记者10年前曾专程采访报道过贵州省一些军工企业开发民品的胆识与业绩，这次随西部纪行采访组旧地重游，自然动了再次探访的念头。
记得那次前往蛰伏遵义大山里的航天工业部门所属汽车制造厂，我参观过“航天牌”面包车的组装生产线。车间虽不大，工人却紧张有序地操作，装配好的汽车，不时开出厂门。“路路有航天”，可是当时响彻整个中华大地的一句广告词。
当时该厂投资数亿元在遵义市新建的厂房已初其规模，这次我径直去了那里。
“贵州华航汽车制造有限公司”的厂牌依然神气地竖立在厂门外，可跨门而入，偌大厂区，不见人影，远处一个车间，几名工人正在装配一辆面包车。成品车停车场上，几十辆新车似乎已经经历过许多风雨。
公司办公室主任开始不愿让我们落座，“没什么好看的。”据他介绍，目前企业基本停产，工人大多回家待命，技术人员几乎都另谋生路。谈起过去，他有无限感慨：“假如我们及时按市场需求对产品改型，假如我们把内部机制搞活……我们就不至于落得今天这个样子。”当华航公司成为一条典型的“休克鱼”时，人们终于尝到了机遇丧失的苦涩。
贵州海尔电器有限公司与华航公司一墙之隔，却景象迥异。今年7月刚刚竣工的厂房内，宽大敞亮。生产线上长长一溜儿漂亮的冰箱整齐排列，工人们紧张操作着，整个车间看不到一个闲人。
贵州海尔是1997年底由原风华机器厂与青岛海尔集团合资组建，风华厂与华航公司同属江南航天集团，10年前我也前往参观过。那时该厂虽然偏居深山，门口却车水马龙，满载冰箱的货车排着队从厂里鱼贯而出，生产线上更是一派繁忙。1988年，风华厂年产冰箱22万台，位列全国前5名，而当年青岛海尔不过年产冰箱4万台。可好景不长，此后风华厂的市场逐渐萎缩，1997年仅产4472台冰箱，濒临倒闭。
合资重组后的贵州海尔，青岛海尔一方并没投1分钱，只派出3名管理人员，运来一点设备与原材料，居然很快把一条“休克鱼”激活了。1998年，贵州海尔年产冰箱8万台，产值1．6亿元，利税560万元。今年头10个月产量已达23万台，全年可望达到27万台，产值超过5个亿。今年该厂自筹资金在遵义建成新的生产线后，更是活力大增。明年预计产量可达45万台，产值10亿元，将再次实现倍数增长。
据公司办公室主任李兴乾介绍，过去风华厂技术力量雄厚，资金并不缺乏，其颓败的主要原因是职工缺乏强烈的创新意识、竞争意识、市场意识与危机意识。贵州海尔成立后，按照青岛海尔集团总裁张瑞敏“盘活资产先盘活人”的思路，首先大力注入海尔优秀企业文化。过去风华厂冰箱分等级销售，产品有瑕疵也出厂，有时冰箱成了“烘箱”。当贵州海尔第一批投放市场的冰箱有1台出现质量问题退回后，公司总经理和主管质量的副总经理立即自罚100元，也对相关人员作了处罚。这一类事例使员工们迅速树立起“有缺陷的产品就是废品”的精品意识。
在贵州海尔推行的“OEC管理”，更有“四两”拨“千斤”之效。我曾问生产线上的一位女工，公司怎样考核她的工作。“每天都有人来检查质量，统计数量。如果一月下来达不到指标，就得挨罚。”她答话时，手没停，眼皮都没抬一下。以“日事日毕，日清日高”及“事事有人管，人人都管事”为核心的“OEC”管理，使得企业有条不紊走上了快车道。
记者在西部采访中强烈感受到，如何激活一大批仍在沉睡的“休克鱼”，是西部大开发成功与否的关键之一。贵州海尔电器有限公司主要靠引进先进管理模式，注入新的经营理念就使企业起死回生，这一典型事例的确值得人们深思。
《人民日报海外版》 (2000年11月13日第四版)
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