詹國樞：限購和限行政策是對百姓權力的損害

人民網北京9月18日電（肖瀟） 日前，北京市交通委提出征收擁堵費，引發廣泛關注。而北京市為了治理交通擁堵，已出台了多項措施，從限行措施到搖號限購政策，再到大幅提高中心城區停車費等，但交通擁堵狀況並未得到明顯改善。今天上午，十一屆全國政協委員、原人民日報海外版總編輯詹國樞（微博）做客人民微博“大智匯”微訪談，與網友共同關注京城“治堵”。>>點擊進入微訪談回放

治理交通擁堵應多做“減法”

詹國樞認為，治理交通擁堵問題的關鍵在於要“多做減法，不做或者少做加法”。具體措施是：“一、嚴格控制規劃，不再干城裡越開發人住得越多的事﹔二、繼續加快地鐵建設，盡快分流乘客﹔三、大力發展公共交通，尤須加強無縫對接，讓乘客既省錢，又方便，還舒適。”

同時他指出，城市規劃不合理也是北京交通擁堵無法根治的重要原因。北京城市布局呈環狀，中心區不能採取強有力的疏導，環線越多，中心就越不堪重負，就會造成堵車。為此他認為，應學習其他地區及國外的治堵經驗：“一、要學新加坡的城市規劃。二、要學香港的公交無縫對接。三、要學日本的軌道交通。四、要學德國的綠色出行。五、要學法國的科學管理。”

發展軌道交通是城市治堵的最優選擇

在談到公共交通的發展時，詹國樞指出，“公共交通如能做到‘無縫對接’、舒適方便，人們就願意坐了。香港就是一個很好的例子：香港的公共交通非常發達，整個城市交通幾乎都是無縫對接的，市民出行能實現‘零換乘’。乘公交省錢、省時、省力，很多人自然就不想開車了。”

他還強調，發展軌道交通是城市治堵的一個最優選擇，並舉例道，“日本就是一個例子。其軌道交通非常發達。東京修建了龐大的現代化的地鐵系統，道路交通管理的科技含量高，ITS（智能交通運輸系統）產業化為交通管理和服務技術及產品的開發應用提供了有力的支持。東京不少政府官員都是乘坐公共交通工具上下班。”

限購和限行政策損害百姓權力

對於網友熱議的限購和限行政策，詹國樞表示，限購和限行在減少汽車總量和每天出行總量上確實起了作用，但這種作用只是將巨大的需求延緩了時間而已﹔從公民的權利義務來說，限購和限行是對廣大百姓權力的一種損害。

他認為，限行政策表面看可以讓某一天北京的路上車少一些。但那些並不缺錢者可能會選擇買第二輛車，這樣反而刺激了購車﹔限購則是會讓本不想買車或晚些買車的人在面對政策時，也提前加入了購車行業。這都會導致適得其反。

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