当好西部大开发的先锋

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	人民网 >> 经济 >> 宏观经济	2000年12月29日17:04

当好西部大开发的先锋

本报记者　江世杰

　　加快基础设施建设，是西部大开发的基础；铁道部主要领导同志表示，作为国家交通基础设施的重要组成部分，铁路建设要加快发展———

　　加强东西通道建设

　　目前西部铁路不能满足西部地区经济社会发展需要，原因之一是与东部、中部联系通道数量少。陇海线和宝（鸡）中（卫）线不仅是西北与东部、中部联系的主通道，也是西北与西南地区交流的主通道，运输能力已经饱和；西南地区的东出口尚未打开，与东部、中部的交流受川黔、襄渝、湘黔等铁路能力的制约。因此，要加快陇海铁路宝鸡兰州段复线建设，新建西安至南京铁路，进行兰新铁路武威南至张掖段电气化，确保西北与东部、中部交流畅通。

　　要加快株洲至六盘水铁路复线建设，新建遂宁至重庆、重庆至怀化铁路，建设贵昆铁路昆明至沾益段复线；新建万县至枝城铁路，与在建的达县至万县、武汉至荆州铁路、已规划的铜陵至九江铁路和其他既有铁路相连接，逐步形成东起南京西至重庆的沿江铁路通道，提高西南地区的东出运输能力，加强西南与华南、华东地区联系，促进西南地区经济发展。

　　建设西北至华北的便捷通道，加强西北与华北的经济联系，促进沿线国土开发和经济发展，新建中卫至太原铁路，是其中一个主要方案。

　　扩展西部内部通道

　　目前西部铁路不能满足西部地区经济社会发展需要，原因之二是路网规模小。到1998年底，西部地区铁路总长14858公里，路网密度仅27．17公里／万平方公里，远低于全国平均69．2公里／万平方公里的水平。西南路网骨架虽已基本形成，但西藏自治区、四川及云南西部地区铁路仍为空白；西北路网骨架尚未形成，新疆、青海仍为“一线牵”省区。因此，要扩展内部通道，促进西部地区统一大市场的尽快形成。其中包括———

　　加快神（木）延（安）线、西（安）（安）康线建设，进行延安北至新丰镇铁路扩能改造，尽快形成西部地区南北运输通道，解决陕煤外运问题，促进川、渝地区和陕西经济的发展；

　　加快内昆铁路安边至梅花山段、水城至柏果铁路建设，构筑成都及川西地区出海捷径，完善西南路网；

　　开工建设新疆境内精河至伊宁铁路，发展边疆地区经济，增进民族团结，加强国防建设。

　　建设西南至西北的便捷通道，加强西部十省、区经济联系，新建兰州至重庆铁路是备选方案之一。

　　建设进藏铁路，结束西藏无铁路的历史。铁道部正抓紧进行预可行性研究。

　　建设新的国际通道

　　西部地区与十几个国家毗邻，然而目前只有新疆阿拉山口和云南河口两个铁路口岸。对外运输通道不足，是西部铁路不适应西部地区经济社会发展的第三个原因，因此，要建设新的国际通道，促进西部地区进一步对外开放。

　　建设中（国）吉（尔吉斯斯坦）乌（兹别克斯坦）铁路，与我国去年底通车的南疆铁路一起，形成亚欧大陆桥的南部支线。该铁路自新疆喀什向西延伸，有南线、北线两大方案，目前正会同吉、乌两国联合开展预可行性研究。

　　建设泛亚铁路，开辟我国至东南亚的国际新通道，打通直达印度洋的出海口。该通道的走向问题，经我国境内大面积规划、研究、论证，并与有关国家协商研究，提出了利用既有昆明至河口米轨铁路、新建大理—保山—瑞丽铁路、新建祥云—思茅—景洪—尚勇铁路三大出境方案，目前正抓紧进行预可行性研究工作。　《人民日报》　(2000年03月23日第2版)