北京市民有望享受到像這樣干淨整潔的出租車。 　　本報資料圖片

　　近日，北京出租車換型有了新說法：相關部門即將在互聯網上征求意見，把所有參與競爭的出租車型電子照片挂在互聯網上，請北京市民進行評議。從幾年前的“砸面的”到馬上要淘汰夏利，北京將進入第二次大規模的出租車換型。北京該換什麼樣的出租車？就此，記者採訪了有關人士。

　　★定位與首都形象相符

　　從黃色的面的到紅色的夏利，發展到如今的捷達、富康，北京的出租車的檔次始終差強人意。而隨著北京申奧成功，和向國際大都市邁進步伐的加快，人們越來越希望北京的出租車能與首都地位相配。

　　一個現代化的國際大都市，究竟需要什麼樣的出租車？在德國法蘭克福與柏林，奔馳出租遍布大街小巷﹔日本東京充斥著豐田、日產﹔漢城的索納塔、君爵形成中、高檔搭配﹔英國倫敦的奧斯汀老爺車獨樹一幟。幾乎在所有的國際大都市中，擔當出租車的無一例外是中高檔轎車。

　　在國內，越來越多的城市加快了出租車升級換代的步伐。走在最前列的杭州，去年提出了“2020”思路，即發動機排量在2.0以上，價格在20萬元左右的新款車型，才能作為出租車運營。同時，杭州、上海等地還引進了價格不菲的奔馳，以提升出租車形象。廣州出租車換型瞄准雅閣、帕薩特和奧迪A6。南京出租車司機透露當地可能備選紅旗、帕薩特、索納塔和別克等車型。

　　不管橫比還是縱比，一個國際大都市顯然有充分理由選擇一款或者幾款中高檔車型。

　　★車型三到五年不落伍

　　出租車車型提高檔次的原因,一方面是要適應美化城市形象的要求,另一方面還要讓乘客能夠享受更舒適的服務。美觀大方，乘坐舒適，安全環保，質量可靠，這將是出租車選型的主要要求。

　　新車型的選擇必須著眼三到五年，也就是說從現在開始到2008年奧運會成功舉辦，北京的出租車型在一個更新周期內，在外觀上能夠跟得上潮流，至少應該做到不落伍，而國內眾多的新款中高檔車型，為滿足這一要求提供了充分的保証。不管是時尚俊朗的索納塔，造型流暢的中華，還是大氣的別克君威，穩健的帕薩特，以及奧迪、蒙迪歐、馬自達6、雅閣、東方之子等，這一系列近幾年新推出的中高檔車型，都成為各出租公司選擇的重點。

　　★質量經受市場考驗

　　中國汽車工業雖然近幾年發展迅猛，但質量水准仍然是參差不齊。出租車的行駛強度要遠遠大於普通家庭用車和商務用車，其質量水平尤其重要。作為出租司機的經營工具，還在一定程度上擔負著北京“城市名片”的功用，新型出租車的質量是否能通過出租車司機的高強度拉練，是決策者們不得不考慮的一個重要問題。

　　在歐洲很多城市，帕薩特都在作為出租車進行運營，而在韓國漢城，索納塔則壟斷了中檔出租車市場，兩者的國際反映都相當不錯。從國內市場來看，帕薩特作為中高檔車的總體保有量最大，質量評價也比較過硬﹔而索納塔雖然銷售不到兩年，但也基本改變了以往人們對韓國汽車質量不佳的評價。

　　別克、雅閣、蒙迪歐、桑塔納3000等車型的質量水准應該說還是得到了市場的認可。對於國產中高檔車型，總體質量都能夠適應出租車的運營要求，至於廠家是否要進軍出租車市場，還要依據廠家的經營策略。

　　★環保排放必保歐三

　　興辦綠色奧運的設想使得北京市政府決定，從明年起在北京提前實施相當於歐洲三號的汽車尾氣排放標准。出租車作為被重點檢測的對象，自然需要更加注意環保。從主要汽車廠家得到的消息，大多數主流車型目前從技術角度都可以達到“歐三”排放標准，隻要北京市一聲令下，汽車廠家就馬上可以提供相應出租車型。

　　現實的問題是，北京從明年開始實施歐洲三號標准，而能夠達到此標准的98號汽油，在市場上卻是4元多的天價。出租車如果使用汽油，環保與成本之間的矛盾似乎難以解決，採用LPG（液化石油氣）成了一條現實的重要途徑。

　　LPG經過在北京近幾年的使用和推廣，技術條件已經相當成熟，排放也能較好地符合要求。目前存在的問題是液化氣質量不穩定，加氣站比較少。通過嚴格控制質量和增加加氣站，LPG的問題還是相對容易解決，這也是在出租車選型中LPG可能獲得更多青睞的理由。

　　★價格逐漸實施過渡

　　廣大消費者最為關心的是，如果選用好車型，那麼出租車的價格是否會上漲？

　　北京目前實行的是三級價格體系，即每公裡1.2元、1.6元、2.0元。每公裡2.0元的紅旗等車，一般在賓館、機場等地經營﹔自費打車的乘客，相當一部分人選擇每公裡1.2元的夏利。由於夏利不斷被更新淘汰出局，富康、捷達的市場在前幾年不斷擴大，不少人“被迫”選擇了每公裡1.6元的富康、捷達。

　　目前北京出租車的價格仍然沒有理順，業內人士認為，畸形的價格體系如果不加以改變，勢必影響出租公司更換新車型的積極性。

　　出租車在北京仍然肩負著部分大眾交通工具的職能，但對於一個國際大都市，出租車卻是小眾群體的高檔交通工具。對出租車的定位直接決定了其運營價格，定位在國際大都市的北京，隻有有效解決公交、地鐵等公共交通體系的建設，出租車高檔化的發展方向才能夠有效保証。

　　對於已經習慣於乘坐低價位出租車的京城百姓，從每公裡1.2元過渡到1.6元，可能已經非常勉強，如果像杭州等地出租車價全面漲到每公裡2.0元，將是一件難以想象的事情。因此現實的選擇就是在車型上選擇新款中高檔車型的同時，價格保持1.6元，直至建立起一套完整的公共交通體系，明確出租車在城市大交通體系中的定位，實現平穩過渡。

　　★成本必須不斷降低

　　此次車型的最終選擇權在出租公司的手裡，選擇何種車型，運營成本如何，怎樣保証盈利，是出租公司最關心的問題。

　　在杭州、上海、廣州等地，出租車每公裡2.0元的高價位，不僅讓出租司機們的收入比北京司機高上一大截，也讓出租公司有了選好車型的動力。北京短期內不可能改變的低價格，使得出租公司在拿到最終決定權時，不得不考慮購車成本、維修保養成本等一系列問題。

　　一位出租車司機的說法也許有代表性：“我們絕對想開好車，司機乘客都舒服，也給咱北京掙臉。奔馳先不想，最少也應該是索納塔級別的出租車吧。可是好車買得貴，維修保養也貴，算下來不賺錢，出租公司虧本，司機也不能隻學雷鋒啊。所以現在的這些新車必須得降價。”

　　今年上半年的降價浪潮讓人們看到了希望：包括帕薩特、君威、索納塔等大多數車型的全面降價，使得這些車型的性能價格比有了更大的提高。如果這些車型的出租型號的價格和使用成本能夠繼續壓縮，北京出租車的升級換代有望迅速實現。

　　《京華時報》 2004年08月26日

　　來源:人民網-京華時報

本報資料圖片     《京華時報》 (2004年8月26日第C89版)