京蘭(西藏)、蘭昆、包柳、西南出海通道﹔五是對國家生產力布局和產業結構調整具有重要影響,未來運量增長潛力較大,如寧西、沿江、東部沿海通道。這“八縱八橫”16條通道涵蓋了我國絕大多數大中型城市,主要旅游點和大部分產品的產銷地,基本包括了目前我國運輸能力最大、運營條件最好、技朮裝備最強、現代化程度最高的鐵路線,不僅在中長途客運、大宗物資等鐵路傳統優勢運輸方面占有重要地位,同時也是未來客運快速網、貨運快速網、重載網、集裝箱網等現代化鐵路運輸網絡的重要載體。

    強化“八縱八橫”路網主骨架,目的就是為了讓鐵路運輸做到人便其行、貨暢其流,為了充分滿足鐵路運輸市場的需要。

    多管齊下

    強化“八縱八橫”路網主骨架中的“強化”二字,其內涵至少有四點:一是加快建設,二是結構調整,三是采用最新科技,四是設備更新改造。

    強化“八縱八橫”路網主骨架,首先要新建鐵路3800公里,占“十五”建成新線總規模6000公里的63.3%。例如,已經開工建設的寧西線,2001年有可能開工的青藏鐵路格爾木至拉薩段,以及沿海通道、大湛通道、西南入海通道上的某些區段。在“八縱八橫”范圍內將該建的鐵路修建起來,這是強化路網主骨架的最基本、最重要手段。

    強化“八縱八橫”路網主骨架,其次要在既有線建復線2500公里,占“十五”復線總規模3000公里的83.3%,其中西部既有鐵路復線1300公里﹔還要既有線改電氣化4400公里,占“十五”電氣化總里程5000公里的88%。其中包括浙贛線、滬杭線、京滬線、鄭(州)徐(州)線以及膠濟鐵路電氣化等項目。

    強化“八縱八橫”路網主骨架的另一個重要措施,是加強快速客運系統建設。因為城市是客流產生和聚集的中心,目前鐵路客運量的93%左右產生于城市,其中81個大城市所產生的鐵路客運量占全路客運總量的66%。“十五”提出逐步建成以北京、上海、廣州為中心,連接各省會城市和其它大型城市,由客運專線和客貨混跑快速線組成的快速客運系統,力爭絕大部分繁忙干線列車最高運行時速普遍達到140─160公里,主要干線時速達到120公里以上。為此,要做好客運專線、高速鐵路建設規划,繁忙干線部分區段如京津、滬寧、廣深、長沙─株洲─衡陽等要研究修建第二雙線,以實現客貨分線運輸。到2005年,要形成北京─哈爾濱、北京─上海、北京─廣州、北京─南昌─深圳、徐州─蘭州─烏魯木齊、上海─重慶─成都“四縱兩橫”快速客運主通道雛形,線路總長達到14000公里,實現主要干線城市間鐵路旅行500公里左右范圍內“朝發夕歸”,1200─1500公里左右范圍內“夕發朝至”,2000─2500公里左右范圍內“一日到達”。

    《人民日報》 (2001年01月11日第五版)  




 
 
發表感言 推荐給朋友:

鏡像:美國 日本 教育網 科技網
關于我們 幫助信息 本站導航 廣告服務 聯系我們 招聘信息
人 民 日 報 社 版 權 所 有 ,未 經 書 面 授 權 禁 止 復 制 或 建 立 鏡 像