美國總統“海軍1號”座機

　　據2004年3月26日新聞報道：美國海軍日前決定，暫時延緩為總統更換“海軍1號”座機的計劃。從相關新聞報道中看出，從2003年6月，美國總統喬治·布什宣布將全面更新現有的總統直升機群時開始，美國洛克希德·馬丁公司和阿古斯塔·韋斯特蘭與貝爾直升機公司成立合資公司推出的“US101”型直升飛機同美國西科斯基公司“VH-92”型直升飛機激烈競爭並都使出所有辦法來中標，使美國海軍一時難以下定單。這中間一方面是兩種不同的直升飛機機型之間的衡量，而且背后雙方各自代表龐大的利益集團。連英國首相都專門給美國總統布什寫私人信件來“公關”。因為所有的人都看到，美國總統“海軍1號”專機一方面利潤豐厚，據稱美國為更新“海軍1號”編制了高達12億美元的預算﹔另一方面這還是最好的產品宣傳。

　　一、 美國總統海軍專機的一些情況和競爭狀況

　　據報道，美國總統布什目前使用的這支“海軍1號”直升機編隊誕生於上世紀70年代，“海軍1號”是一支包括19架直升機的編隊，負責總統短途旅行接送的任務，目前的“海軍1號”是VH-3D型“海王”直升飛機，內部非常寬敞、舒適，還配有先進的反導彈裝置。美國總統經常乘坐它往返於白宮、戴維營和安德魯斯空軍基地。

　　2003年7月15日，第一架被命名為“海軍1號”的美國總統專機進行了最后一次飛行，降落在聖迭戈的北島海軍航空站。該飛機將從此開始在美國國家海軍航空博物館進行永久性的展示。據悉，該飛機現已服役29年，是首架該型退役飛機。據有關報道，美國西科斯基公司在1989年1月，曾為美國政府提供了8架極其特殊的“黑鷹”首腦?行政的專用機型，編號VH－60N(字母V代表要人專機)。它們是核戰爭“末日應變計劃”的重要組成部分，專門負責在核戰爆發時接運美國總統及政要脫險，目前隸屬特別行政分隊。

　　2002年12月白宮要求國防部長辦公室到2007年初步部署一支總統直升機替代機隊。新項目命名為VXX，旨在用一種現代化平台替代目前的“海軍1號”VH-3D型“海王”直升機。2003年6月，美國總統喬治·布什宣布將全面更新現有的總統直升機群。2003年12月，美海軍曾宣布將通過招標的方式採購23-25架直升機，以替換西科斯基公司生產的VH-3D和VH-60N直升機。海軍最初計劃在2011年開始更換總統專用的直升機群，但隨后又決定加快這一工作，並將更換日前提前到了2007-2008年。

　　自艾森豪威爾總統以來，“海軍1號”一直是由西科斯基公司制造，由於這次採用招標方式，主要有兩個競爭者：美國洛克希德·馬丁公司和阿古斯塔·韋斯特蘭與貝爾直升機公司成立合資公司聯合推出的“US101”型直升飛機和美國西科斯基公司“VH-92”型直升飛機。

　　二、兩種機型參與美國總統“海軍一號”直升飛機競標

　　１、 美國西科斯基（Sikorsky）S-92系列多座直升飛機

　　美國西科斯基（Sikorsky）S-92系列多座直升飛機屬於中型多用途空運直升飛機，還包括軍用型H-92“超級鷹”(Superhawk)，主要用於海上操作。西科斯基公司計劃在VH-92直升機的基礎上為總統建造新座機。

　　美國西科斯基S-92研制計劃最早從1992年3月開始，但是西科斯基公司為擴大影響，一直等到1995年6月才在巴黎航空展上正式宣布。在此期間，研制計劃實際上已經展開，進行“無紙化”電子設計設備、基准測試和選擇國際合伙人等諸項准備工作。

　　西科斯基公司為了要減少自己的研制支出，和風險分擔合伙人簽署協議共同開發，西科斯基自己將會設計和制造動力系統並且進行最后的總成、飛行測試和認証。最初二架直升飛機配備使用通用電氣CT7-6 D發動機，其余的將使用新型CT7-8發動機。

　　西科斯基發展新型民用直升飛機(S-92 A)和軍用(H-92 國際多用途) 型號，設計概念建立在來自UH-60“黑鷹” 經過校驗的動力系統上。在較大的機身中，40%被採用，主要在次級結構中。駕駛艙的特色全部使用陰極射線管(CRT)裝置以及飛行姿態控制系統（AFCS）和自動駕駛儀。目前主要競爭者：歐洲直升機（Eurocopter）AS 332 超級美洲獅（Super Puma）和NH工業NH90。

　　西科斯基正在積極地為加拿大，葡萄牙和北歐國家(丹麥，挪威，瑞典，芬蘭) 的軍事需求推銷H-92。西科斯基看到一個至少700架直升飛機的市場。據報道：H-92“超級鷹”已參加加拿大28架海上直升機項目競標，同時也是西科斯基參與美國總統直升機替換項目競爭的機種，該直升機的作戰搜索和救援(CSAR)型被美空軍視為該軍種即將開展的100余架老齡“鋪路鷹”直升機替換項目的首選機型。

　　概述

　　全體駕駛人員：2名﹔乘員：19名戰斗-就緒部隊，或民用型號22名乘客﹔貨物：艙室能通過后面的裝載坡道攜帶三個LD-3集裝箱﹔動力裝置：2x通用公司CT7-8(最初二架原型使用CT7-6 D)發動機。動力：用於起飛2,400軸馬力(1,790千瓦)﹔最大持續功率2,050軸馬力(1,529瓦)﹔2,500軸馬力(1,864千瓦) 達二分鐘之久用於一個發動機不工作特殊狀況。

　　尺寸

　　機身長度：17,32米﹔全長，旋翼旋轉：20,85米﹔機高：總體 6,45米﹔機寬：在舷側突出部上3,89米﹔主旋翼直徑：17,71米﹔主旋翼旋轉面積：231,55平方米﹔尾部螺旋漿直徑：3,35米﹔尾部螺旋漿旋轉面積：8,83平方米﹔艙室長度：5,69米﹔艙室寬度：2,01米﹔艙室高度：1,83米﹔艙室容積：16,9立方米﹔行李艙容積：3,1立方米。

　　重量

　　空重：多用途型號7,030公斤或6,893公斤﹔最大懸挂負荷：軍用型號4,535公斤﹔最大起飛重量：11,430公斤﹔加上外載荷最大起飛重量：12,020公斤。

　　性能

　　最大巡航速度：287 公裡/小時(155節)﹔經濟的巡航速度：259 公裡/小時(140節)。

　　盤旋升限

　　- 無地面效應：1,860 米(6,100英尺)

　　- 在地面效應中：3,385米(11,100英尺)

　　實用升限：4,570米(15,000英尺)

　　航程

    在海上任務，19名乘客760公裡(410海裡)

　　成本

　　民用型號單位成本定為一千二百五十萬美元到一千三百萬美元。研制可能花費六億美元。在2000年1月，西科斯基聲稱全部直接運轉費用每小時2,113美元，這是與歐洲直升機（Eurocopter）AS 332 L2的2,501美元對照。

　　２、阿古斯塔·韋斯特蘭公司EH101多用途中型運輸直升飛機。

　　EH101多用途中型運輸直升飛機由英國的阿古斯塔·韋斯特蘭公司（AgustaWestland）制造，這是一家由意大利的阿古斯塔和英國的GKN公司組成的成型加工合資公司。EH 101發展出海軍和民用型號。146架 EH101 改型已經加入序列並且交付數量超過90架。22架EH101“灰背隼”(Merlin)HC3 中型支援直升飛機已經交貨給英國空軍，第一架在2001年1月進入了服役。交付英國海軍44架已經完成。意大利20架EH101在2000年7月開始交付。這些直升飛機中八架ASW使用L-3 通信公司直升機運距離傳感器（HELRAS）主動吊放式聲納，四架空中預警系統（AEW），四架多用途和四架兩棲支援。加拿大用於搜尋和援救已經有15架EH101“鸕?”（Cormorant）改型加入序列，第一架在2001年10月被交付。丹麥在2001年9月已經有14架搜尋、援救和軍隊運輸改型加入序列，用於交付從2004年開始。葡萄牙2002年12架搜尋、援救和戰斗SAR加入序列。在2003年9月，日本為空運、反水雷和南極圈考察運輸，達到14架EH101“灰背隼”(Merlin)多用途直升飛機加入序列。

　　在2002年7月，阿古斯塔·韋斯特蘭公司簽署了與洛克希德·馬丁的一個協議書，為美國市場共同生產和銷售直升飛機的一種型號，US101。為了能夠順利參加美國總統“海軍一號”專機競標，阿古斯塔·韋斯特蘭公司和洛克希德·馬丁公司保証未來“海軍一號”65%的制造工作將在美國本土完成，甚至還將機型命名為“US(美國)101型”。

　　EH101多用途中型運輸直升飛機採用模塊化結構，具有一體化防撞和損傷-承受的特點，包括一個五-漿葉的主旋翼，四-漿葉尾旋翼和主要升力結構，含多重主要和次要負荷通路。機身主要由鋁-鋰合金制造，空氣動力學復合材料結構漿葉，結構響應 (ACSR) 有效振動控制使用一個振動-消除技術。

　　直升飛機具有廣泛溫度適應范圍，能在全球任何溫度環境操作，一個冰保護系統允許在結冰環境操作。一個引擎進氣口顆粒分離系統提供含沙的環境防護。高性能輪胎和起落架准許從鬆軟或粗糙地形操作。

　　駕駛員座艙

　　駕駛員座艙裝備使用全體人員裝甲座椅能承受每秒35英尺的一個沖擊速度。雙重的飛行控制被提供給駕駛員和副駕駛員，但是直升飛機也能夠被一名單獨飛行員駕駛飛行。駕駛任務顯示裝置由諾斯羅普·格魯門提供。電子儀器系統含六個高精度全-彩色顯示器，連同一個可選擇的任務顯示器一起。一個前視紅外儀系統顯示裝置和數字地圖可以被選擇安裝。葡萄牙和丹麥空軍直升飛機將會使用前視紅外（FLIR）、系統自動導航衛星通信和SAFIRE 熱像儀。美國使用數據反應系統（DRS）技術公司提供的飛行控制計算機。

　　武器

　　武器選擇包括一個下顎轉塔用於12.7毫米機槍。短翼提供牢固挂點用於火箭吊艙裝備。

　　對抗系統

　　EH101 裝備紅外線的干擾機，例如諾斯羅普·格魯門復仇者（Nemesis），定向紅外線反制裝置，導彈接近告警，箔條和曳光彈和一個激光察覺/告警系統。

　　載運系統

　　軍用的型號EH101適應性調節用於30名就坐或45名站立全副武裝戰斗軍隊。艙室空間給一個醫療隊可以放置16個擔架或其他內部載荷。最大坡道板負荷3,050公斤用於車輛，如蘭德·路華(Land Rovers)英國越野車。裝備坡道板用於直接連接到下面地面，一個滾子輸送機用於運送貨物和一個裝卸絞車用於非-自載運貨物。一個低重心吊鉤能夠搬運外部負荷達到12,000磅，而且負荷測量在駕駛艙中被顯示。還安裝一個按艙門適合尺寸制造的援救吊車和一個盤旋平衡控制器。

　　航空電子

　　EH101裝備二套軍用標准的1553 B多路數據鏈，鏈接直升飛機操縱、航空電子和任務系統。Smiths工業OMI SEP 20自動飛行控制系統是一個雙余度數字系統，提供自動穩定狀態和四軸自動駕駛操作。導航系統包括一個全球的定位/慣性導航系統、儀器導降系統 (ILS)、甚高頻全向(無線電)信標(VOR)、戰術空中導航系統(TACAN) 和自動探向。

　　發動機

　　EH101的軍用型動力系統可以從兩種發動機中選擇，三台通用公司（GE）CT7-6渦輪軸發動機，額定1,491千瓦功率，或三台勞斯萊斯公司Turbomeca RTM322 渦輪軸發動機，額定1,567千瓦功率。每個發動機燃料供給從專用的自動封口燃料箱使用雙重調壓泵和一個橫向進給系統。勞斯萊斯公司發動機已經被英國、加拿大、日本、丹麥和葡萄牙選擇。通用公司發動機被意大利選擇。可以使用飛行盤旋補給燃料(HIFR) 能力來延長航程。乘員能夠選擇控制燃料系統，排出、拋洒和伙伴-到-伙伴補給燃料。

　　尺寸

　　機身長度：19,53米﹔全長，包括主旋翼：22,81米﹔高度：6,65米，旋翼旋轉﹔最大機身寬度：2,8米﹔主旋翼直徑：18,59米﹔尾部螺旋漿直徑：4,01米﹔主旋翼旋轉面積：271,5平方米﹔尾部螺旋漿旋轉面積：12,65平方米﹔艙室長度：海軍型7,09米，民用型6,5米﹔最大艙室高度：1,9米﹔艙室寬度：2,49米﹔艙室容積：海軍型29立方米，27,5立方米。

　　重量

　　空重：海軍型10,500公斤，Heliliner型9,300公斤，HC Mk3型“灰背隼”10,250公斤﹔裝載量：海軍型960公斤，Heliliner型2,850公斤，HC Mk3型“灰背隼”3,120公斤﹔燃料：標准3,222升或使用兩個附加油箱最大5,370升﹔吊挂載荷：軍用運輸型達到5,443公斤﹔總重量： 14,600公斤。

　　性能

　　最高限制速度：在海平面309公裡/小時，ISA﹔平均巡航速度：278公裡/小時﹔實用升限：4,575米(15,000英尺)﹔航程：1,130公裡，Heliliner型使用四個油箱，IFR 儲量或1,389公裡，使用五個油箱，IFR 儲量﹔空運航程：“灰背隼”HC Mk3 型2,093公裡﹔續航力：5小時。

　　成本

　　日本准備購買的民用型每架大約二千七百萬美元﹔加拿大購買15架海上搜尋和救助型直升飛機總共支付五億七千九百萬加拿大元﹔英國空軍購買22架“灰背隼”HC Mk3s型，總值五億英磅﹔意大利購買的第一批16架在1995年估價七億七千五百萬美元。

　　目前來看，美國洛克希德·馬丁等公司利用自己雄厚的實力採用多種方式的推銷策略﹔而美國西科斯基公司一邊宣傳自己歷來是美國總統專用直升飛機供貨商，還重點採用本土全部制造的攻心策略。無論那一方都有眾多說客來幫助競標，因此使美國海軍遲遲不能下決定，要反復權衡，而且在技術方面，這兩種直升飛機都是世界上一流的，因此最終結果將很難預測。從美國海軍需求看，直升飛機群可分為兩大類需要：１、總統短程旅行座機。目前總數約19架﹔２、總統和要人應急備用座機。目前總數約8架。其實不光是美國海軍難下決定，可能包括美國總統布什也左右為難。據國外媒體報道，美國西科斯基公司一直都是總統專機供貨商，聲稱美國總統應該坐美國公司制造的專機﹔而另一方有英國首相布萊爾親自寫信來促成。媒體分析布萊爾緊跟布什，參加伊拉克戰爭，差點丟了首相寶座，直至現在，布萊爾的民意支持率僅為50%左右。因此，無論對美國海軍甚至美國總統本人，主要考慮的是方方面面的利益和權衡取舍，但如果同時由兩家公司分別提供兩類座機，這可能也是一種妥善的解決辦法。（銘瑞）

美國前總統裡根和“海軍1號”直升飛機

首架“海軍1號”退役后公開展示

EH101軍用型號直升飛機

西科斯基（Sikorsky）民用型S-92A主要用於海上操作

EH101多用途中型空運直升飛機

西科斯基S-92A設計概念來自UH-60“黑鷹”