烟火里的人

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	人民网 >> 时政 >> 时政要闻	2000年12月29日17:04

烟火里的人

张清福

图为当年机组人员合影。前排左起为向奎、刘万礼、姜续志、关惠承；后排左为杨学伟，右为任万吉。（勤务员王锡满因伤未能一起合影）。

    在纪念抗美援朝50周年之际，记者有幸采访到当年赴朝过江的第一台机车组其中的三位成员，即原副司机向奎、司炉杨学伟、任万吉。他们讲述了亲身的经历，把我们带到了那个血与火的年代……

    1950年12月中旬，中长铁路管理局苏家屯机务段奉命组建赴朝支前队伍。当时首批参加人员37人，出动1014号等四台机车。由于任务紧急，组建后的第三天下午，他们便告别了父母和新婚不久的妻子上路了。

    当他们的车组到达沈阳后，立即被编入东北铁路职工抗美援朝第二机车大队。1950年12月26日点，机车由沈阳出发直达丹东，并在那里领取服装和给养后准备过江。然而，当机车驶经凤凰城车站时，突然接到上级紧急命令，让他们改行凤上线（凤凰城至上河口）提前过江入朝。于是他们由该站牵引一列军火，于28日晚18点37分作为第一辆中国赴朝机车由上河口过江到达朝鲜的清水车站。不久，他们被编入中国人民志愿军八九七部队，开始了终身难忘的特殊战斗！

    来到朝鲜，列车采用夜间行车、白天躲进山洞的方法与敌人周旋。由于睡眠不好，营养跟不上，他们都患上了夜盲症，后来买了些羊肝吃，症状才消失了。

    为了让机车时刻处于良好的战斗状态，他们对机车部件、防护设施及线路进行认真检查。当时机车没有加煤设备，焚火只能靠手工，对火室的燃烧和投煤多少，必须时时关注，否则一旦机车烟囱冒着大量黑烟或喷出火星被敌机发现，就会车毁人亡。就在这样恶劣的条件下，他们仍坚持把一车车军火送往前线。

    1951年1月的一天，天气寒冷异常，机车迎着凛冽的寒风在夜里与敌人周旋了了一个夜晚，刚把一列军火运到凤鸣车站附近山洞待避时，突然接到上级命令，因附近山洞待避的列车已满，让他们利用早晨的时间快速将在车站停着的另一列军火疏散到白天行车，对他们来说，还是第一次，危险性极大。

    然而为了保护军火，他们置生死于度外，向白云山全速进发。当列车接近龟城车站时，不幸被敌机发现。在这危急时刻，志愿军的“神鹰”突现，与敌机展开空战，在我空军的掩护下，机车于9点40分驶进白云山洞，胜利地完成了抢运任务。朝鲜铁道军事管理局特意为全机组同志荣记集体大功一次。

    由于抢运任务紧迫，机车不能按时回国检修，致使机车火室内侧板部分泄漏，向外溢水，严重地影响火室内的燃烧。一天车行至东北里山洞待避时，机车已经无法正常运行。如果落火修理，山洞堵塞，后方机车上不来，前方又无机车接运，将严重影响任务的完成。这时，经验丰富并有高超技术的副司机向奎、关惠承提出用降温降压的方法，钻进火室内带火修理，得到大家的一致赞同。于是大家首先向锅炉内大量注水，并将火室全部压死，然后用湿草袋铺在煤的上面使炉温降下来，随后向奎、关惠承两人用湿毛巾将头包住，轮流钻进火室内栓修。由于火室温度高，人进去只能工作6－7分钟，出来时头上的毛巾被火烤干，就这样他们两人不顾生命危险，互换作业，仅用10分钟就将泄漏的部位基本修复，晚上，这列满载军火的列车又向前方开去。为了表彰他们两人英雄业绩，朝鲜铁道军事管理局给他俩各记个人大功一次。后来，画家们还根据此事创作出《烟火里的人》画册，广为传颂。

    1014号机车多次完成危险、艰巨的任务，使他们的运输线成为敌人炸不烂、打不垮的钢铁运输线。他们的机车，在朝鲜战场上被誉为“小老虎号”机车。
    (《辽宁老年报》2000年9月15日)