《中國經濟周刊》記者  王紅茹/北京報道
　　中國汽車市場最后的通關壁壘將在7月1日徹底消失，一個為期5年之久的汽車產業過渡保護期即將宣告結束。從7月1日起，進口汽車整車關稅將最終下降到25％，零部件平均關稅將降至10％，基本實現與國際市場接軌。至此，中國加入WTO時對汽車減稅所作出的承諾將完全兌現。
　　進口汽車關稅自2001年的100%一路降下來，稅率因素一直是影響消費者對汽車價格預期的主要因素之一。不過，隨著關稅日益降低，降低幅度日益減小，稅率對於進口汽車價格的影響力正逐漸讓位於其他一些因素。
　　進口車價逆勢上漲
　　今年1月1日，中國汽車進口關稅從30%下調至28%。由於預期此次下調會引發進口汽車進一步降價，汽車市場在2005年年末曾出現了一波降價潮。不料春節之后，進口轎車的價格卻表現出十足的異類，不但沒有如人們所期望那樣低下高昂的頭，反而還上漲了。
　　離西四環約1000米的玉海園小區北側，北京博瑞興達汽車銷售有限公司300多平方展廳裡，來看車、買車的人絡繹不絕。
　　邢先生是中關村一家IT公司的老板，因為業務需要，打算購置一輛豐田佳美：“我去年年底就想買，之所以沒有買，主要是考慮價格因素。因為從今年起，汽車進口關稅下調兩個百分點，有可能會促使汽車價格下降。但現在看，並不是那麼回事。”邢先生一臉無奈地告訴《中國經濟周刊》：“我跑了很多地方都買不到豐田佳美。今天來也是看這裡是否有賣。” 
　　據《中國經濟周刊》從北京汽車市場了解到的情況，豐田佳美前段時間的售價是32萬多，現在已經賣到35、36萬，而且還是期貨，有的時候甚至都訂不到車。
　　事實上，價格上漲的不僅僅是豐田佳美，中國進口汽車貿易中心相關人士向《中國經濟周刊》透露，其他一些品牌的高檔車如克萊斯勒道奇的SUV車型價格也在上漲。
　　“這段時間純進口豐田2700越野車價格猛漲，春節前售價是38萬多，現在已經漲到了41萬，可以說，進口車現在都不降價，而是處於價格平穩和上漲趨勢。”北京奔馬天馳汽車銷售公司的銷售經理陶新也向《中國經濟周刊》進一步証實了進口車價格不斷上漲的事實。那麼，是什麼促使了進口車價的逆勢上揚呢？
　　政策為堅挺誘因
　　目前，進口車成本主要由出廠車價、關稅、增值稅、消費稅四部分組成。業內人士分析認為，長期以來，影響進口車價的主要因素是進口配額、關稅、增值稅和消費稅。如今，進口配額已經取消，關稅也越來越低，能影響車價的因素已經逐漸讓位於汽車消費稅和一系列進口汽車市場新政，比如2005年開始執行的落地完稅制。
　　落地完稅制，即取消進口汽車保稅政策，進口車入關即征收三項稅(關稅、增值稅和消費稅)。也就是說，現在進口車一到港口，進口商就要繳納進口關稅。而在以前保稅政策下，進口商的通常做法是：汽車到港后，先存放在保稅區，每輛車每天隻需交幾元錢的保管費。等找到買主后再交稅出庫，因此資金壓力不大。
　　“現在保稅制取消了，到港即付稅金，經銷商經營成本將會大幅增加。在經銷商承擔高風險、利潤不定的情況下，隻有提高進口車的價格。”中日合資五洲大氣社工程有限公司高級工程師、英國皇家特許建造師沈家文接受《中國經濟周刊》採訪時表示。
　　此外，業內盛傳4月1日大排量汽車消費稅要上調的傳言，也是進口汽車價格上漲的原因之一。中國進口汽車貿易中心相關人士接受《中國經濟周刊》採訪時表示，如果4月1日大排量汽車消費稅上調，經銷商必然會把增加的相關費用轉嫁給消費者。受此預期的影響，因此近段時間大排量進口車特別是越野車的消費潛能得以提前釋放，高檔進口車的銷量持續走高。
　　“其實不僅是落地完稅制、汽車消費稅上調預期對進口車價格產生影響，實施《汽車品牌銷售管理辦法》、進口車自動許可登記辦法，允許外商進入汽車服務貿易領域等一系列進口汽車市場新政，都為進口車市場帶來不少變數。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光接受《中國經濟周刊》採訪時表示。
　　匯率成為重要因素
　　“現在能影響進口車價的一個重要因素是匯率問題。”賈新光告訴《中國經濟周刊》：“如果人民幣升值，就相當於進口車便宜了，如果升值幅度很大，還可能對國內生產的汽車產生比較大的沖擊。”不過，他樂觀地表示，目前進口車大多以高檔為主，而國內生產的大多為中低檔車，進出口之間幾乎沒有重疊，已經在國內市場形成互補。
　　北京博瑞興達汽車銷售有限公司銷售顧問劉炎生也向《中國經濟周刊》証實，他們目前銷售得最好的是具有自主知識產權的奇瑞和在國內生產的捷達：“奇瑞從3萬多到6萬的車型賣得都很不錯，一天賣兩輛捷達也很輕鬆。” 劉炎生興奮的心情溢於言表。相形之下，進口車市比前3年差多了。以前他們公司每年可以銷售進口車20多輛，這兩年的銷量至少要減半，主要針對特殊的用戶。據相關資料，2005年1-10月，我國進口轎車為6萬余輛，比去年同期9.4萬輛減少3.4萬輛，減少幅度近35%。
　　“目前價格在十幾萬的進口車已經比較少了，很多以前在國外叫得響的品牌都在國內合資設廠生產，即使7月1日關稅下調到25%之后進口車價降下來，能沖擊的至多也就是20萬左右的車，沖擊低端車（特別是我國擁有自主品牌的汽車）的可能性幾乎沒有。”沈家文高級工程師告訴《中國經濟周刊》。
　　資料
　　中國加入世貿組織四年汽車關稅節節降低一覽 
　　1985年以前，中國整車進口關稅為120%至150%，但從這一年6月起，又在原有
　　基礎上加征80%調節稅。1986年汽車進口關稅上調為，汽油轎車3升以上排 量220%，3升以下排量180%。
　　1994年正式進入WTO談判，同年4月1日，中國對進口汽車關稅第一次進行了 調減，排量3升以下的汽油轎車關稅降為110%，3升及以上排量關稅降為 150%，各自下降了70個百分點，邁出了與國際接軌的第一步。
　　1997年10月1日，進口汽車3升排量上下的汽油轎車，稅率分別降至100%和80%。
　　2002年是2006年前關稅降低幅度最大的一年，1月1日起，發動機排量在3升以 下的轎車，關稅從70%降到43.8%，3升以上的從80%降到50.7%，降幅分別 達到了37%和36%。
　　2003年，進口汽車3升排量上下的汽油轎車，關稅降到43.8%和50.7%﹔
　　2004年，進口汽車3升排量上下的汽油轎車，關稅降至34.2%和37.6%﹔
　　2005年1月1日，進口汽車關稅降到30%，汽車零部件關稅 也下降到13%。
　　根據入世協議，到2006年7月1日，進口汽車關稅最 終將下降到25%，零部件平均關稅降到10%，與國際市場基本接軌。
　　（《中國經濟周刊》記者王紅茹整理）


    《中國經濟周刊》 (2006年 第十一期)