主办单位大赚其钱 汽车降价仍在论证
北京车展：热闹背后的思考
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北京车展现场。业内人士认为此次展会也是国内外厂家生死较量的舞台。
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看不厌的香车美女、震耳欲聋的浩大宣传声势、拥挤的车流和人流：连续几天来，北京国际展览中心成了海内外各大汽车厂商暗中较劲、奋力比拼的大舞台。
车展期间，停车位十分紧张，国展附近的三个停车场个个爆满，令众多以车代步前来观展的人士颇为踌躇。另外，临近国展的三环路主路附路也堵得一塌糊涂，因此不得不动用更多的警察指挥交通。
各大巨头全力角逐
此次车展也是参展商最为忙碌的一次。车展前，各大国外汽车厂商就纷纷展开宣传攻势。大众公司在会前搞了四次活动，通用、奔驰、宝马公司搞了两次展示，丰田、奥迪、沃尔沃以及国内的一些汽车厂商也纷纷召开各种类型的新闻发布会，展开了一场没有硝烟的“生死搏斗”。国外厂商参加中国车展是越来越有经验，他们一反从前的那种在车展上只展出当今世界汽车工业最先进技术水平的顶级产品，而是将重点放在了在中国市场有发展前途的产品上。
另一方面，此次参展中国汽车厂家不但在展厅的位置、面积等硬件指标上与国际汽车巨头们平起平坐，而且在展台设计上也多有创意，不再呆板单调。当然，国内厂商承受的压力也很大，一位不愿透露姓名的汽车界资深人士透露，本次车展是一场生与死的较量。他认为，如果国内厂家再不抓紧产品升级换代，并降低成本，则会有很大的危机。此外，如果一些大厂借助与国外大公司的密切关系，抓紧新车的开发和投放，那么相对步伐慢规模小的厂家则可能连生存的机会也会丧失。
中高档紧俏、低档车落寞
带着大把订单的上海帕萨特在车展开幕当天正式上市销售，给今年以来持续热销的国产中高档轿车市场又添了一把“干柴”。广州本田雅阁热销、上海通用别克热销、一汽奥迪Ａ６热销……想买广州本田雅阁车吗？本田的特约经销商会客气地对你说：“请先付全款，再耐心地排队等上６０天。”想要上海帕萨特吗？车市上的二道贩子会拍着胸脯保证：“如果肯加２万元，可以给你提现货。” 这一片“百花齐放”的局面着实让专家们大跌了一次眼镜。然而，这热热闹闹的场面，真的是车市回暖信号吗？
在中国汽车市场早已由卖方市场转为买方市场后，出现这种情况真是有点特别。
今年年初，别克宣布今年将生产５万辆车，雅阁则计划生产３万辆。一汽奥迪和上海帕萨特两款未上市的新车也分别制定了自己的产量计划，中高档轿车市场进入了群雄逐鹿时代。而据专家预测，今年全年全国中高档轿车市场的需求量只有六至七万辆，各家企业的计划产量早已突破了这个数字，市场将出现供大于求的局面。但是，事实似乎证明专家错了。所有的中高档轿车厂都卖得不错，他们纷纷表示完成计划产量不成问题。
是什么原因造成中高档轿车热销呢？广州本田汽车有限公司总经理门胁轰二分析说：首先，中国从１９９８年下半年对整车进口控制更为严格，包括打击走私。其次，三资企业、民营企业发展很快，商业用户也有了一定程度的上升。他还充满自豪地说：“国产中高档轿车良好的性能和有竞争力的价格也是一个原因。去年年底，日本本田质量调查小组对本田在世界各地生产的雅阁轿车进行质量评定后，郑重宣布：广州本田雅阁的质量水平在本田所有海外工厂中位居第一。 ”
据了解，今年１至４月份，中高档轿车产销量同比增长高达２００％，而普通轿车（２升排气量以下）则下降了２５％。对比如此强烈，连中高档轿车厂家都觉得不正常。他们认为，当前适值中国经济快速增长，一些有利条件造成对中高档车的需求加大，但随着新车不断涌现，以及各厂家产量提高，供不应求的情况将得到缓解。
反观普通轿车市场，在消费者强烈的降价呼声中，在销量不断下滑的情况下，各生产厂家仍旧按兵不动。除了在北京搞了一些效果并不明显的促销措施外，没有任何刺激市场的有效手段，车的款式品种也难如人意，少得可怜。而新兴的一些汽车厂家虽然兴头很高、雄心勃勃，却也没有推出能打动消费者的物美价廉的好车。
车展闭口不谈降价
在人流涌动中，降价一直是汽车展参观者最关心的，但他们只能遗憾离去，不管是高档车还是低档车，没有厂商表示想降价。
记者在一汽大众的展台前遇到一位教育工作者，他的儿子已经拥有一辆捷达车，他最关心的就是一汽捷达价格何时能降下来。记者问：降多少你买？他说：降１万元就买。
记者现场就教于一汽大众的市场部部长赵增君，他说，捷达车目前不可能降价。捷达的价格肯定要降，但要在规模不断扩大、技术进步和技术创新不断发展、劳动生产率不断提高以后。赵增君说，我们的捷达车是中档车型，但是却有许多高档的装备、像安全气囊、ＡＢＳ、电子防盗及悬挂减震系统，这些东西增加成本大约２万元，但是整车价格没有增加，其实是等于降价了。捷达车的整车生产能力为１５万辆，目前生产量为７万—８万辆。在这种情况下我们不会做亏本生意的。
一直在私家车和出租车市场占有较大份额的夏利车，与捷达口径一致。天津汽车一位姓吴的销售经理表示，现在推出的夏利价格为９万多元，原装与选装车的价差也就１０００多元。问及新款车是否还有更大降价空间时，吴经理回答说，新款车（即“金夏利”）不是与丰田合资后的丰田轿车，仍然是夏利，但是技术创新和技术含量更高了。言下之意，不加价已属不易，如何能降呢。
在此次车展中，低价位的车型有南京英格尔、江苏悦达（与韩国起亚合作）、重庆羚羊、都市贝贝、快乐王子，价格从６万元到９万元不等，不过，这些厂家的生产规模都很小，像羚羊这款车年产５０００—６０００辆，南京英格尔也不过月产１０００辆，按照汽车厂家时下流行的说法，没有形成经济规模，就没法子提高技术含量，更没法子把车价降下来。
高档车的厂家在车展上一如既往地大出风头，而且几乎是众口一词的不降价。一汽大众的奥迪Ａ—６卖５０多万元，仍然供不应求。一汽老总神气活现的说：别问我们产量多少，应该问能生产多少？降价的事免谈，卖的是品牌！广州本田对自己的销售业绩更是笑得见牙不见眼，目前已有５０多家经销商看中在中国产的本田，连付现款也拿不到现车，降价怎么可能？本田代表王先生说，广州本田的设计规模是５万辆，国家照３万辆验收的，因为性能价格比合适，特别受消费者的欢迎，如今还要增加销售力量。
综观此次车展，消费者望眼欲穿盼汽车降价，好圆一个轿车梦，厂家却众口一词不可能，廉价私家车说我已经到了底线，无价可降，豪华高档车说我物有所值，不必降价。
在众口纷纷中，一个有趣的现象值得注意：瑞典的沃尔沃越野车，样车刚摆上展台，还没轮到老百姓参观，已经订出１７辆，而且全是言无二价。（杨富）
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中高档车价格依然居高不下，令众多消费者只能“望车兴叹”。
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《南方都市报》 2000年06月12日
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