戈壁绿洲迎朝阳(西部纪行)

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	人民网 >> 经济 >> 宏观经济	2000年12月29日17:04

戈壁绿洲迎朝阳(西部纪行)

本报记者　王慧敏　李战吉

　　驱车翻过海拔三千五百多米的乌鞘岭，便走进了著名的河西走廊。

　　“祁连磅礴拥孤城，文物当年似两京”。河西悠久的历史留下了许多可供后人观瞻的文化遗迹。武威雷台汉墓出土了作为中国旅游标志的铜奔马（马踏飞燕）；张掖西夏时的卧佛寺中安卧着全国最大的卧佛（长三十四点五米）；嘉峪关市屹立着长城最西端的“天下第一雄关”；敦煌展示着闻名世界的莫高窟、令人叹绝的鸣沙山、月牙泉……

　　厚重的历史文化遗产丰富了今人的生活，也为河西提供了发展旅游经济的支撑点。酒泉地区行署专员杨育荣告诉记者，去年全区累计接待海内外游客五十六点三五万人次，旅游经济收入近亿元，上交税金五百八十九点八二万元，实现利润三百零八万元。然而与丰富的旅游资源相比，这些业绩显然太不够了。且不说令海内外游人为之感叹的大漠风光、甘肃独有的裕固族民俗风情，仅是洞窟遗迹，这里就有二十多处。但目前开放的只有张掖马蹄寺、安息榆林窟等几处。

　　“制约旅游业发展的因素，除了思想观念、整体规划之外，最重要的就是资金投入和基础建设。”嘉峪关市市委书记侯生华分析道。以前，嘉峪关城没有城楼，城墙多处损坏，一九八五年以来，省市多方筹资一千万元进行维修，才有了今天的旅游规模，而山海关自一九八三年以来投资已达三亿元。离城十二公里的黑山峡，印下了张骞、玄奘、马可·波罗的足迹……由于开发资金短缺，至今尚未广纳四方来客。

　　记者在河西采访，深感行路难。无数的旅游胜景，散落在从天水至敦煌长达一千六百多公里的狭长地带中，要从兰州乘汽车去见敦煌一面，往返就需要五天。甘肃省交通厅厅长徐拴龙对记者谈过交通的发展。一九四九年，全省可以勉强通车的公路仅有三千二百七十二公里，道路坎坷、晴通雨阻。一九九九年，通车里程达到三万六千二百一十二公里，公路密度为每平方公里九公里。不过对面积为四十五万平方公里的甘肃来说，公路还是太少了，何况二级以上的公路里程仅有三千一百七十七公里，除了天水市两个区之间的一条十三公里的高速公路外，全省至今还没有一条像样的高速公路。

　　旅游被誉为永不衰落的“朝阳产业”，为了朝阳的升起，甘肃省也在千方百计地想办法，做工作。敦煌市政府在财力紧张的情况下，筹资四百万元，修筑了通向玉门关的五十八点五公里道路，还组织社会力量投资四百五十万元，修路十二公里，开发三危山旅游景点。

　　记者还了解到，甘肃已在筹划修筑一条连接宝鸡、天水、兰州、敦煌的高速公路，将邻近敦煌的兰新铁路引向敦煌，嘉峪关机场的扩建正在论证，敦煌机场的改扩建工程正顺利进行……渐渐地，朝阳升起时那一片耀眼的霞光在记者的眼前和心中越来越红，越来越亮。

　　《人民日报》　(2000年03月22日第1版)