主頁 > 中國汽車報 > 第三版 跑車 2002年07月02日

車中貴族──跑車



    在剛剛結束的北京國際汽車工業展覽會上,一些經典跑車引起了許多參觀者的注意。作為個性化的標志,跑車在我國正受到越來越多的消費者的喜愛。請看──

    跑車,是個令人血脈賁張的字眼,在那些平靜的外表之下隱藏著一顆顆奔騰的心。與轎車不同的是,跑車有時是要用數字來說話的,好像奧運的百米沖刺,只有勝者為王。在世界的跑車族譜中也是名車濟濟,當然絕大多數跑不出美歐日三家的手心。美制跑車與轎車一樣擁有龐大的身軀,超級的發動機排量和軟軟的懸架,几位“德高望重”的代表有道奇奎蛇、雪佛蘭克爾維特、福特野馬、旁蒂亞克火鳥等。歐洲應該算是跑車界的統治者,無論整體數量還是質量都無人能出其右,除保時捷、法拉利外,奔馳、BMW、捷豹、奧迪在性能跑車上都有名角。
    跑車與轎車略有不同的是,跑車值錢的地方在于經典,越是經典的車型就越是受人矚目。美國最為經典的的跑車首推雪佛蘭克爾維特,屬于美國制造的頂級跑車之一。50年代初期,通用開始研究跑車的制造技朮,1953年,第一部雙座敞篷跑車克爾維特誕生,它采用3.9升的直列6缸發動機,最大功率達150馬力,1955年克爾維特的動力輸出升級到210馬力,在1959年更是進一步將動力輸出提升至290馬力。美國人自由豪放的性格使得克爾爾維特看上去也是異常的強壯,長車頭短車尾的設計風格與眾不同。當1963年克爾維特將大功率提高到360馬力時,該車已經隱然具有了几分王者風范。當時,它采用了一台5.4升的V8發動機。到1970年,克爾維特已經成為較成熟的產品。現在的克爾維特使用的是新型5.7升 LS1  V8發動機,最大輸出功率350馬力,雖然比不上奎蛇450馬力的輸出,但其駕駛起來風馳電掣的感覺卻并不比奎蛇差,0-100公里/小時加速5秒左右,極速接近300公里/小時。克爾維特比多數的日歐跑車粗壯,同時,懸挂與美制轎車一樣有些偏軟,高速行駛會有一點令人不安,但其整體平衡掌握得非常之好,使人車能夠很好的共融。長頭短尾的造型表明了美國跑車的立場。
    同美國跑車的大排氣量、大車身相比,歐洲跑車外表更加柔和一些,也更加流線一些。德國、英國和意大利都是歐洲超級跑車的發源地。德國的保時捷和意大利的法拉利早已經“譽滿全球”,來自英國的捷豹則是歐洲跑車的另外一大豪門。捷豹的跑車傳奇要從50年代的XK120算起,其歷史與克爾維特相差無几,也就是從那時起,XK成為捷豹超級跑車的標志。與美國人相比,英國人當然是講究紳士風度的,XKR雖然在動力方面并不輸給克爾維特,但是外形就沒有那么剽悍。它是在捷豹另一款跑車XK8的基礎上加裝渦輪增壓器后的版本,將動力性升級換代。這款AJ-V8發動機的最大功率也由290馬力提高到370馬力,0-100公里/小時的加速時間與克爾維特不相上下。大多數歐洲跑車在追逐強勁的動力表現同時,又時時透露出一種貴族氣息,捷豹也不例外,他外表并不顯得張牙舞爪甚至有些“文靜”,但充分滿足空氣動力學原理的外型、強壯的心臟以及豪氣中不失優雅的內裝凸顯歐式跑車雄霸天下的風采。
    日系跑車可以說是自成一派,沒有美國跑車的夸張,也沒有歐洲跑車的沉穩。他們多是采用各種空氣動力附件如大型擾流板等配置提升整車的動感。馬自達品牌的RX-7基本上囊括了日本跑車的種種個性。由于車體沒有盡展流線型的風采,因此,高高的后擾流板成為改善整車空氣動力表現的重要手段之一,這種極酷裝扮在歐美跑車中極為少見,也是日本人充分張揚個性之處。此外,在發動機方面,馬自達使用的轉子發動機(日本跑車多用渦輪增壓)獨具特色。該轉子發動機是由德國工程師于50年代開發的,當時的最大功率已達128馬力。如今RX-7的轉子發動機減少了普通機型的慣性損失,提高了壓縮比,并配以序列式渦輪增壓系統,使RX-7最大功率達到280馬力,0-100公里/小時加速5.3秒即可完成,而日本車調校精確的底盤更是大大提升了駕駛樂趣。這與車輛夸張的外型裝飾構成了日系跑車引人矚目的一面。
    《中國汽車報》 (2002年07月02日第三版)

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