2004年12月06日10:16


乘六級風,破六級浪,旅客列車安然過海
我國第一條跨海鐵路粵海鐵路客運正式開通

  本報訊  昨日19時01分,我國首列跨海旅客列車K408次快速旅客列車從海口火車站緩緩駛出,標志著我國第一條跨海鐵路——粵海鐵路客運正式開通。

  此次行程將歷時12小時,採取夕發朝至運行模式,經過海口、徐聞、湛江西、茂名東、肇慶、佛山等車站,到達終點站廣州。從海口到廣州全程硬座票價為138元,硬臥下鋪票價為265元。

  昨日16時許,海口站旅客開始進站,記者看到現場秩序井然,檢票非常順利。18時30分,發車儀式在站台舉行。鐵道部、粵海鐵路責任有限公司的有關領導出席了簡短的發車儀式。

  19時01分,晚點3分鐘的K408次列車緩緩駛出海口火車站隨后進入分解作業。19時42分,一陣長笛,裝載著4段並排列車的“粵海鐵1號”輪渡開駛出海口南港碼頭。20時50分,輪渡進入北港碼頭。21時06分,列車重新開始連接。

  在整個分解連接過程中,記者發現火車頭已經變了。難道車頭沒有過海嗎?

  粵海公司機務段的汪隊長告訴記者,過海的隻是車底(車廂),火車頭是不過海的。火車抵達南港棧橋后,車頭就離開了,然后由牽引的機車將列車“送”進輪渡,過海后,列車再由牽引車牽引出來,在北港棧橋重新連接后,再由等候已久的另一車頭帶著離開北港,向廣州出發。所以說,過海的隻是列車車廂而沒有車頭。

  跨海列車處女航

  昨日18時50分,記者上到列車上,車上一片漆黑,乘客們有些混亂,列車員解釋:由於出站后列車即將進行分解作業,暫時隻能使用應急照明。

  19時01分,晚點3分鐘的K408次列車緩緩駛出海口火車站。

  19時10分,列車進入分解作業區。一分鐘后,列車頭與車身分離,列車從8、9號車廂開始進行第一次分解,分解后的兩段同時各自再分解成兩段,隨后列車先后被牽引車引進輪渡固定的鐵軌上。

  19時20分,記者所在的11號車廂進入輪渡。行駛棧橋時列車兩邊空間還十分寬闊,但進入輪渡后,由於記者所在的列車段進入的是靠邊鐵軌,所以,列車幾乎是挨著輪渡邊緣行駛的,速度雖然不快,但列車滑過輪渡上的鐵軌時,還是經常發出刺耳的剎車聲。待停穩后,記者看到旁邊以8號車廂為首的另一段列車也駛進輪渡。

  19時42分,車窗外傳來一陣長笛,裝載著4段並排列車的“粵海鐵1號”輪渡開始駛出海口南港碼頭。外面一片漆黑,就是把頭貼在窗子上也無法看到任何海景。於是,乘客們的注意力便開始轉到“如廁”上了。

  每節車廂口排滿了長隊,一名帶小孩的男子突破重圍,來到乘務員前希望得到特殊照顧,乘務員特批該男子帶小孩先下車去。5分鐘后,終於輪到記者了。通過狹窄的甲板,記者來到輪渡上的廁所。長方形的廁所非常干淨敞亮。如廁的乘客們非常自覺,沒有給工作人員添任何麻煩。

  20時50分,輪渡駛過瓊州海峽,輪渡進入北港碼頭。

  21時06分,按照先前分解的秩序,列車先從四段連成兩段,然后再從兩段連接成一段。

  六級風浪無驚險

  昨晚,天氣跟粵海鐵路較上了勁,一改前日的風和日麗,刮起了強勁的海風,陣陣波濤拍案,根據海南省氣象台預報,昨日瓊州海峽通航條件較差,天氣情況為多雲,偏北到東北風6級,陣風達到7級,中到大浪。浪高處達到了六七米。在這樣的大風中,昨日20時50分,“粵海鐵1號”載著首趟K408次旅客列車和列車上630名乘客安然渡過了瓊州海峽,順利抵達北岸港口。

  即使在渡海過程中因不可抗力出現了危險情況,旅客們也不用擔心。“粵海鐵1號”上裝備了世界最先進的垂直逃生系統。

  記者看到,“粵海鐵1號”汽車甲板上的船舷外有數個圓筒狀的垂直逃生系統,別小看這些“圓筒”,出事后隻要打開塑膠桶蓋,一個帶有類似“滑梯”的軟梯就會延伸到海面上,並在短時間膨脹后成為帳篷式的救生筏,每隻救生筏可容納100名乘客。據悉,這個世界最為先進的垂直救生系統是首次在我國輪渡上使用。

  當真的不可抗力的海難發生時,如果聽見七短一長,連續一分鐘的鳴笛聲時,那是船長下令放棄船隻了。這時,旅客一定要保持鎮靜,多穿些衣服,不過行李一定要放棄。然后在列車員的組織下下到輪渡上,到就近的救生衣櫃穿救生衣,然后乘救生筏撤離。

  ■新鮮

  列車過海旅客不准吸煙

  列車緩緩開出海口火車站,經過仔細觀察,記者發現除了旅客特別興奮以外,跨海列車還有太多的“與眾不同”。

  大件行李不准上架

  以往列車開出后,乘務員通常都會挨著行李架將行李放平放整齊,然而這趟列車卻不是這樣,行李不僅要放平放整齊,而且大件行李、杆狀行李以及銳器形狀的行李一律不准放入行李架,隻能放在座位或者底層鋪位之下。硬座車廂裡的秦大爺有些不滿:“乘火車的人一般都會攜帶很多行李,而且通常都會集中在一個大袋子裡以方便攜帶,不讓放上面那我放哪裡呀”?“別急,大爺。因為船要過海,途中萬一風大浪急船身搖晃,這些行李砸下來傷著人了就不好了。”列車員解釋。

  睡下鋪頭要朝過道

  不僅行李要規矩,臥鋪旅客的睡覺方向也有講究。以往列車臥鋪躺臥時,旅客可自主選擇頭朝哪個方向,但跨海列車對睡在臥鋪下層的旅客卻有嚴格規定:隻能頭朝過道休息。

  據乘務員介紹,這是為了避免茶幾上的杯子之類的硬物在過海時砸傷旅客頭部,所以才特別要求的。

  輪渡運行一律禁煙

  空調列車素來有規定不准旅客在車廂內抽煙,但過道間卻是真空地帶,一些煙癮大的旅客往往可以在這裡抽上幾口。列車過海時,自然有旅客想借機到甲板上抽抽煙。“在萬噸海輪上,吹著濕咸的海風,看著美麗的海景,再點燃一根煙沉浸往事,若有這種享受簡直太舒服了。”可事與願違,輪渡上的規定比列車上更嚴格,不僅整個行駛過程中不能抽煙,就是上下渡船時也禁止旅客抽煙。

  按照海事以及消防等部門的規定,凡是可能產生“明火”,涉及到輪渡消防安全的,一律禁止。在目前跨海列車連餐車都不能加挂的情況下,想享受如此美景的抽煙旅客自然隻有放棄了。

  ■花絮

  逐個車廂搜尋首張車票

  新鮮 寧多花成本坐火車

  為了乘坐首趟列車,廣州的黃先生可謂不惜血本,他的花費要比坐飛機還高很多。

  來海口探親的黃先生原本打算乘4日的飛機返穗,但2日兒子從廣州打電話告訴他海口5日通火車,黃先生連忙要求海口的親戚幫忙買票。“從財務上算,賓館多住一夜300元,來回路費、食費400元,再加上車票,價格比坐飛機回去還要貴出二三百元。但要知道這可是我國首趟跨海列車呀。”

  記者發現,被“跨海”這一概念吸引而特意乘坐的乘客在首趟車中最少在50人以上。

  第一張火車票備受關注

  昨日下午5時,就在首趟跨海鐵路啟動前一個小時,一名穿著黃色T恤戴著深色鴨舌帽的男子手舉兩張A4的紙張:高價收購K408次A××××001和D××××001硬座和硬臥首張車票。男子的舉動立即引起了眾人的“注意”。

  “為什麼收購呀?”“因為收藏。”“出多少錢呀?”“你有嗎?有了我們再私下商量。”男子回應著眾人的提問,同時不忘阻止圍上來的攝影記者拍照。10分鐘后,海口車站派出所警察出面,將該男子帶走。

  而據海南省博物館特派工作人員介紹,雖然從1日售票當天就開始尋找,但具有歷史意義的A××××001至今杳無音信。從上火車開始,博物館派出的兩名工作人員一節一節車廂逐個詢問尋找,還通過車上廣播重復尋找。

  95歲老太第一次摸火車

  列車始發前,海口當地媒體組織了一個火車站一日游,其中95歲高齡的老太潘英在火車站工作人員的帶領下走近停靠在站台上的K408次,平生第一次撫摸到了列車。

  潘英是廣東信宜人,年輕時來海口后一直居住在這裡再也沒有出去過,別說坐火車,除了電視上看過外生活中從來也沒見過。孫子和曾孫特意帶著她報名參加了這次活動。

  獲悉情況后,火車站工作人員特意領著她來到停靠在站台上的K408次列車旁,老人顫抖的雙手撫摸著列車,激動得流下了眼淚。由於身體原因,年事已高的老人現在已無法乘坐火車,但老人希望她在廣東的女兒能乘坐火車前去看望她。

  ■市場反應

  航空影響微不足道

  南方航空海南分公司有關負責人表示,海口-廣州火車的開通可能會給航空公司造成一定影響,但這個影響微不足道。

  他認為,海南的航空旅游市場格局不會發生大的變化。一方面,廣東到海南的客源絕大多數是公、商務旅客以及會議團、度假團,另一方面,海南一直以來形成了低折扣的消費氛圍,海口至廣州的飛機票價向來不高,淡季時甚至低至兩到三折,目前海口-廣州的來回程機票總價也就700元錢,與粵海鐵路的票價差距並不十分明顯。

  航運 不排除調票價

  據了解,由海口港務局運營的大型客貨滾裝船“椰香公主”號走的是海口-廣州往返航線,每周二、四、六16時從海口出發,周一、三、五15時從廣州開出,航行時間18小時。“椰香公主”號票價120元起,學生還可打折。

  航運的客票價格與海口-廣州的408次列車的硬座票價格相差無幾,但要比火車的硬臥和軟臥票價低很多,而“椰香公主”號的航行時間卻要比火車長6個小時。雙方各有優勢。

  海口港客運室負責人表示,他們一直在關注鐵路客運的開通,認為火車的開通對航運沒有影響的想法是不現實的。他們不排除將根據實際情況對船票價格進行調整,用價格來應對鐵路客運的可能。

  汽運 競爭不可避免

  可能會受到粵海鐵路開通客運影響的還有1999年開通的海口-廣州直通車,目前往返海口至廣州的大巴運行時間為10小時左右,票價為250元,與K408次列車的硬臥票價相仿。

  有業內人士認為,雙方的競爭將不可避免。對於汽車而言,鐵路客運列車車廂的活動空間要大很多,旅客乘坐起來更為舒適,但海口-廣州的火車目前每天隻有一趟,而選擇汽車客運旅客出行時間可以更加靈活。

  旅游 雙臥游省三百

  海南旅游協會一位人士對記者說,粵海鐵路客列的開通將帶來三大影響:直接的影響是團價的下降﹔其次是火車客列直通海口,意味著來瓊旅游的旅客不用再為中途的轉車、轉船等環節浪費大量的時間和精力﹔第三,粵海鐵客列本身就是一個旅游賣點。

  廣東鐵青首次推出的廣州-海南雙臥五天游,相比按同等行程和接待標准的雙飛團,參團費用平均要節省300元以上。但廣東中旅助理營運總監王堅表示,機票價格折扣已相當低廉,相信海南雙飛團下調的空間不會太大。 

(責任編輯:王新玲)
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