目前在國內，一款新車型到底能夠賣多久，也就是說能保持多長時間的市場熱度，沒人敢預測，不過至少一點可以肯定，這個期限會變得越來越短。廠家自然心中有數，開發后續或升級車型是保証產品旺盛生命力的必經之路。
派力奧、西耶那、愛麗舍和中華都是近一兩年內才出現的新面孔，即便如此，南京菲亞特、東風雪鐵龍和華晨仍然不敢高枕無憂，分別在各自產品的動力和傳動系統上大作文章，並希望他們在樹立更有吸引力的賣點后能夠再度成為車市中追捧的明星。
事先應該澄清一點，“改進”后的幾種車型並不屬於換代或改款，而僅僅是有針對性的調整了動力和傳動系統。派力奧和西耶那原1.3升車型將全部換裝同排量、雙頂置凸輪軸16氣門的新型發動機和無級變速器﹔愛麗舍則採用了相似的做法，移植了雪鐵龍公司主要用來裝備薩拉（Xsara）的1.6升雙頂置凸輪軸16氣門引擎﹔至於中華，新增加的三菱4G64型2.4升發動機又為鐘愛民族品牌的買家提供了更高層次的選擇。
除了中華2.4以外，其余面孔都在本刊今年第4期上亮過相，今天把處於不同級別的幾款車型找來，並非對抗，而更像次聚會。在測試場中，一片和氣的氛圍裡，他們將用實際行動証明他們存在的重要意義。

南京菲亞特派力奧/西耶那Speedgear
南京菲亞特用Speedgear彌補了其在自動變速器領域的空缺，也是繼奧迪Multitronic之后第二款搭載無級變速器，並具備順序手動換擋模式的國產轎車。他們在級別上卻是相距深遠，雖為高端配置，但無級變速器不僅僅是專屬於豪華轎車的奢侈品，其實從提高動力性、降低油耗和排放方面來說他倒是更適合低功率的小型轎車。
這款由富士和菲亞特共同為小型車開發的電磁控制無級變速器與原裝進口的16氣門Fire發動機在匹配上已經足夠成熟，一整套動力和傳動系統都來自同級別的菲亞特轎車，可靠性不必擔心，移植到派力奧和西耶那的體內也應該不會有“生理”上的“抵觸”。
太空藍是隨Speedgear一同推出的車身色，更具時尚和神秘感，內部包括儀表盤、門把手等很多局部都會給人全新的印象。尤其是排擋，精美程度大大超過了我們的想像，優秀的電鍍工藝使它看起來如同一件藝術品般閃閃發光，甚至顯得與整個內飾格格不入，看來南京菲亞特的“表面文章”作得越來越出色了。
Speedgear新型的鑰匙上有車門鎖和防盜報警器的遙控開關，如果落鎖的情況下打開鑰匙門系統就會報警，在一次誤操作后我們學到了這項功能。隨著旋轉點火開關，會聽到清脆的啟動聲。與原8氣門發動機相比，Speedgear的發動機艙顯得很“充實”。怠速狀態，在酷似6缸機的引擎罩下，16V的心臟像熟睡般安靜，車內噪音和震動也緩解不少。
Speedgear的無級/6擋手動一體式變速器並不是裝備了兩台變速箱，所謂手動模式是指無級變速器此刻會固定傳動比，達到的效果與純手動擋和普通自動變速器的手動模式很相似，但其中也有非常明顯的區別，與F1賽車一樣，Speedgear可以在不中斷功率輸出的情況下完成換擋過程，不但能減少沖擊，而且不會損失動力。
首先將排擋杆推到D位置，保証油門全開，接著便感受到了前所未有的平滑起步，這也是CVT的一大特點。在3500轉/分之前，我們的激情被Speedgear的“慢性子”澆滅了，訴求沒有得到回應，不過我們能夠理解起跑爆發力不是它的強項。
對照同為1.3升排量的兩款發動機參數，發現功率和扭矩已經分別提高了34%和12%，看來更強有力加速的期望不是奢望。果然當轉速超過3500轉/分的界限，可以明顯體會到兩部車都開始發威了，速度的攀升也開始加快，車身似乎變得更加輕盈。當到達5100轉/分左右，即最大功率點后，發動機轉速則固定下來不再變化，而車子在繼續加速，隻要始終保持油門到底，這個狀態就會持續下去。
D模式下，從激烈的駕駛轉入普通的巡航，穩定車速后，發動機將逐漸降到很低的轉速，甚至會在2000轉/分以下，目的是獲得更經濟的運轉，降低油耗，而當再度獲取駕駛者急加速的踏板指令，它又會立刻從“睡眠”狀態中恢復活力，給予積極的響應。當然如果省油是你的惟一要求，那麼隻有“E”模式才可以最大限度減少你的開支。
如果覺得不夠刺激，我們建議多多採用手動模式，你可以在擺弄排擋杆的同時找到傳統的駕駛樂趣，當然它的控制是相當智能化的，不必擔心人為的失誤造成硬件的損壞，毫無意義的操作也不會被接受。例如從20公裡/小時開始才能挂入2擋，之后車速每增加10公裡/小時才能升高一擋，不過通常行駛狀態下，使用5擋和6擋的機會並不多﹔如果達到保護轉速，駕駛者仍然沒有換擋的意思，控制系統將自動幫你完成這個動作﹔另外，高速行駛時，強制推入低檔也是完全被限制的。
用兩種模式完成0-100公裡/小時加速測試，發現成績略有差別，手動換擋，派力奧和西耶那都在2擋末端“撞線”，時間分別為15.7秒和17.9秒，比D模式略快一些。這個規律在隨后的持續性中、高段加速就不適用了，D反而會表現得更強勁，與同級別其他國產車相比，其中途加速能力有較大優勢，發動機大部分時間會工作在最大功率點處是主要原因。
配無級變速器和16氣門發動機的派力奧Speedgear和西耶那Speedgear將成為小車中的貴族，身價提升是肯定的，分別比1.3EDX貴出4.1萬元，比1.5ELX還貴出1.6萬元，即便是對於那些真正有需求的買家，這也是相當高昂的代價了。至此，南京菲亞特已經擁有分別裝備三種發動機、兩種變速器，兩廂和三廂共6款車型，從8.49-13.89萬元人民幣，跨越了更寬的價格范圍，競爭力也大為增強。
    東風雪鐵龍愛麗舍VTS
作為愛麗舍的運動款，VTS沒有更換大排量，如2.0升的發動機，而是引進了目前薩拉裝備的一部技術含量較高的16氣門引擎。其電噴系統版本更高，78千瓦的最大功率比使用了多年的8氣門機型提升多達20%，在國產轎車配置的眾多1.6升發動機中，從數據來看，VTS已經排在了最前列，甚至與寶來1.6站到了同一起跑線上。相比之下，扭矩的變化沒有功率明顯，其峰值出現的發動機轉速有所推后，這是16氣門的特點。
從正在銷售的VTS身上發現車輪採用了與愛麗舍相同的式樣，並非我們在上期測試車上所見到的。輪胎方面廠商提供有米其林和固特異兩種搭配。車輪和輪胎尺寸仍然沒有加大，對於標榜性能的運動派轎車，馬力上有足夠的保証，底盤的基礎也不錯，185/60R14的規格就不免顯得有些保守了。
在開進試車場仔細品位愛麗舍VTS之前，駕駛者將首先被他富有穿透力的內飾所吸引，激情洋溢的絳紅色調與車身漆很搭配，細節點綴的電鍍件表現出十足的金屬感，表面光澤度高，但又不會反射刺眼的陽光。改變材質后整個內裝品質不但沒有下降，某些地方反而更加細膩了。VTS營造出的運動氣氛令你即便是靜靜地坐在方向盤前，也會禁不住熱血沸騰。
打著發動機，緊跟一腳空油，立刻感受到來自發動機有力的“脈搏”，頗有氣勢。右手落到精致雕琢的排擋杆上，光滑感和一絲涼意直沁心脾，很爽。雖然排擋已經穩重了許多，可隨著每一股動力的輸出，它還是會令人興奮地一起顫動。在電子油門的輔助下，較長的連接機構並沒有影響到加速的精確回饋。
保証四輪不會“疲軟”，起步需保証發動機處於較高轉速，起跑后的初段，VTS似乎有所保留，發動機聲音聽起來略顯沉悶，1擋的表現不是狂躁，而是扎實。換入2擋，車身明顯的竄動說明變速器與發動機之間的匹配尚不夠嚴絲合縫，好在這還不至於嚴重妨礙整個加速過程。3000轉/分以后，感覺積蓄的能量在很短的時間內得到了釋放，車速表和駕駛者的心率都在迅捷地攀升。
進3擋的時機比我們預測的要來得早，在中速段，勢頭不但沒有減弱，反而底氣更足了，“腳”下越發輕盈。最終VTS在3擋5000轉/分達到100公裡/小時車速， 10.7秒的時間比愛麗舍快出2秒，即便已有心理准備，較大的差距還是多少讓我們有點吃驚。
接下來的中途“跑”同樣表現不俗，4擋50-100公裡/小時、5擋80-120公裡/小時以及0-160公裡/小時分別花掉11.5秒、14.5秒和31.8秒，如果對速度足夠敏感，你就會意識到這樣優秀的成績並不常見。客觀地講，採用1.6升發動機的緊湊級國產轎車中能夠有如此出色動力表現的還不多。
相比凌厲的爆發力和持久的耐力，VTS的噪音沒有得到更好的抑制，各種工況下，其主要來自發動機和風阻。當然對於隻在乎性能的駕駛者來說，這種因素根本不足挂齒，況且還有一些時刻希望聆聽引擎澎湃“心跳”的“發燒級”買家。
換心后的愛麗舍雖然能力見長，可其裝備的還是常規型發動機，底盤、制動系統和傳動系統都沒有質的改變，所以稱VTS為愛麗舍的性能提升版較為合適。在國內，作為一種全新細分車型的代表，應該說他已經達到了預期的目的。
優點
缺點

華晨中華2.4L
靠性價比打拼市場的中華轎車銷售情況一直不錯，上市不到一年來已經在強手如林的國產中擋車領域開辟了自己的空間，並佔據了不小的份額。作為民族品牌新時期的代表，中華必須進步，因為他不僅僅意味著一個自主品牌的騰飛，而且還寄托了很多中國人的希望。
中華2.4L的變化不大，至少從外表看不出差別。繼續使用三菱的發動機，隻是由2.0升的4G63提升至2.4升的4G64，外加添置了一些豪華配置。即便原來的動力系統就不弱，甚至可以說是一大賣點，可在華晨眼中，也許更大的排量才能配得上其大氣庄重的定位。
在新車型上除了保留了真皮和仿石楠木裝飾條外，消費者將會得到安全氣囊、電動外后視鏡、8碟CD音響配8揚聲器、防盜系統、功能鎖等多項升級配置。在前門內護板上額外增加了前排電窗的升降開關，使用起來更為方便就手。
中控台的“進化”也較大，首先音響主機佔用了兩個標准尺寸，並打上了中華的商標，與整體風格非常和諧。手動空調改為自動空調，很顯檔次。閱讀燈由白色換成了茶色，光線柔和了許多。在內飾材料的選擇上，中華轎車則兼顧了美觀和實用性，門板、頂篷和行李箱內側均選用新型環保材料——麻纖維，與普通轎車使用的塑料材質相比，它的優點是環保和重量輕。
每次坐進中華都有寬鬆敞亮的感覺，其內部空間算是同級別車中的“大戶型”了。前后排乘員都能得到舒適的環境。需要另外提及的還有后備箱，大得甚至可以躺下兩個人，而且十分平坦工整，在地板以下容納了背胎也絲毫不露馬腳。
中華的方向盤表面紋路較粗，選材也顯得很便宜，握感不太舒服，這個級別的車型用真皮包裹才夠檔次。轉向相當輕鬆，很大程度減輕了駕駛者的疲勞強度，不過缺乏精准的路感是他明顯的不足，加速中的轉向過程也不太令人滿意。排擋的設計非常有情趣，排擋杆的位置很合適，在各擋位之間游走也順暢無阻，入位清晰，而且行程較短，渴望的駕駛樂趣人會喜歡這樣的感覺。
中華2.4L配備的4G64發動機最大扭矩有200牛米，而且隻需2750的低轉速就能爆發，這對於16氣門自然進氣的4缸發動機來說不太容易做到，再加上中華的整備質量隻有1420公斤，所以強有力的起步易如反掌。隻要在油門踏板上稍微使點勁，巨大的動能就會從打滑的車輪溢出來，並很快進入“飛”的 狀態，間隔短暫的幾次連續升擋后，你會發現把他開到160以上的高速要比許多車來得輕鬆愜意，腳上的油門遲遲不舍得鬆開，把發動機轉速拉倒5000轉/分也成了一種享受。
僅用10.7秒就完成了0-100公裡/小時加速，但是我們並不吃驚，從車子剛沖出去的一刻測試編輯就做好了心理准備。接下來在4擋末端，當他達到160公裡/小時，記錄下的時間為29.8秒，表現同樣優秀。無論在哪個擋位，駕駛者會時刻感覺到動力的存在，甚至在超車時也不必降擋，似乎巨大的能量就蘊藏在變速器中，隻要一聲令下便噴薄而出。至於4擋50-100公裡/小時和5擋80-120公裡/小時中途加速能力測試，12.8秒和17.3秒的成績與其2.0升車型相比都快出不少。
中華2.4L在動力性能方面更上一層樓，而18.88萬元的價格定得也是絕對合理，這些都令買家喜出望外。如果說2.0升車是物有所值的話，那2.4車就在其價值的天平上又增加了一塊很有份量的砝碼。


    《汽車族》 (2003年 第五期)