全国人大代表于汝民谈如何促进区域经济发展

2008年03月06日20:57  来源:人民网―强国社区

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全国人大代表、天津港(集团)有限公司董事长于汝民做客强国论坛
  

  【编者按】3月6日19时,全国人大代表、天津港(集团)有限公司董事长于汝民做客强国论坛,就“天津港的未来发展以及如何更好地促进区域经济发展”等话题与网友在线交流。

  【嘉宾简介】 于汝民,上海海运学院交通运输管理工程硕士,教授级高级工程师,上海海运学院、天津大学兼职教授。著有《天津港业务知识手册》、《集装箱码头经营管理》、《港口规划与建设》等书籍。1968年9月参加工作,历任技术员、副科长、科长、公司副总经理、总经理。1986年3月任天津港务局局长助理。1988年12月任天津港务局副局长。1996年7月任天津港务局常务副局长、天津港保税区常务副任。 2002年6月任天津港务局局长、天津港(集团)股份有限公司总裁。2004年6月天津港务局转制后任天津港(集团)有限公司总裁,天津港(集团)股份有限公司董事长。

  【访谈正文】:     

  对天津港这支股票既要看好,也要有耐心

  [不打死就说]:嘉宾你好,请问天津港改制后是私有还是全民?改制前后企业最大变化是什么?

  [于汝民]:天津港集团从原来的前身天津港局改制而来,就天津港集团来讲是全民所有的这样一个企业。但是天津港控股的天津港股份有限公司是一个上市公司,一个公众公司,不是原来意义上的国有企业,而是一个股份制的企业。就天津港集团来讲,原来是一个政企合一的单位,改制后是一个纯粹的国有企业。就天津港股份有限公司来讲,它已经成为一个公众公司,完全按照现代企业制度构建的法人治理结构,一切都是按照市场经济的要求去运作的,它的所有的财务、重大的决策都是非常透明的,非常公开的。

  [黄晨灏]:尊敬的嘉宾,您好:请问,天津港将如何利用其自身港口优势,促进我国商品物流业朝着全球化经济的方向上发展呢?谢谢。

  [于汝民]:应该说港口是一个物流的中心环节,它是连接国内市场和国际市场的,所有的港口它现在实质上来讲,不仅仅是货物的装卸、转换运输方式的地方,而是一个物流的中心。第四代港口已经发展到了全球的资源配置中心,天津港正在从第三代港口向第四代港口方向发展,就是说我们努力使天津港成为中国的国际物流中心。它在全球的资源配置方面发挥它应有的作用,大家都知道,我们国家的经济要依靠两种资源,两个市场,就是国内的资源和国际的资源,国际的市场和国内的市场,而在所有的运输方式中,海运是货运量最大、运输成本最低的,因此,在中国的经济融入市场经济的过程中,在中国利用两种资源、两个市场的过程中,港口的作用就显得尤为突出。天津港如何发挥自己的优势为我们国家的经济融入市场经济发挥作用方面来看,我觉得主要是它发挥自己的物流中心的作用,和资源配置中心的作用,发挥这个作用一个是要使腹地利用港口更加便捷,另外一个方面,就使物流成本能够降到最低。在这个方面我们最近几年做了一些有益的探索,比如说我们在2005年建设了一个国际贸易航运中心,就使所有的港口的手续都在一个地方,一个建筑物里完成。这样,就使货主和船舶公司到处去奔跑去办理这些手续,既节省时间,又降低成本,我们统计下来,在这个方面我们一年下来,就可以为货主和船舶公司介绍大约八千万的成本。如果是天津港吞吐量进一步提高,这样他们节省的成本会更多。另外一个方面,我们从2007年开始,在腹地开始建设“无水港”,所谓“无水港”,就是把港口的功能延伸到腹地去,所有在港口办的手续在我们腹地“无水港”都可以办理,使港口的功能到了腹地,这项措施的实施又使我们的腹地货主进一步方便了进出口的手续,同时有效地降低了他们的成本,我们现在已经在腹地建了4个这样的“无水港”,和12个城市签订了“无水港”协议,我们今年的计划再建4个“无水港”,年底可以达到8个“无水港”。我们和铁道部中铁集装箱总公司签订了一个战略合作协议,凡是我们建“无水港”的地方,中铁集都负责开通集装箱班列,这样就是说所有“集装箱班列”像客车一样,定点发车,使无水港和港口有一个联络通道,使内地货主和港口的联系更加紧密了。所有这些都是为了我们国家的物资在进入国际市场时,可以更便捷,更廉价,更具有国际竞争力。

  [一天一地一广仔]:嘉宾,你们天津港现在的区位优势凸显了吗?能否谈谈你们的股票?

  [于汝民]:应该说天津港区位优势已经在显现出来,我认为还没有显现很突出,因为天津港腹地非常辽阔,占到我们国土面积的46%,天津港的腹地既有能源和原材料的基地,也有钢基地还有机械制造的基地,这个经济是非常多元化的。当然它还有两个直辖市作为自己的腹地,这在全国的其他港口都没有。这样一个区位优势,应该说,可以支持天津港能够以更快的速度来发展,因此天津港是一个非常有潜力的港口。

  具体说到天津港的股票,天津港这支股票是从1996年的6月14日,在上交所挂牌上市的,到现在为止已经走了将近12个年头了,原来是一支很小的股票,上市时流通股只有四千多万,现在它的流通股已经达到了七个多亿,总股本是14个多亿,我们从去年开始,就是要把天津港的主要经营性资产注入天津港股份有限公司,这次注入的资产按当时的我们披露的是一共42个亿,它注入的利润大约是4个亿,这项工作已经得到了证监会的批准,而且这项工作很快就会完成,应该说,这支股票从去年到现在,在市场上的表现还是非常好的。最高的时候它曾经达到过34块钱,现在仍然可以维持在24—25块钱的样子,因为我这几天在开人大,还没有看最新的股价,我相信天津港的股票可以给投资者一个很好的回报。我要请大家注意一个问题,港口行业不是一个暴利的行业,它不可能在某一年当中会有一个很高的利润。但是即便在经济波动比较大时,它也不会对自己的盈利造成很大的冲击,因此它是一个盈利非常稳定的行业。对天津港这支股票既要看好,也要有耐心。

“即便有竞争,我相信天津港也不会处于劣势”

  [偶尔喝多不算坏]:请问嘉宾:未来的天津港,如何定位与南面的黄骅港、北面的曹妃甸港之间的关系?功能怎样分工?未来会不会竞争?能否共赢?谢谢!

  [于汝民]:很多网友都非常关心天津港和周边港口的关系,的确如此,天津港南边有黄骅港,北边有曹妃甸港,似乎这两个港口对天津港形成了南北夹击之势,但我觉得目前来看,这两个港口对天津港并不造成很大的威胁。我们先看看黄骅港,它实际上是神华集团的一个煤炭输出港,曹妃甸港实际上是一个工业港,现在主要是首钢搬迁去的钢铁工业,将来发展一些石油、化工,还出口一些煤炭,而天津港是以集装箱、铁矿石、石油、煤炭、汽车、钢材这些货类为支撑的综合性港口。天津港对于周边的港口的发展我认为是一种非常开放的态度,我们不认为在华北地区只有一个天津港就可以了。事实上,在世界上很多国家,在一个地区都存在着若干个港口并存的这样一个现象,各个港口是各得其所,但是,现在也有一些问题是值得注意的,似乎所有的港口都想发展集装箱,这样就会造成港口之间的业务的大量的交叉,这样的交叉有可能会导致一种恶性的竞争,这样就谁的发展都不是很有利。我觉得,无论是天津港也好,黄骅港也好,还是曹妃甸港也好,都应该按照国务院制订的关于珠江三角洲、长江三角洲、和环渤海地区的规划还发展,在这个规划中,对天津港的定位是非常明确的,天津港是环渤海地区的集装箱枢纽港,是大中散货的中干港,是石油和矿石的中转港,曹妃甸港和黄骅港都是专业的港口,只要按照这样一个规划来发展,就不会对天津港构成很大的影响。

  当然了,天津港因为有悠久的历史,有自己的区位优势,有非常完善的配套设施,从我们内部来看,我们有一大批专业化人才,因此几个港口即便有竞争,我相信天津港也不会处于劣势。

  [泾渭流波]:于总在生产一线与工人一起干过活没有?如果有,那是什么体会?

  [于汝民]:这位网友可能还不太了解我的历史,我是装卸工人出身,我曾经在装卸队干了将近一年,又曾经做了两年多的装卸机械司机,即便是在1984年我做了公司的经理之后,还经常到一线和装卸工人在一起干活。因为我是装卸工人出身,能够长期深入到一线和大家一起劳动,我对装卸工的辛苦是非常理解的,因此,这么多年来,我在管理岗位上,非常注重改善员工的劳动条件,提高员工的收入水平。

 

  天津港存在的全部意义在于为腹地服务

 

  [黄晨灏]:尊敬的嘉宾,您好:请问,您可以给全球华语网友们展示一下天津港的未来吗?谢谢。

  [于汝民]:天津港是目前全球第六大港口,是中国第四大港口。在集装箱方面天津港是中国的第五大港口。在全球大约是处在第17位。同时天津港是全球等级最高的人工港,它现在主航道的水深是-19.5米,25万吨级的船舶可以随时进出口的港口,30万吨级的船舶可以乘潮进入天津港。天津港在2003年就制定了一个发展规划,叫“建设世界一流大港的规划”,这个规划实际上来讲有三个方面的内涵:一个是它的规模化;一个是它的现代化;一个是它的国际化。刚才我们讲到,在规模化方面,我们已经在航道水深上达到了世界上最深的人工港。同时我们在吞吐量上,在2007年我们已经达到了三亿吨的总吞吐量,集装箱吞吐量是710万标准箱,到2010年,我们的港口总的吞吐量应该是可以达到4—4.5亿万千吨,集装箱的吞吐量可以达到1200万标准箱,这是在规模化方面的近期目标。在规模化中长期的目标,就是说,我们到2015年大约可以达到六亿吨,同时在现代化方面,我们要使自己的装备水平达到世界上最先进的水平,这一点我们应该说已经在相当程度上做到了。同时我们还要进一步在信息化和自动化方面做出自己的努力。

  在国际化方面,我们要按照国际通行的规则来运作港口,同时,我们要使港口的投资来源国际化,我们通过以资本为纽带,和国际上大的港口运营商,大的集装箱搬运公司,和大的货主结成战略联盟,这是我们要实现的规模化、现代化和国际化的这样一个目标。我相信,天津港在不远的将来可以进入全球的前三名,或者说前四名的行列。这就是我们的一个对港口的描述。

  同时作为天津港集团来讲,我们今后是要发展四大产业的:第一个产业是港口装卸业;第二个是国际物流业;第三个是港口地产业;第四个是综合服务业。天津港集团要朝着国际化方面发展,最终要成为一个跨国经营的港口运营商和港口开发商。

  [戒烟限酒]:天津港的发展如何更好地促进区域经济发展?

  [于汝民]:天津港存在的全部意义在于为腹地服务,应该说为腹地经济发展服务促进区域经济发展,是我们应尽的责任。天津港促进区域经济的发展主要是要把我们的服务不断地向腹地延伸,刚才我已经提到,我们在腹地已经建设了“无水港”,努力使腹地的货主在港口业务方面更方便、成本更低,这只是我们做的一个方面。另外我们在2007年,建设了东疆保税港区,这个东疆保税港区它有点类似于国际上的自由港,建设这样一个东疆保税港区,实际上就是为区域经济,参与经济全球化提供了一个非常重要的平台,大家都知道,在国际上的自由港实际上来讲也是为本国家,本地区的企业参与国际竞争搭建一个平台。按照国务院批复的精神,东疆保税港区应该有五项功能:一个是国际物流功能;一个是国际贸易功能;一个是国际采购功能;一个是国际中转功能;还有一个出口加工的功能。实际上这些功能的开发和利用,会对腹地走向国际市场具有非常重要的意义。

  比如说,腹地省市可以利用东疆保税港区进行国际贸易,也可以在这个地方展示自己的产品,可以有利于国外的一些大公司在这里采购,在区域里进行加工也有很好的政策优势,加工在区域内不收增值税,这些优势都是为腹地提供很多的政策上的优惠和便利。

  第二个方面,我们希望在构建物流平台方面能够为腹地提供更好地一些服务,我们现在已经建了散货物流中心和集装箱物流中心,这两个中心它都可以为我们的腹地的货主提供好服务。

  第三个方面,我们正在努力的使港口除了在物流方面提供服务外,还在金融方面提供服务。比如说,我们已经和大的银行进行配合,我们进行了在港口的物流中心实现了现货的抵押贷款,这项服务我想在其他的港口都还没有开展,但是我们这里已经开展得很好了,这样就加速了货主的资金流转,这对于提高他们的资金运用效率是一个很好的帮助。

  第四个方面,我们也要在港口建立一些配套的设施,为来港办理业务的人员提供非常好的服务。这些都是对于区域经济发展我们要做的一些事。

 

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