汽車工業發展到今天，已沒有不可替代的核心技術，而且除了動力總成外，幾乎所有的核心技術都掌握在零部件系統供貨商以及各種各樣的開發公司手中。即使是動力總成，如德國大眾享有盛譽的轎車柴油發動機，其缸內直噴技術也是從專業公司買來的。因此，中國汽車工業的發展並不取決於整車企業是否掌握核心技術，當務之急也不是整車企業必須掌握各種核心技術。
    科學技術是沒有國界的，經濟全球化又為各種技術在世界范圍的推廣和傳播提供了前所未有的便利。中國汽車企業要在國際、國內兩個市場上與跨國公司及其合資企業競爭，就必須善於充分利用各種已有的技術資源。
    以我在一汽-大眾工作的經驗，幾乎所有零部件供貨商向主機廠推銷的都是他們最先進的技術，如西門子的SIMOS 7和聯合電子的ME7發動機管理系統等。在這種情況下，國內整車企業還有必要將有限的人力、物力、財力用來開發國外已經成熟的技術，如發動機管理系統的軟硬件嗎？顯然沒有必要。因為國內企業花幾年干出來的東西，在技術上不一定比跨國公司數十年精雕細琢的產品更完善，在價格上也無法難以與跨國公司大批量生產的產品競爭。我們所需要做的，是根據自主品牌的內涵選擇自己需要的技術和產品。
    當然，不是說把所有相關技術和產品拿來，國內整車企業就能開發出合適的產品。這涉及到企業的產品開發控制能力。產品開發控制能力是汽車整車制造企業核心競爭力的體現，也是國內整車企業目前最需要提高的。
    產品開發控制能力主要體現為：根據自主品牌的內涵，定義和選擇滿足企業發展需求的適當性價比的產品和相關技術的能力﹔評價和驗証相關零部件是否滿足設計要求的能力﹔評價和驗証整車及其相關總成開發是否滿足開發要求的能力。產品開發控制能力的提高，首先需要高素質的人才，其次是企業科學的產品開發流程，最后是與之配套的開發驗証方法和手段。
    提升產品開發控制能力與加強基礎研究開發並不矛盾。筆者認為，國內汽車企業應該把基礎研究的重點放在國外還沒有取得重大突破的技術上，如機械自動變速箱(AMT)技術、電動汽車及與之相關的新材料等方面。這樣，我們才可能與跨國公司站在同一條起跑線上競爭。

    《中國汽車報》（2005年6月27日A2版）