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不应再对小排量车加以限制
网友:李坚
  2004年12月02日22:54 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  针对国家发改委日前出台的《节能中长期规划》中提出的不限制小排量汽车上路这一思路,某位负责人表示,能否按照国家的有关思路去做,还要根据北京市的实际情况。部分人大代表对此也表示关注,北京市发改委将和有关部门研究相关的对策。这位负责人说,根据北京市的实际情况,北京在今后一段时间内将继续限制微型客车上长安街和二环主路。

  时至今日,仍有城市在一些路段限行小排量汽车,这不能不说是一个悲哀。在一个道路日渐拥挤、污染日趋严重的城市中,小排量车的优点异常醒目——价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路少、停放空间小,如果可以套用适者生存的自然选择原理,那么现代社会越发展,小排量车的生存能力将越来越强。而且小排量车在发达工业国家的历程也证实了上面这一趋势。从上世纪70年代起,世界上所有知名汽车厂都在加速研制“低油耗、低价格、小排量、小车身”的轿车,以节约能源,减少污染,少占行车空间及停车用地。在技术的带领下,安全、环保、节能等指标全部达标的“小”已经成为一种时尚,就像计算机从巨型到微型再到掌上一样,“小”并不意味着落后,相反,在某种意义上,反而是技术进步、社会进步的双重标志。

  反观我国小排量汽车之所以受到歧视,主要是因为汽车拥有量大幅增长,城市道路交通和环境污染问题严重,于是在有些决策部门那里,低价位的小排量车便成了替罪羊。而背后的潜规则很简单,小排量车大多为私家车。而这种用行政行为限制小排量汽车,禁止它们在某些路段行驶的决策既误导消费者,无形中更使得小排量汽车成为车族的弱势群体,这不能不说是一种典型“官本位”的思维方式。因为制定限制政策的官员本身乘坐的往往就是大排量轿车,他们更多考虑的就是官员们的出行方便,而不是普通公民的利益。

  因此,要彻底解决限制小排量经济型轿车的问题,除了出台相应的法律法规之外,还需要加强各级官员的权为民所用、情为民所系、利为民所谋观念。而且无论是从贯彻落实科学发展观的角度,还是为了中国汽车企业的长远发展,鼓励低排量汽车都应该转化为政府的实际行动。作为一个对社会负责任的政府,理应担负起倡导科学消费观念的使命,更应主动使用低排量汽车做公务车。而且用低排量汽车做公务用车,将大大节省财政支出。

  而现在某些路段仍在执行限行小排量汽车的错位政策,暴露出政府一些官员的观念守旧、行为的自利,同时也说明尽管国家发展小排量汽车政策意图已经明确,但政府具体约束机制及措施还很不到位。为此,为了全社会早日接受低排量汽车,首要的是需要政府官员及时转变观念,带头乘坐低排量汽车,同时清理和取缔所有限行、限制小排量汽车政策,消除小排量汽车进入市场的一切人为障碍。

来源:人民网 (责任编辑:张爱敬)
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