铁道部新闻发言人王勇平谈暑运

2007年07月26日11:36  

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铁道部新闻发言人王勇平做客强国论坛现场照片

  编者按   2007年7月26日10时,铁道部新闻发言人王勇平做客强国论坛,以暑运、动车组等话题与网友在线交流。  

  访谈全文

  【王勇平】:各位网友大家好!作为人民网的老朋友很高兴再来这里和大家就铁路暑运和其他的话题进行交流,感谢各位网友的参与和对铁路工作的关注、关心,我愿意回答大家提出的任何问题。谢谢!

春运、暑运、黄金周依然"买票难"

  [网友]:又不是春运,怎么还是一票难求?

  【王勇平】:当前我们正处在暑运期间。今年暑运是铁路第六次大提速后的第一个暑运,由于采用了新的列车运行图,铁路运输能力大幅增加,暑运客流始终保持在较高的水平,旅客发送量连创暑运历史新高。自7月1日暑运开始以来,国家铁路日均发送旅客404.5万人,旅客发送量与去年同期比大幅上升。7月14日,铁路发送旅客432.7万人,同比增长15.2%,创暑运历史最高纪录。也就是说,今年暑运客流量并不低于、甚至在某些时段还高于春运期间的客流量。正是由于客流量攀升,使车票供求关系显得仍然紧张。我们恐怕需要有这样一种心理准备:在大规模的新线建设还没有形成运输能力前,春运、暑运、黄金周这些特殊的时段都会存在"买票难"的情况。

  [寺内传人]:王勇平嘉宾:五大发电集团已逼发改委涨价了,你们铁道部准备何时开始涨价?

  【王勇平】:铁路对价格这一关系到全国人民利益的事情,从来都非常严肃负责。大家知道,铁路客货运输价格在市场物价多次出现上涨的情况下仍然保持着相对稳定。我没有得到铁道部向国家有关部门提出涨价申请的信息。

  [强坛最牛钉子户]:嘉宾好,既然要谈暑运,俺想请教一下,铁路部门在如何防止乘客中暑方面都有些什么准备和措施?

  【王勇平】:关于防止旅客中暑的问题,虽然这个题目关系到卫生专业知识,但也是铁路服务当中的一个重要内容。为了防止旅客在购票、侯车、乘车的过程中不发生中暑现象,我们采取各种措施,保持售票厅、候车室的空气流通,并采取了有效的降温措施。在列车上我们保证提供充足的食物和饮水,调试适宜的温度,对重点旅客进行特殊照顾。我们还会通过站车广播向旅客传授和提醒一些防暑知识和注意事项。当然,最重要的是,铁路部门根据客流需求,在暑运期间积极组织增开临时旅客列车,防止客流积压。暑运期间要做的工作绝不仅仅是防暑,面对今年暑运不断增长的客流,铁路方面采取了各种有效的应对措施,比如针对京广、京沪、京哈、陇海、沪昆、胶济等客流增长较大热门线路的实际需求,铁路部门大力组织增开临时旅客列车,确保客流高峰旅客不积压。暑运以来,铁路已加开临客3815列。

洪灾对运输造成了较大影响

  [天地一沙鸥]:今年全国洪水都很大,对铁路运输有没有影响?

  【王勇平】:今年发生的洪水灾害对铁路运输造成了较大影响。截至7月20日,京沪、京广、沪昆、兰新、渝怀、黔桂、兰新、漳龙等20条主要铁路线发生水害断道66次,累计中断行车402小时15分。水害慢行636处,目前已取消606处,还有慢行30处。
  铁道部高度重视汛期铁路防洪工作。在主汛期到来之前,刘志军部长亲自带领有关人员添乘机车,行程7600多公里,对京沪、京广、京九、沪昆线沿线线路状态、路基稳定性和排水设施进行了防洪检查。6月底,刘志军部长再次带领部机关有关司局领导添乘机车,行程5000多公里,检查了京广、陇海、兰青和青藏线部分线路,对上游汇水直冲桥头路基、站区排水不畅等问题提出整治处理意见。
  汛期前,全国铁路投入大量资金,完成防洪复旧和预抢工程1805件,近期各铁路局又对入汛以来检查发现的薄弱处所,集中进行了整治。入汛以来,铁路部门先后组织水害抢险417处,出动抢修人员近30万人次,防洪安全工作取得阶段性成果。目前,我们正在总结经验教训,全力以赴迎接新的考验,确保整个汛期旅客的生命财产安全和运输秩序的有序。
  今年发生的洪水灾害对铁路运输造成了较大影响。截至7月20日,京沪、京广、沪昆、兰新、渝怀、黔桂、兰新、漳龙等20条主要铁路线发生水害断道66次,累计中断行车402小时15分。水害慢行636处,目前已取消606处,还有慢行30处。
  铁道部高度重视汛期铁路防洪工作。在主汛期到来之前,刘志军部长亲自带领有关人员添乘机车,行程7600多公里,对京沪、京广、京九、沪昆线沿线线路状态、路基稳定性和排水设施进行了防洪检查。6月底,刘志军部长再次带领部机关有关司局领导添乘机车,行程5000多公里,检查了京广、陇海、兰青和青藏线部分线路,对上游汇水直冲桥头路基、站区排水不畅等问题提出整治处理意见。
  汛期前,全国铁路投入大量资金,完成防洪复旧和预抢工程1805件,近期各铁路局又对入汛以来检查发现的薄弱处所,集中进行了整治。入汛以来,铁路部门先后组织水害抢险417处,出动抢修人员近30万人次,防洪安全工作取得阶段性成果。目前,我们正在总结经验教训,全力以赴迎接新的考验,确保整个汛期旅客的生命财产安全和运输秩序的有序。

  [丧失]:请问铁道部新闻发言人王勇平,您认为伊拉克队能获得冠军吗?

  【王勇平】:回答这个问题可不是我的强项,因为我不太懂足球。我只能说,伊拉克队能否获得冠军,除伊拉克队在绿荫场上的发挥以外,还取决于其他进入决赛队的表现。

  [yoyo7490]:嘉宾你好,火车上一些乘务员兼买一些纪念品已经成为一项扰民的事,是否可以杜绝?

  【王勇平】:在列车上向旅客提供一些包括纪念品在内的小商品,这是铁路客运服务中的一项内容,对于满足旅客在旅途中的某些需求起到了较好的作用,因此很多旅客表示欢迎。但是确实需要注意在销售商品的过程中考虑到旅客的感受,比如不要在旅客休息或需要安静的时候叫卖,同时如何规范列车上的小商品的销售,也是我们需要进一步努力的。

  [段无誉]:北京到天津之间的买票难问题什么时候能解决?

  【王勇平】:我也注意到,有媒体说动车组速度快了,但运输能力下降了。其实,这种说法不是很准确。我们说客运能力是否增长,应综合来看开行列车的对数和定员数。目前,京津、沪宁、广深等城际间的动车组列车基本实现了公交化开行,列车密度大幅增加,动车组列车开行列数分别为京津间24列、沪宁间62列和广深间144列。
  自7月上旬天津至北京的高速公路修路以来,有多处地段汽车限速慢行,许多原来乘坐汽车进京的乘客纷纷改乘火车,致使从天津至北京的各次列车客流一路飙升,尤其是旅客对"和谐号"动车组情有独钟,动车组客流大幅增加,几乎趟趟爆满。平时,从天津坐火车到北京的旅客每天约 7000人左右,而现在超过了 10000人,为了满足京津间旅客的出行需求,铁路决定采取动车组重联的方式扩大运能。从7月24日开始,北京到天津间的12对动车组列车中,有11对由现在的单组运行改为双组重联运行,由原来的每列8节列车增加为每列16节列车,每列坐席由610个增加到1220个。此举使京津间动车组客运能力每天增加了13420座,动车组运输能力几乎是原来的两倍,这将大大提升动车组载客量,有效缓解京津间运输高峰时段紧张的运输状况。
  目前,在沪宁间、京津间,有66列动车组列车已经采用了重联的方式运行,每列车定员为1200到1400人,动车组重联运行使这几个地区的客运能力得到了很好的提升。今后铁路方面还将视情况开行更多16车编组的动车组,以满足旅客需要。

动车组列车正点率为99%

  [紫丁香]:铁路第六次大提速之后运输能力到底是提高了还是降低了?

  【王勇平】:铁路大提速一个重要的目的就是提高运输能力。这在每一次大提速都得到体现,尤其是第六次大提速。在第六次大面积提速调图过程中,铁路部门紧紧围绕速度、密度、重量三大要素,努力把铁路新增资源和存量资源最大限度地挖掘出来。铁路"4.18"新图客、货列车开行数量达到了1312.5对和16656对,分别增加140.5对和1316对,客货运输能力分别增长了18%和12%以上。
  当然,这里所说的数字是指全国铁路总的运输能力。大家知道,铁路行业属于网络产业,线路、车站、编组站、枢纽各生产环节的协调配套水平都将对运输能力产生影响,要最大化地释放运输能力,必须统一、综合地安排车流径路和列车编组计划方案,确保各通道的流量和支点站的解编量有合理的匹配,才能形成布局合理、结构优化、点线协调的铁路运输网络。受铁路网络特点约束,个别环节的效益要服从网络整体效益。再加上我们国家幅员辽阔,各区域之间的客货运输需求存在着不小的差异,所以铁路不同线路之间运输能力的增幅是有差别的。
  我还可以在这里向大家通报一下提速前后铁路主要城际间客车的增开情况。比如在北京至天津间,提速前客车对数为61对,新图客车对数为71对,增加了10对;上海至南京间,提速前客车对数为82对,新图客车对数为104对,增加了22对;广州到深圳间,提速前客车对数为109对,新图客车对数为146对,增加了37对。相信随着动车组列车的逐步投入运营,我们主要城市间的客运能力还将得到进一步释放。提速后铁路总体运输能力大幅增加,这是无可质疑的。

  [铁血丹心]:目前,铁路的总体正点率情况如何?动车组的正点率是多少?导致列车晚点的原因有哪些?

  【王勇平】:铁路部门一直对旅客列车正点工作高度重视,切实加强调度指挥,确保列车运行安全,维护正常运输秩序,努力减少客车晚点,铁路旅客列车正点率始终保持了较高水平。7月份以来,全国铁路旅客列车始发正点率为99.7%,终到正点率为98.7%;动车组列车始发正点率为99.9%,终到正点率为99%。
  旅客列车晚点的原因,绝大部分是由于水害断道、暴雨雪害、大风大雾等恶劣天气打乱列车运行秩序造成的,也有个别情况是由于线路施工或设备突发故障造成的,特别是在春运、暑运等客流高峰期,由于客流暴涨,为保证旅客上下,停站时间延长,也会导致旅客列车发车延误。应该说,我国铁路点多线长,而且运输密度远远高于其他国家,能保持目前这个水平的正点率说明我国铁路技术装备、调度指挥和运输组织水平在近几年都取得了长足的进步。这是殊为不易的。当然我们在这方面还有努力的空间。
  旅客列车发生晚点时,铁路部门要求车站和列车,严格按照《旅客列车晚点处置办法》和列车晚点信息通报制度,及时向旅客通报晚点信息和晚点主要原因,并按规定向旅客道歉。
  至于有的旅客提出临时停车时为何不让旅客下车活动活动等,主要是出于保护旅客生命财产安全的考虑。如果没有绝对的安全保障,是不能让旅客下车的,尤其是在中间线路上的临时停车。这是需要旅客朋友理解、配合和支持的。

  [weile2377]:铁道部新闻发言人王勇平你好! 能谈谈动车组问题吗?

  【王勇平】:第六次大提速新图实施以来,铁路客车对数大量增加,各主要干线开行了大量的动车组列车。有一个情况相信大家理解,动车组列车的制造和交付是一个渐进过程,铁路第六次大提速采取了"一次铺图、分步实施"的办法,也就是铁路部门将根据动车组列车下线的进度,分阶段增开动车组列车。今年4月18日提速初期,共有52组动车组列车投入运用,全国铁路共开行了256列动车组列车。到目前,全国铁路有70组动车组列车投入运用,共开行了328列动车组列车。预计到年底,动车组列车将下线160组,全国铁路开行动车组列车的总数就会达到514列。"4.18"以来,新开行的动车组列车受到了旅客的欢迎,体验动车组、乘坐提速车成为人们出行的时尚。铁路部门也在不断地根据旅客的需求完善动车组开行方案。暑运开始以来,我们的动车组列车不仅逐步增加,还增加了50余个停站,并进一步优化了运行时间。比如说,从7月1日起,每天在广深线上开行的动车组就在原来59对的基础上增加到近80对,平均每6分钟开行一列。与4月18日实施的广深城际公交化动车组运行图相比,7月1日以后的新图不仅动车组对数增加,密度加大,还较大幅度地增加了中途停站,如停靠石龙、东莞和樟木头车站的动车组分别达到38至40对,平均12分钟有一趟列车停靠,这使广深铁路城际公交化功能得到进一步显现。据运输部门统计,目前动车组列车的全程席位利用率平均达到了119%,这是一个很理想的数字。

  [面对面]:目前全国铁路客货发送情况如何,请您用数据说话

  【王勇平】:在全国铁路第六次大面积提速调图的推动下,铁路部门充分利用新图能力加强运输组织和客货营销,精心组织动车组列车、一站直达列车、夕发朝至列车和普通旅客列车的开行,大量增开重载货物列车、直达货物列车,有效提高了路网的综合运输能力,为经济社会又好又快发展提供了更加有力的运力支持。下面这一组数据足以印证铁路运输能力的扩充:上半年,全国铁路旅客发送量完成6.48亿人,同比增长5.4%。在今年"五一"黄金周7天的时间里,全国铁路旅客发送量完成3482万人,同比增长8.7%,5月1日更是一举创造了单日发送旅客548万人的最高纪录。上半年,全国铁路货物发送量完成15.3亿吨,同比增长了10.5%。

  [weile2377]:铁道部新闻发言人王勇平你好! 有消息说8月5日郑沪动车要开行,是否属实?

  【王勇平】:weile2377你好,你所提的将开行郑沪动车组的消息可以证实。铁路方面已经考虑此趟列车的开行,具体开行时间请关注相关车站的公告。

[下一页]

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