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铁路已为提速后第一个黄金周的到来做好充分准备
  2007年04月27日15:03 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
 
铁道部新闻发言人王勇平做客强国论坛(点击小图看大图)

王勇平:铁路已为提速后第一个黄金周做好充分准备

王勇平:期望靠一次提速解决“买票难”不现实

  编者按 2007年4月27日10:30,铁道部新闻发言人王勇平做客强国论坛,以“高速时代”的第一个黄金周为题与网友在线交流,欢迎参与。

  访谈全文

铁路已为提速后第一个黄金周的到来做好充分准备

  【王勇平】:各位网友非常对不起,我来晚了,让大家等这么久,在来的路上堵的我心急如焚。这时我更能够理解列车晚点时旅客们的心情。看来无论任何交通工具,既要提速更要加强管理,这一点非常重要。好了我们现在回到正题,我愿意回答网友们各种问题。

  [杜康]:五一劳动节就要到了,这是大提速后的第一个黄金周,坐火车不会那么紧张了吧,铁路方面都做了什么安排啊?

  【王勇平】:首先,预祝这位网页“五一”劳动节快乐!我们预感刚刚成功实施第六次大提速的铁路将会成为“五一”黄金周的旅客增加更大的吸引力和兴奋点。预计整个黄金周期间,铁路将发送旅客4450万人,比去年增加336万人,同比增长8.0%。其中直通旅客预计发送1420万人,同比增加133万人,增长10%。对此铁路在大量增加固定客车的基础上,将再增开直通旅客专列和临客492列。其运力高于任何一年,“五一”黄金周的投入。根据近年来黄金周旅客的出行规律,预计5月1日会出现黄金周铁路运输客流的最高峰,预计当日铁路大送旅客将达510万人,同比增加59万人;发送直通旅客将达到160万人,同比增长20万人。“五一”黄金周期间,铁路客流将集中于主要干线、大中城市间和大城市至主要旅游城市间。客流高度集中的主要城市和景点有北京、上海、南京、广州、大连、哈尔滨、武汉、西安、青岛、成都、重庆、混、苏州、杭州、桂林、张家界、武夷山、庐山等,这些都是铁路节日期间运输的重点地区。为满足旅客外出休闲度假的需要,铁路部门将增开直通旅游专列60对,开行直通旅游临客25对,增开的直通旅游专列将重点解决张家界、厦门、武夷山、桂林、深圳、昆明、湛江、荒山、庐山等旅游城市的客流需要;增开的25对直通旅客临客,将重点解决大城市和重点旅游景区的客流需要。预计“和谐号”动车组列车的大量开行将在一定程度上缓解以往黄金周购票难的情况,并将给旅客带来新的旅行享受和便利。针对今年客流增长的特点铁路部门还将积极增开售票窗口,最大程度地方便旅客购票。总之,铁路方面已经做好充分的准备,迎接第六次大提速后第一个黄金周的到来,并将以极大的努力接受全国人民的检验。

  [2108]:王勇平你好总是看到我们也在研制磁悬浮列车,但是好象一定进展也没有?

  【王勇平】:铁路运输方式主要有两种:一种是轮轨方式;另一种是磁悬浮方式。目前世界各国大多都采取轮轨方式,磁悬浮作为一种新型的运输方式还有待进一步研究和完善。我国国家铁路尚未进行磁悬浮的选择,也没有进行这方面的研制。所以你看不到这方面的进展就不奇怪了。

提速后的铁路客货运输即呈现出可喜形势

  [非如此不可]:我们记得发言人在多个场合表示,提速后铁路客货运输能力将分别增长18%和12%,那么提速以来铁路运输情况能证明这一点么?

  【王勇平】:我们预计第六次大提速后,客货运输能力将会得到极大释放,我们并对增幅作出了具体的核算。这是经过科学的推断的。事实上,提速后的运输情况也确实证明了这一点。由于大面积提速调图使铁路的技术装备、规章制度、运输组织、劳动组织都发生了重大的变化,加之,全国铁路各单位科学制定并精心组织实施新旧运行图交替方案,从而保持了良好的运输秩序。截至4月22日18点,全国铁路共有2499列客车和16100对货车全部按照新的列车运行图运行。其中,第一阶段计划开行的260列动车组列车也全部上线运行。在一周的运行图交替时间里,全国铁路客车始发正点率和到达正点率分别达到99.8%和98.9%。提速后的铁路客货运输即呈现出可喜形势。4月16日到22日,全国铁路旅客发送量完成2240万人,同比增加23万人,增长1%,其中直通旅客发送量完成900万人,同比增加60.9万人,增长了7.3%;动车组列车受到社会普遍欢迎,平均席位利用率达到了119.2%。全国铁路货物发送量完成5935万吨,同比增加451.2万吨,增长了8.2%;日均装车完成139052车,比去年同期增加9067车。而这一成绩的取得尚处于从4月16日到4月22日的交替期内,可以预料,当我们顺利完成新旧运行图的过渡后,其发展势头会更为乐观和强劲。

交通部门的正常竞争绝不是“你死我活”,而是“一荣俱荣”

  [逍遥客]:铁路提速后,公路和民航等交通运输部门也在积极行动,推出新产品和铁路“较劲儿”,是否意味着新一轮你死我活的竞争开始了?

  【王勇平】:我先亮明态度,无论从哪个角度看,这都是一种好现象。我注意到,公路交通部门精心研究铁路的运行时刻表,推出了一系列运输新产品。有的媒体报道,说国内航空集团不约而同地推出了“公交化”策略,要在全国主要城市间打造“空中快线”,与铁路共提速。“五一黄金周”是传统的客运旺季,过去每到此时,机票的价格都会攀升。但是面临铁路大提速的挑战,近日,国内各大航空公司纷纷推出票价优惠措施,并加大了新航线的投放力度,力争保住客源。今年的“五一”客流高峰时段,国内部分航线仍有7折至8折机票,而这些航线与铁路提速的“热门线路”基本吻合。人民网强国社区毫无疑问,这种竞争是积极的,进步的。因为其最终的结果是促使我国整个综合运输体系共同发展,促使运输效率得到整体提升,而对于广大旅客来说,这样的竞争将使大家得到更优质的服务、更实惠的票价和更短的出行时间。可以说各交通部门的正常竞争绝不是“你死我活”,而可以说是“一荣俱荣”。

铁路部门从来都欢迎媒体对我们进行监督

  [出走关东]:最近有许多媒体争相报道铁路第六次大提速,有正面的,也有反映问题的。请问王部长,铁路部门如何回应新闻媒体的不同声音,怎么改进自己的工作?

  【王勇平】:铁路第六次大提速作为一个与人们生活息息相关的重要事件,其影响远远超出了铁路行业自身,成为一件牵动亿万人心、受到社会广泛关注的大事,也得到了全社会和广大人民群众的广泛支持。尤其是中央和地方各类媒体的大量宣传报道,使铁路第六次大提速家喻户晓、人人皆知。一时间,铁路提速、D字头列车,成为社会舆论的热点话题。这使人们对铁路第六次大提速的意义、内容和效果有更多更真实的了解,增强了民族自尊心和民族自豪感。可以不夸张地说,媒体作用功不可没、功德无量。在这里,我向各位新闻界的朋友们表示深深的感谢。 我们也注意到了,在新闻报道中也存在另外一种声音,对铁路大提速尤其是对“引进消化吸收再创新”的做法表示不同看法,也有对在大提速过程中出现的某些具体问题进行批评。我们认为,媒体的出发点是好的。舆论监督是媒体的重要功能,铁路部门从来都欢迎媒体对我们进行监督。这将使我们的工作朝着更好的方向发展。但我们也发现个别媒体对铁路提速工作中的某些情况还不是很了解,有的报道还存在一些误解。出现这种情况,责任主要在我们自己身上,是我们宣传解释得不够。本着对社会负责、对人民群众负责、对铁路事业负责的态度,我们愿意和各媒体积极配合,齐心协力把工作做好,使有关铁路的报道更加客观、更加准确、更加理性,共同为加快推进铁路现代化,促进经济社会发展、改善人民群众生活营造和谐的舆论环境。

买票难的问题,还要靠加快铁路的建设发展

  [明天我再来]:我想“五一”坐火车出去旅游,但车票还是买不到,真不知道火车票到什么时候才能不紧张?

  【王勇平】:这位网友提出的“买票难”的问题,是大家普遍关注的。这也是我们一直在努力解决的一个重点问题。尽管第六次大提速对于解决买票难问题向前推进了一大步,但彻底解决全部问题还没有到时候。这次提速,铁路部门通过提高列车运行速度,大量采用新技术、新装备,加强运输组织,开行时速200公里旅客列车等措施,进一步优化运输资源配置,最大限度地挖掘新增资源和存量资源,最大限度地释放潜在的运输能力,实现运输能力的全面提高。从客运来看,这次实行的新运行图共开行旅客列车1312.5对,旅客列车总数比2004年第五次大提速的运行图增加140.5对。客座总数达到276万座,比原运行图增加34万座。可以说,运输能力有了显著提高。这将有利于缓解“五一”黄金周运输紧张状况。但从我们对今年“五一”黄金周客流预测来看,4月28日至5月7日10天,全路预计发送旅客4450万人,同比增长336万人,日均发送445万人,其中5月1日客流峰值发送量将达到510万人,同比增加59万人。可见,在黄金周客流集中期间,铁路的运输能力仍然十分紧张,期望通过一次提速就把“买票难”的问题彻底解决,不是很现实。为了应对“五一”黄金周客流需要,铁路部门加开60对直通旅游专列和25对直通旅游临客,大量开行动车组列车;增加售票窗口和网点,畅通售票信息发布渠道,扩大办理往返票业务,实现多点和多样化售票。这将使“买票难”得到一定缓解。但最终解决买票难的问题,还要靠加快铁路的建设发展,多建新线,增开列车。目前,按照国务院批准的《中长期铁路网规划》正在紧张建设之中的10多条客运专线和其他铁路新线项目,进展态势良好。我们相信,在不远的将来,随着一大批铁路新线逐步建成运营,铁路运输将打破“瓶颈”制约,并做到适度超前,“买票难”的问题就会得到彻底解决。此外,我们还要倡导交通方式选择的多样化,铁路提速后,民航和公路运输采取了很多新措施,也为旅客出行创造了许多方便条件。

从提速以来,社会各界对铁路服务的满意度明显提高

  [2108]:王勇平你好,为什么叫“动车组”?是日本的火车所以起这个像日本的名字?怎么听起来这么别扭?

  【王勇平】:2108朋友,你之所以对“动车组”这个名字感到别扭,是因为你对它产生了误解。“动车组”并不是一个日本名字,它是铁路高速列车的一个称谓。它的准确解释简单的说包括三个含义:一是动力分散;二是两端驾驶;三是自成一体,还可以两列重联。“和谐号动车组”是我国坚持引进消化吸收再创新而设计生产的中国品牌,它的出现使我们的旅途生活变得更加快捷,更加舒适,更加便利,我想你亲身体验后也会喜欢上它的。

  [三秋树]:嘉宾先生:据坐过动车的同志说,两点不如意:一是,服务跟不上,很少见到列车员,地板较脏;二、坐动车远途还不如硬卧躺着舒服。您如何看?

  【王勇平】:火车提速了,服务质量也必须提升,我认为这是没有商量的。长期以来,铁路部门坚持以人为本,从适应社会发展和人民群众需求出发,努力改善服务设施环境,提高服务水平,使铁路客货服务质量有了明显提高。可以说,列车越开越快,服务也越来越好。特别是实施第六次大提速,我们提出了“更好、更快、更和谐”的口号,这其中一个重要内涵就是服务质量要适应旅客需要,让旅客对我们的客货运输产品满意。为了向全社会提供速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品,铁路部门在大的城市群中大量开行城际快速客车,在跨区域的中心城市间开行时速200公里及以上的“和谐号”动车组列车,在西北地区、西南地区、中部地区、东北地区,全面优化和增加开行客货列车,大量增开夕发朝至、朝发夕至、一站直达等品牌列车,大量增加重载货物列车、直达货物列车数量,千方百计满足旅客货主需求,为旅客货主创造了更方便、更快捷的出行和发货条件。为了给旅客创造更加舒适的旅行环境,铁路部门大力改善服务设施环境,站车设计充分体现人性化和环保要求,新型车站要实现与城市公交的“零换乘”;在近60个车站采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施,上海、南京、杭州、广州东、深圳等车站还安装了自动售票检票设备。尤其是D字头“和谐号”动车组的面世,快速、美观、整洁、舒适的旅行环境,全程巡回无干扰、不间断的服务方式,列车工作人员更高的服务标准要求等,极大地改变了铁路旅客列车的面貌,促进了服务档次和质量的进一步提高。为了提高列车餐饮质量,铁路部门改革供餐体制和供餐模式,引入专业化餐饮企业和名优食品饮品进站上车,为旅客提供新鲜、品质优良、营养健康的餐饮服务。在“和谐号”动车组还专门设有餐饮服务员,按正餐时间和非正餐时间,安排移动正餐、餐车点餐、特殊餐、休闲茶点和特别叫餐等全程餐饮服务项目。此外,我们还加强对窗口岗位职工文明服务的教育培训,引导职工树立“以人为本,旅客至上”的服务理念,规范服务行为,落实服务标准,确保基本服务到位。我们做的这些工作,使大家的出行更方便、更快捷、更舒适,坐火车有到家的感觉。可以说,伴随火车提速,铁路服务质量也相应得到了提升。从提速这段时间社会各界和广大旅客的反映来看,对铁路服务的满意度明显提高。但对服务问题我们也应该有实事求是的估价,在我们的列车上,确实存在着服务不尽如人意的地方。有些事情的发生是很不应该的。铁路客货服务部门,需要认真地反思和改进。对此,铁路部门提出了明确的要求。随着经济社会发展,人民生活水平提高,大家对铁路服务的要求也越来越高,我们要使自己的工作适应旅客的高要求,而不是使旅客的要求适应我们工作的低水平。 “列车有终点,服务无止境。”我们要在更新服务设施、改善服务环境、提高服务水平等方面多做工作,适应人民群众的需求,为广大旅客提供更好的铁路运输服务。在不断改进服务的过程中,铁路部门某个站车或者某个工作人员服务不到位的现象,还有可能存在。我们衷心希望大家多理解、多支持、多鞭策、多批评,促进铁路服务质量的提高。

有96%以上旅客所持车票的票价都保持了原来的价格水平

  [厚生]:提了六次速,记得2001年提速的时候就说是140到160公里/小时,怎么现在“动车组”实际速度也就160公里/小时,到底是提速还是提价?

  【王勇平】:首先要纠正一个说法,每小时160公里的时速是2004年4月18日第五次大提速的最高时速。这个问题的提出实际上是把第五次提速的最高时速与第六次大提速的平均速度在做比较,所以它不具备可比性。因为每次提速都有最高时速和一般运行速度,并不是说在每个区段都能够跑到最高速度。比如在经过车站、弯道、隧道、桥梁时列车都会适当缓行。所以“和谐号”动车组尽管能跑到200公里甚至250公里的最高时速,但平均下来它的速度大约就在160公里/小时。

  [网友]:动车组北京到济南的一等票价是184元 ,二等票价是153元;而目前的特快硬座是73元,软座是114元。动车组票价订得高得太离谱了吧?发言人怎么看啊?

  【王勇平】:这位网友提出的问题很尖锐。表面上看,不能说没有一点道理。为了使网友对铁路客运票价有一个更为全面一些的了解,我觉得有必要从总体上作个介绍。大家知道,铁路长期以来都是实行低票价政策,第六次大提速仍然坚持“提速不提价”的原则。我们可以来算一笔账。目前,全国铁路每天开行客车2500列,其中“和谐号”动车组只有260列;全路日发送旅客大约290万人,其中动车组发送旅客大约16万人。“五一”黄金周期间铁路将增开一些临客,日发送旅客可达到400万人,最高峰将达到510万人。也就是说,有96%以上旅客所持车票的票价都保持了原来的价格水平。至于还有不到4%选择乘坐动车组旅客所持车票的票价,确实比其他客车的票价高一些。铁路动车组票价的确定,执行的是1997年原国家计委,也就是国家价格管理部门制定的铁路高等级软座快速列车的票价政策,无论是基准票价,还是计价方式都是有法律依据,符合法定程序的,因此,也是符合铁路“提速不提价”的大原则的。大家试想一下,十年过去了,在社会物价指数逐年都有提高的情况下,与铁路客票价格一样“十年不变”的服务产品恐怕已经不多了吧?不知大家注意到没有,“和谐号”动车组大量集中在广深、沪杭、沪宁、京津等城际间的短途上开行,这些短途公交化动车组列车的票价与原来特快列车的票价相比,只贵几元钱到十几元钱。当然,长途动车组客车的公布票价确实存在比原来特快列车有较大幅度提高的情况,但根据1997年原国家计委有关文件精神,运输企业可以根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求,实行不同形式的打折票价。相信大家还会注意到,铁路在开行中长途动车组列车的线路,都同时安排了其他的特快或快速列车,因此我们可以说,高等级动车组列车的开行是为广大旅客出行提供了更大的选择空间。从目前动车组列车的上座情况来看,普遍都保持了相当高的上座率,有部分线路动车组车票还呈现出供不应求的态势。是否可以这样认为,这也从一个侧面表明,目前开行的高等级动车组列车的票价大致是与市场需求相适应的。

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(责任编辑:强国论坛)
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