烏克蘭安－124－100“魯斯蘭”重型運輸機

　　今年6月的伊斯坦布爾北約各國國防部長會上，與會者簽訂了《戰略空運過渡方案》諒解備忘錄，授權簽字國在空客A400戰略運輸機服役前必要時可使用安-124-100“魯斯蘭”戰略運輸機。安氏飛機再次牽動國際傳媒視覺。其實，安東諾夫設計集團（蘇聯解體后改稱安東諾夫航空科技聯合體，本部在烏克蘭）的“安氏雙雄”，即“夢幻”、“魯斯蘭”，各有絕活，在挑戰美國戰略運輸機巨無霸“銀河”中都顯示出了優勢。

　　“夢幻”為何隻生產一架

　　安-225是世界上最大的6發渦扇重型運輸機。它有一個讓人如醉如痴的綽號———“夢幻”。

　　毫無疑問，美國目前最大的軍用運輸機是C－5“銀河”。在科索沃、阿富汗和伊拉克戰爭中，C－5“銀河”都有讓美軍可以為之自豪的表現。其實，與“夢幻”相比，C－5“銀河”的能力就差了一大截了。“夢幻”對跑道的需求和C－5“銀河”差不多，有3500米就足夠了。但它能帶200噸貨物遠飛4500公裡，而“銀河”隻能帶100多噸。

　　“夢幻”於1985年中期開始設計研究，1988年12月21日原型機首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風雪”號航天飛機的飛行。“夢幻”在安-124運輸機基礎上加大，飛機總重和載重能力都增加了50%﹔機身加長，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾。它的貨艙內可裝16個集裝箱。大型航空航天器部件和其他成套設備，如天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件都可盡收其中。這樣將大型器件從生產裝配廠整體運至使用場所既保証了產品質量，又縮短了運輸周期。尤其令人稱奇的是，其機背能負載超長尺寸的貨物，如“能源”號航天器運載火箭和“暴風雪”號航天飛機。

　　“夢幻”的座艙是很可一觀的。它的駕駛艙內有6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調節，且可轉動以易於出入。兩名飛行工程師面朝左壁而坐。領航員和通信員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機翼中央段后底層貨艙上方為運載60~70人的客艙。“夢幻”每飛行一小時的費用需要3.5萬~4萬美元。在效費比上追求較高的西方用戶對此有點望而生畏，這也是“夢幻”很難進入世界軍用運輸機市場的一個重要原因。所以“夢幻”至今隻生產了一架。

　　但隨著世界各國對未來戰爭狀態的重新認識，尤其是空天一體戰略構建的完成，安－225“夢幻”這種巨型運輸機會越來越有它的市場。如果“夢幻”成真，空中運輸線會變成什麼樣子呢？

　　“魯斯蘭”雄視“銀河”

　　“魯斯蘭”是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。安－124以它的出色性能而獲得“魯斯蘭”的美稱。

　　在上個世紀80年代，安-124“魯斯蘭”曾是世界最大的戰略重型運輸機。它替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於目前美國最大的C-5“銀河”運輸機。

　　“魯斯蘭”於1982年12月首飛成功，1986年1月交付使用。1986年第5架“魯斯蘭”原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動。1985年，安-124“魯斯蘭”創下了載重171.219噸物資、飛行高度1.075萬米的記錄，打破了由C-5“銀河”創造的原載重高度世界記錄，顯示了英雄氣概。此外，它還擁有過20多項國際航空聯合會FIA承認的世界飛行記錄。“魯斯蘭”A型的最大起飛重量達405噸，B型為392噸。A型可載重175噸。它的價格不算太貴，每架為1.35億美元。

　　盡管“魯斯蘭”在許多方面把C－5“銀河”比下去了，但它在外形布局上除了低置平尾以外，其他方面卻又像極了C－5“銀河”。它的機頭也可以完全向上折起，形成大艙口用於裝卸貨物，尾部艙門兼作貨橋。

　　“魯斯蘭”全部採用電傳操縱。整個主貨艙地板全部為鈦合金壁板，全機共使用5.5噸復合材料，1500平方米的機體表面全用了復合材料，僅此一項就使飛機減重2噸。“魯斯蘭”還具有其他大型戰略運輸機還不會的絕活，那就是它可以在未經鋪設的跑道上以及冰凍的沼澤地上起落。能做到這一點是因為它的起落架共有24個機輪。它的適應能力之強由此可見，真是英雄自有英雄的招數。 

烏克蘭安－225“夢幻”重型運輸機