在北京紅廟的一間辦公室裡，市電車城巴客運有限公司安檢部石主任告訴記者，康恩員工正在等待9月8日北京市勞動爭議仲裁委員會的仲裁。

　　剎車

　　專線突然停運

　　康恩專線於1997年10月19日開通，由朝陽區康家溝開往海澱區恩濟西街，全長22.5公裡，是北京市最早的一條空調公交專線。康恩專線所屬的北京電車城巴客運有限公司組建於1997年，合作方為香港城巴（中國）有限公司和北京市電車公司。按照協議，香港城巴（中國）有限公司以提供營運車輛、營運資金和設備、維修、后勤等配套支持條件等入資，北京電車公司則提供停車場地、辦公用地、站務設施等經營條件。港方承擔所有風險，並享受全部利潤，中方不參與經營管理，不擁有任何股權，隻收取場地費用。

　　七年來，這條線路運營平穩，贏得了一批固定乘客的青睞。而就在今年的7月24日，康恩專線突然停運。李女士是康恩的老乘客，她在東大橋附近工作，而家離航天橋不遠。“我坐康恩專線有兩年多了，幾乎是每天坐”，李女士說。她告訴記者，康恩專線很方便，一般五六分鐘就能等到一班車。更重要的是，車內環境較舒適，車內空調的冷熱氣供應及時。她說康恩停運給她帶來了一些麻煩，她不得不選擇其他的線路或交通工具。最令李女士困惑的是：像她這樣的康恩老乘客有不少，每次坐車都有很多人，康恩的生意應該不錯，為什麼會停運？

　　缺油

　　賬上資金被挪

　　康恩的停運對於北京這樣一個以交通為命脈的城市來說的確不是一件小事。康恩停運引起了媒體的紛紛關注，也引來了人們對停運原因的猜測。“康恩專線停運並不是社會上所流傳的經營不善所致”，北京電車城巴客運有限公司安檢部石主任說。他說一切的改變都從6月1號開始。正是在6月1日這一天，香港城巴（中國）有限公司將其手中的股權轉給了香港的另一家公司。6月3日，這家新公司便從北京電車城巴客運有限公司的賬上提走了400萬人民幣。公司的賬上資金不足，汽修配件供應商停止了供貨，康恩車有一些小故障得不到及時的修復，這樣直到7月24日，所有的車都無法正常運營。他認為港方從賬上撤走資金是導致康恩停運的根本原因。他補充說，這些車的故障都不嚴重，如果有資金立刻就可以運營起來。

　　仲師傅是一位在康恩專線上跑了四年車的司機，他介紹說，康恩的客源一直很穩定，有很多回頭客。雖然公交846路與康恩專線基本重疊，分流了一部分客源，但這條線的乘客多，對公交的需求量大，因此對康恩的沖擊不大。康恩的車內部空間大，坐著舒服，康恩車的空調不算油耗，冷熱氣的供應比別的公交車及時得多。這些優勢都為康恩留住了許多回頭客。普遍公交業利潤不是很大，但康恩的效益一直比較穩定。調度員邢師傅說，自從股權轉讓以后，新股東不僅不注入資金，而且從賬上撤走資金。總經理還想帶走100多員工當初交納的30多萬風險保証金，被會計發現，才未能得逞，把錢退了回來。石主任向記者透露，新的董事長和總經理帶走了公司的所有公章，已有20多天不知去向，員工們7月份的工資到現在還沒有著落。現在北京電車城巴客運有限公司已陷入癱瘓狀態。

　　出路

　　仲裁結果難測

　　北京公交總公司負責宣傳的一位同志向記者表示其下屬公司北京電車公司隻提供場地，康恩停運與他們無關，面對現狀，他們也很無奈，出於同情願意為康恩的員工提供法律援助和優先提供就業機會。

　　現在，康恩的員工正在通過多種渠道積極尋求解決問題的辦法。司機仲師傅說他們想自籌資金，把線路運營起來，但被告知現在無權動車。據了解，他們已向北京市勞動爭議仲裁委員會提出仲裁請求，要求北京電車城巴客運有限公司支付他們被拖欠的工資，保險以及違約金，他們正在等待9月8日北京市勞動爭議仲裁委員會的仲裁受理。

　　石主任最后向記者表示，他們堅信可以贏得仲裁。但現在公司的法人已不知去向，他們擔心即使贏得了仲裁，但能得到他們應得的利益嗎……

　　上圖：8月27日，記者在康恩專線康家溝總站看到，30輛車仍然停在那裡。見到車的同時還見到了康恩的司機及其他工作人員。這些師傅們告訴記者雖然車停運了，但一個月來，他們每天按時到這裡。

　　下圖：康恩專線停運已有一個多月，但仍時常有在康恩站台等候多時而等不到車的乘客給北京電車城巴客運有限公司打去電話問詢情況。（張子瑞）

　　《市場報》 (2004年09月07日 第六版)