中國快遞迎來首架767 寬體貨機加盟順豐

前有圓通與波音簽訂的15架737-800BCF，后有中國郵政的17架貨機訂單殿后，雖然這些飛機還在生產改裝過程當中，但快遞行業的升級藍圖已經繪出。競爭對手異常活躍襯托了順豐的低調潛行。

北京時間12月18日下午，順豐航空首架B767-300 BCF（Boeing Converted Freighter，即波音改裝的貨機）在新加坡正式交付，據波音方面的消息，順豐旗下順豐航空成為中國首家引進該機型的航空公司，順豐也理所應當的成為國內第一家擁有B767-300型寬體全貨機的快遞公司。

精明算盤 不求最新但求最好

和民航要講究舒適性不同，貨運航空公司在選擇機型時會優先考慮運送貨物的經濟性，然后才是航程、油耗、購買價格以及運行維護成本等幾個方面問題。因此通常售價更低的舊機型以及由客機改裝的貨機更受貨運企業歡迎。

2010年1月投入運營的順豐航空截至目前算上這架767，順豐自有全貨機已經達到25架，這些機型均為由客機改裝而成的，這架767依舊如此，在機身左側前方將加開一道貨艙門，地板及機身結構被加強，加設貨物搬運系統、地面嵌板、貨艙軌道、牆壁及天花板布置等。

此次上線的767作為唯一具有60噸（最大業載）國際貨運能力的寬體貨機，想當初767-300F（737貨運版）正是應UPS的需求開始研發並投入市場的，在已經運營超過20年之后，美國另一家快遞巨頭FedEx在今年7月宣布繼續追加100架該機型訂單（50架確認訂單和50架意向訂單），也顯示出這款機型在航空貨運領域受歡迎的程度以及旺盛的生命力。

而且對比發現，767與757有很高的通用性，據說767和757的駕駛室基本一樣只是多了幾個按鍵，有757機型駕駛資格的飛行員通過民航局規定的差異訓練后，就可以同時執飛757、767，而且在飛機零件、地勤等方面這兩個機型也有共通之處，對於已經把757用的滾瓜爛熟的順豐，767已經可以“即插即用”。

少即是多 一架更比兩架強

從自行車，到汽車、摩托車，再到飛機、高鐵，中國快遞的發展史也正是一場“運力革命”史，而其中“陸改空”無疑是其中最關鍵的一環，對於中國民營快遞中航空領域的先行者，順豐早已完成這場革命，767的到來不但是錦上添花，對於順豐更是一次“運力解放”。

相關數據顯示，757最大運載能力30噸，767最大運載能力60噸。擁有更大運載能力的寬體機可以有效利用重點時刻提升快件空運效能，與順豐時效類產品形成更為穩定而有效的銜接。

除此之外，寬體機的加入對順豐航空而言另一個重要的意義在於啟用767之后，噸公裡油耗較757將降低1/4左右，參考以上數據，767置換原757執飛的航線后，原來757要飛兩趟的貨可由767一趟拉完，一升一降（增加貨運量的同時降低噸公裡油耗）提升了航線利用率，這對於始終處於碳排放問題焦點所在的航空運輸業而言顯然具有更積極的意義。

在業內人士眼中，運營遠程寬體貨機是一個航空貨運企業運營進入一個新階段的標志，這意味著這個公司操作設施的全面升級、貨運網絡半徑的延伸以及貨量基數的大幅提升。