广西壮族自治区虽然属于西部，但却尽得紧邻东部的地利之便。现在从南宁飞香港，只要1小时；由梧州乘火车抵广州，仅需3个钟头。对于东部先进的观念以及资金、技术等等，广西也“近水楼台先得月”。可过去广西一直比较落后，西部经济落后、观念保守、人才奇缺的劣势，广西也都摊上了。在相当长一段时间里，广西东部靠不上，西部又列不进，广西人因此有了失落感。
国家实施西部大开发战略，广西强烈要求参与，中央又有意扶持民族地区，广西与内蒙古因此被“10＋2”，与原西北西南10个省、区、市一起，被划入了西部的范围。从此，广西可以尽享国家给予西部的各种优惠政策，走上跨越式发展的新路子。广西人于是又有了一种优越感，认为自己既东又西，真是个“好东西”。
西部各地近来都在确定自己在西部开发中的战略定位，广西这个位是如何定的？自治区党委副书记马庆生博士这样回答：“我们自治区党委与政府总的指导思想有3句话，就是完善出海大通道，服务西部大开发，加快自身大发展。争取发挥自身优势，在西部开发中走在前面，也完全可以走前一步。”为此，具体措施有5条，即做好水、路、生态环境保护、产业结构调整及发展科技、教育与培养人才这5篇文章。
广西水能总储量排在全国第五位，单站装机500千瓦以上的电站还能建856座；而广东目前每年缺电1500万千瓦。国家实施“西电东送”，广西因输电里程最短，最为便利。继在红水河上建成装机总容量684万千瓦的6座水电站之后，明年还将开工建设第7座龙滩电站，此外，还有左江水电站、大埔水电站及一批火电厂正在建设或即将开工。广西有些地方水太多，老发洪灾，有的地方水又太少，旱情不断。“桂西北山区地头水柜集雨节水灌溉工程”等8项工程已经上马或准备实施，工程完成后，可望根本扭转上述被动状况。
如今驱车广西，感觉许多地方的公路已很平整，全自治区公路通车里程已达51000余公里，其中近3000公里为高速路或一、二级路。广西还打算在今后几年，重点建好南宁至友谊关、贵州、广州、长沙及桂林至梧州的高速公路。这些四通八达的高等级公路网络再加上便捷的铁路、水运、航空运输网，将使广西沿海沿江又沿边的优势得到充分发挥。
广西拥有的大片大石山区，生态环境恶劣，民众生活艰难。计划今后10年间在石山地区造林40万亩，封山育林160万亩。这就需要将一部分群众迁移到土山、丘陵等条件较好的地方垦荒开发。我们在百色地区凌云县的大山深处，踏访了这样的一个异地安置试点———伟岭茶场。我们了解到，经过近20年的不懈努力，广西贫困人口已从2100万人减至169万人。剩下的贫困人口，有不少分布在8个边境县。广西准备把“兴边富民”纳入西部开发的总盘子中，政府拿出20亿元，帮助边疆群众办成通路、通水、通电、通广播电视、创办医院、学校等24件实事，争取尽快使他们摆脱贫困。
马副书记认为，“十五”期间，要把现在计划的事情都办好，实现跨越式发展，最大的一个制约因素，就是人才短缺。现在广西4700万人口中，院士仅只1名，发展市场经济急需的科技与管理人才也奇缺。解决人才问题一靠筑巢引凤，二靠自己培养。近些年来，广西花了大本钱，把许多技术与管理干部送到东部沿海、港澳或国外培训，促使他们转变观念，提高素质。
其实，在“八五”和“九五”期间，广西国民生产总值增长速度均高于全国平均水平，在全国排名不断前移。现在乘着西部大开发的良机，在“十五”期间再次走上快车道，广西人对此充满信心。
广西是我们这次“西部纪行”的最后一站，当我们的越野车抵达防城港———此行最后一个采访点时，车上里程表的数字已经超过了1．8万公里。回顾万里征程，远眺大海浪潮，近看日新月异的这个大西南最便捷的大宗货物转运港，我们心潮难平。
我们相信，在西部大开发的洪流中扬帆奋进的广西，一定会早日跑上快车道！
《人民日报海外版》 (2000年11月25日第一版)
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