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市场经济条件下的国企改革与发展
  2007年01月30日16:16 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
 
青岛港集团有限公总裁常德传做客强国论坛现场照片

  编者按 2007年1月30日15:30,青岛港集团有限公司董事局主席、总裁常德传做客强国论坛,以“市场经济条件下的国企改革与发展”为题与网友在线交流。   

访谈全文

  【常德传】:今天很高兴和各位网友交谈。

青岛港的快速发展得益于走自主创新发展的路子

  [海水,火焰]:青岛港是怎么创造如此的发展速度的?

  【常德传】:青岛港这几年发展速度比较快,特别是在“十五”期间,我们用了五年时间再造了亿吨港,去年港口吞吐量达到2.24亿吨,集装箱达到778万标箱。五年的时间,走过了当年109年走过的历程,我们当年从109年造了个亿吨港,现在我们用了五年又造了亿吨港,这个速度我们感到很骄傲,一个方面说明我们中国的经济发展很快,一个方面说明中国的进出口贸易发展很快。作为我们港口来讲,在大的环境当中,我们做了一定的工作。在这五年当中,青岛港的一个特点就是通过能力只有一亿吨,也就是说一亿吨的码头设计能力,怎么能通过两亿吨?在这个方面,我们有些体会。从根本上讲,这五年时间,我们就提出了一个观点,要“特殊含义的一大于二”,也就是用一个青岛港的能力干出两个青岛港的业绩。同时我们豪迈地提出“建码头发展,不建码头照样发展”,这也是我们感受到的资源节约型和环境友好型、质量效益型的港口。根据这种想法和思路,我们提出“自主创新发展”这样的新路子,自主就是我们能够通过自己的力量,来创造我们的奇迹,用青岛港的实际情况干出青岛港新的业绩。创新就是我们在思想、市场、机制、技术各方面全面地开创我们自己的一些新的发展天地。比如,我们创新思想方面,既是破除迷信、解放思想,不畏当前的困难,就是要挑战极限、超越自我、卧薪尝胆,这样才能使我们摆脱困难。我们在市场创新方面,就是打破一些瓶颈,扩大市场范围。
  港口能不能发展,关键在市场的大小。所以我们要用亿吨能力解决两亿吨的吞吐量,我们就要拼命扩大我们的市场占有范围。我们从北边到东北,西部到新疆,西南部到重庆、成都以及贵州,南面到武汉,我们把码头都搬到内地。我们说的“把码头搬到内地”是形象的话说,实际上是我们的服务延伸到内地。在西北、西南当地就可以办好各种进出口贸易的手续。使他们到青岛港的货物能够非常顺畅地进出口到国内外。这样的话,当地工商企业感受到青岛港的服务非常方便,他们就愿意利用青岛港,所以青岛港的货源越来越多。
  在技术创新方面,我们感觉当前也是一个特殊需要的问题。我们港口原来是一个劳动力密集型的传统企业,但是要扩大我们通货能力,必须改造革新我们的一些生产工具和生产手段。千方百计提高我们的劳动生产率。所以,我们在内部加强各项技术创新活动。比如我们过去用的传统的工具粗大,又粗又笨,劳动效率很低,现在我们通过劳动工具的改造提高了我们的效率。大方面我们改造生产的流程进行流程再造,我们20万矿石码头,原来通货能力只有1100万吨,去年我们完成了7000万吨矿石的吞吐量,怎么办?就是要改造我们的流程,提高我们的劳动生产率。我们一个码头,1100万吨的通货能力,就可以达到7000万吨矿石进出口的贸易任务。   在软件开发使用方面,我们千方百计的用这个武器改造我们传统的企业。每年都开展千项软件的开发活动,我们千项软件开发活动,都要能够在自己的岗位上开发出自己适用的软件来,提高工作效率和生产效率。工人们高兴地说,现在是鼠标革了铁锹的命,矿石码头过去上千人,现在由于软件开发,只用了139个人可以代替上千人过去干不完的工作。我们的机关管理人员也是大力开发软件,提高了我们的管理工作效率。
  现在来看,技术创新和技术革新的活动开发,大大提高了老传统企业的劳动生产率,也是由劳动力密集型转变为技术密集型,使我们的生产效率大幅度提高。所以原来通货能力不足,用这种方式使我们提高了劳动生产率,解决了我们能力不足问题。
  同时,我们还狠抓了劳动力素质的全面创新。我们感受到,企业的生产最有活力的是我们职工,所以我们千方百计提高员工的素质,就是坚持以人为本。青岛港有一个大的优势就是我们有精牌工人许振超,他给我们带了一个好头,我们号召全港工人学习许振超,就是“学振超、练绝活、岗位成才”,所有的岗位都开展自己的大练兵,练绝活的活动。这个活动开展起来以后,人人都成了行家里手,人人都成了绝活的专家。我们每年评十大行业专家、每年评技术创新的专家、每年评员工的品牌,员工品牌就是哪个员工创造了一个新的生产效率,我们就以他的名字命名,员工得到品牌以后感到非常自豪,同时也起到很好的带动作用。我们集团将近有600个员工品牌,从技术的行家、专家,一直到我们的装卸工人,都有自己的员工品牌。比如我们软件的开发好的、开发多的,成为我们的软件开发专家。企业管理好的,成为我们管理岗位上的品牌,我们的装卸工人在装卸生产平凡岗位上做得好,也给他评上他的品牌。比如我们的一个农民工,他是矿石装火车很好,这个事情看起来很平凡,但是如果搞不好,车厢平车不好的话,火车运行当中有可能颠覆,还有可能撒漏,我们有一个装卸工人叫郎凤午,他在平凡的工作当中总结出一条规律,怎么把车平好,把车扫净,经过他带领的班装卸的火车,各个都是铁路上信得过的。所以我们把他这个人命名成“凤午停车”,还有一个计量王琳琳,她是负责称重汽车的,汽车进港拉货,要通过她的低磅称重,她在这个岗位上开启“秒”的时代。所以我们给她起个名字叫“林林快镑”,一个车能够省三秒钟,因此我们看到,只要把工人的积极性带动起来,他就能够创造更高的生产效率,所以我们感受到在青岛港以人为本能够发挥更大的作用。因此,青岛港由于我们能够坚持自主创新发展,所以,使我们在生产能力不足的情况下,我们创造出一个青岛港的能力干出两个青岛港的业绩,使我们的港口能够在五年当中再造一个亿吨港,没有依靠扩大、外沿、再生产,而是通过内涵扩大再生产,把我们的生产效率、生产能力提升上去。

  [天空中的云彩000]:前几天,各大主流媒体纷纷热播青岛港,在全国刮起一股强劲的青岛港旋风。请问嘉宾:青岛港这几年是如何做大做强的?重点突出了哪几个方面的工作呢?谢谢

  【常德传】:青岛港是一个老的国有企业,它是1892年建港,到现在115年的历史。改革开放之初,也就是像我们很多国企一样,面临着很多实际的困难,人往哪里去?钱从哪里来?我们的发展怎么搞?面对这样的严重现实,我们这几年来,特别是从80年代末期,我们在这十几年当中,主要抓了这么几个事:一个是在90年代初期到1995年,我们当时实施了一个夯实基础的战略,为什么当时要搞“夯基战略”?主要是看到我们的港口要从计划经济向市场经济转变,首先企业内部要有强大的实力,要把我们的基础搞好。因此在五年当中,我们重点搞了“夯基战略”,也就是做到名牌港口。1995年交通部和山东省在青岛港召开现场会议,把我们命名为交通系统唯一的一个港口示范窗口。所以从1996年到2000年,我们在这一段,主要实施的是“中心战略”,就是要把青岛港建成北方的国际航运中心。在我们港口建设上,着重瞄准世界的前沿的行业市场发展,建设一批大码头。我们码头的建设,是世界一流的。当时我们的煤炭、原油、铁矿石和集装箱都是瞄准世界前沿的大型船舶,把我们码头搞成深水化、专业化和大型化。在这个当中,我们做到了世界上有大的船,我们青岛港就有多大的码头,把青岛港做强做大。
  第三步是“十五”期间,这一段着重实施了“强港战略”。就是要把青岛港做强,我们在做大的基础上,使青岛港能够适应航运市场的变化,光有大码头是不行的,还要有强大的内部实力,这就是要以人为本,科学发展,打造我们强大的竞争实力。在这个战略里面我们重点是创新,围绕企业发展开展了全面的创新活动,使青岛港能够能用一个青岛港的能力干出两个青岛港的业绩,吞吐量达到2.24亿吨。我们的集装箱干到770万标箱,同时这十几年给国家上缴了上百亿元的各种税费,港口的资产总值由80年代末期的不到5亿人民币增长到156亿总资产。我们上缴的各种税费,特别是上缴青岛市的地税连续四年保持全市第一。
  近来,进入“十一五”以后,我们进一步实施创新战略。要把青岛港做久,使青岛港能做到长盛不衰,持续的发展。按照国家的要求,青岛港要成为一个特大型的港口,在进入世界前十位以后能够继续快速的发展,使我们港口能够今后能够做得又好又快。

  [想唱就唱]:听说您最近在"第四届中国企业家论坛"上再次被评为"最受关注企业家",是唯一两次荣获该殊荣的企业家,被专家誉为创建国际一流名牌港口的管理大师。对此,您有何感受?

  【常德传】:这是管理方面很"时髦"的词汇,我觉得这是对一种"现代化管理意识"的肯定,对与时俱进管理的一种褒奖。时代发展瞬息万变,管理必须具有能洞察"先机"和"大局"的意识。如科学管理、竞争意识、创新精神、环保观念等,要具备这些时代特色和关乎子孙万代的意识和品质。
  青岛港岸线不足,发展受到制约,我们广大部职工依靠现代化、信息化,依靠提高效率来谋求港口发展。几乎使尽了浑身解数:开展技术大比武,进行职业培训,鼓励职工练绝活、搞发明,还邀请海内外专家学者举办讲座……今天的青岛港,已成为一个学习型、创新型港口,学习空气浓厚,发明创新不断。同时,我们还狠抓节能降耗和"蓝天、绿地、碧水"三大工程。今天的青岛港,三季有花,四季常青,洁净美丽,成为一座花园式港口。

  [一家之言]:请问青岛港还是定位于国际集装箱中转港吗?当年,你们把集装箱航线整体从老市区转移到胶州湾西岸的黄岛前湾新港区,风险巨大,你们怎么下的决心呢? 

  【常德传】:青岛港定位于国际集装箱中转港,当年我们把集装箱整体从老的港区转移到胶州湾的新港区,确实风险很大。实际上,对这个问题我们考虑了五年之久,从90年代中期,我们就策划过,集装箱要想持续发展,老港区由于受到港口水深的限制,受到条件的限制,不可能持续发展,制约青岛港集装箱发展的很重要的一个硬件,要想发展,必须要到新港区。但是要到新港区就面临着所有大船公司能不能从老港到远离市区一百公里以外的新港区,要搞不好,有可能货主、船东都要离开青岛港,到别的港口安营扎寨。但是要不转移,不仅是一个不能增长的问题,而且要逐步地下滑。所以我们分析了五年的时间,同时也分析了国内外的港口发展趋势,当时我们也看到了国外一些港口,国外有的著名港口就是因为新老港区转移的过程当中,没处理好和船东和货主之间的合作问题,使得新老港区转移失败,这是很大的教训。另外我们分析国内有些港口,有新老港区的转移过程当中,也有一些没有转移好,也失败了。我们总结这些失败的教训,就成为我们转移到新港区很好的一些前车之鉴。我们面对这个现实,也感受到不转肯定是死路一条,要转,我们就总结这些前车之鉴,把青岛港的货主、船东、代理等等这些关系处理好,我们就能够转移成功,我们决心下定以后,做好了船东、货主的工作,让他们和我们一起克服困难,共同的渡过这个难关。我们在2002年,用了一年的时间,分了四批,把所有的船公司从老港区转移到新港区,所以在2001年的时候,我们港口集装箱是200万标箱,到2002年转移过去之后,当年不仅没有失去一条航线,没有失去一家船东,也没有失去一个箱子,反而增长到了300多万标箱,从此青岛港走出一条集装箱发展的新路子,每年以20%左右的速度递增,去年达到770万标箱。

  [直言了]:嘉宾:在您管辖企业里,您享受多少期权或股权?是谁授权可以享有的?

  【常德传】:青岛港现在是一个特大型的港口,目前还没有上市,我们也准备上市。现在,在我的企业里面,我一点股份也没有。青岛港全部都是国有资产。

“职工的事再小也是大事,再难也要办好”

  [远文]:市场经济条件下,对管理者的定位通常倾向于“老板”,管理者更多地是关注如何做成事,可是听说您却把自己定位为“国有企业的长子”,不仅“做好事”,而且“做好人”,为什么呢?

  【常德传】:“长子”意味着一种责任,一种使命,和一种义不容辞的义务。作为国有企业的领导人,我想应该坚定地履行好这个国家和职工赋予我的神圣使命,把青岛港这个大家庭经营好。近20年来,我们各级领导始终坚持青岛港不仅要成为亿吨大港口,而且要成为一个大家庭,始终把离退休老同志当作自己的老人孝敬,把职工和农民工当成自己的兄弟姊妹关心,始终做到“职工的事再小也是大事,再难也要办好”。在岗位上不仅转岗分流上万人次,而且没有一人下岗回家;在房子上实现了“八个全部解决”,现在又采取措施,解决新入港职工暂时买不起住房的问题;在工资上十几年来为职工长工资28次,人均工资提高了21倍。青岛港是一个亲情融融的大家庭,而我就是要千方百计使"家"里的成员生活得更幸福、更美满。

  [猪脑子]:俺认为中国没有企业家,只有官商买办.....你有能力拿事实来纠正俺的这个看法么?

  【常德传】:当前这个时代,我们国家正在从计划经济向市场经济转变,转变的过程当中,确实需要我们一些精忠报国、服务社会、造福职工对党对国家忠诚的企业管理人员,带领本企业职工做好。我感受到中国现在很多这样的企业管理人员,在没日没夜、任劳任怨在自己的岗位上拼搏。目前企业的发展有很多难处,有外部的,也有内部的。外部的有些政策规定还有些不是让企业放手发展的非常宽松的环境。作为企业内部,我们需要职工怎么样同心同德、统一思想,共同的上下一致。因此我感受到在转轨、变型的过程当中,作为一个企业的管理人员,他的责任格外重大,这就是首先自己要定好位、负好责。自己定位就是上要对国家负责,下要对员工负责,对自己要终身无悔,能有这样一个好的定位和负责任的思想,就会在自己的岗位上任劳任怨,带领职工,给国家作出更大的贡献,给社会带来更大的实惠,给职工带来更大的好处。
  从青岛港的发展过程来看,也就是一个实例。我们青岛港上上下下各级管理人员,都能够率先垂范,敢于向职工说“向我学习,向我看齐”,也就是说能够做得比别人多,比别人好。因此我们的各级管理人员在职工当中就有威信。同时非常体谅员工的难处,职工的事再小也是大事,再难也要办好。职工的柴米油盐等一些实际困难,各级领导都能够设身处地地替他们考虑,带领职工多干活、多挣钱,让职工得实惠。所以,职工说,港口的事再小也是大事,领导交办的任务再难也要完成。所以现在青岛港最大的特点就是人气特别旺盛,亲亲融融,成为一个大家庭。我们的国企在转轨变型的过程当中,我感受到最重要的就是上下同心同德,人心一致,就能够克服困难,就能够把中国特色的企业办好。这一点我是充满信心的!

  [游客]:我听说青岛港不但给职工大幅度涨工资,连退休工人也能涨很多钱,是真的吗?

  【常德传】:青岛港从80年代末期到去年,先后28次给职工涨工资,使现在港口的广大员工都过上了一个比较富裕美满的小康生活。我们不仅给职工涨,而且退休工人也涨,因为我们深切地感受到老码头工人给我们的国家、给港口的发展做出了太多的贡献,我们永远不能忘记他们对港口发展所做出的历史上的功绩,所以涨工资的时候,我们不仅给在职涨,而且退休职工也一起涨,这就叫“利益共享,成果共享”。现在我们有百岁老人原来退休的时候60多块钱,现在到上千块;我们一位85岁的小脚女职工退休的时候才48块钱,现在也涨到了上千块。他们深切地感受到党和国家没有忘记他们,港口的职工没有忘记他们,他们对党、对社会主义感恩戴德。

  [余乐]:十几年来,青岛港一直实行“不把一名职工推向社会,不让一名职工下岗”的政策,这一点好像有悖于市场经济的一些法则,您是如何理解并做到这一点的呢?

  【常德传】:改革开放八十年代末,青岛港和所有国企都面临一个问题,人往哪里去,钱从哪里来,几座大山压得我们喘不过气来。刚开始也有同志提出,是不是要下岗,是不是要回家,我们当时的口号非常明确,我们提出"只要愿意干、好好干、尽职尽责地干,决不撒手不管",我们不把改革的包袱让职工来承担。同时哪个单位一把手让职工下岗回家,我们就先让一把手下岗。我们从上到下堵住了一切后路,而后我们开辟了一些门路,比如在新港区创造新的岗位,比如创办合资企业、发展代理业,创造新的岗位,这样一来,分流转岗一万人,全部作了妥善安置,没有一名职工下岗。
  另一方面,我们加强对职工的教育,教育大家爱岗敬业,珍惜岗位,在加强教育机制的同时,我们加强用人和激励机制,职工们发自内心把港口的事再小也当成大事,形成了现在职工人人有岗位,人人创效益,人人有活干,人人有钱挣这样一个好的局面。

  [翻斗星]:常总,在青岛电视台看到你把青岛港使用的农民工分为合同制和非合同制,非合同制是不签合同吗?不违反劳动法吗?还是另有管理办法?

  【常德传】:我们讲的合同制,就是从整个农民工当中每次选拔5%德才兼备的优秀人才成为我们的合同制农民工兄弟。在青岛港全部都有合同,只不过签了合同制以后,使这部分德才兼备优秀的农民工能够在经济待遇等各方面更好。让广大的农民工兄弟看到,只要是好好干、愿意干,就能够成为我们长期的合同制农民工,不是短期的打工、务农的角色。这样一来,在农民工当中引起了很大的反响,大家都愿意长期在青岛港干,而不是满足于打一年两年工,挣几个钱回家就行了。这种做法极大的稳定了农民工队伍,使农民工真正实现由短期的务工到长期的爱岗敬业,由挣钱吃饭到爱岗敬业这些根本性的转变。我感到,将来在我们港口里面,农民工肯定是我们的主力军,因此要培养他们更好的成才,这是按照我们港口的实际情况,创新的办法。从实际看,这个办法是很有作用的。

 

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