铁老大涨价有道理
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张立伟
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从1月9日起至2月17日止的铁路春运，因其1月13日至1月22日及1月26日至2月17日部分旅客列车票价将上浮20％－30％左右，遭到舆论的谴责。一种具有代表性的观点认为，铁路部门趁机想发“中华民族团圆财”，宰人民一刀。 但从经济学角度讲，铁路提价无可厚非。
作为企业，在守法的前提下，首先关心的应该是自己的效益。交通部门也不例外。交通还有一个特殊性，就是其经营因乘客外出的季节性、节日性而分淡季旺季。世界一个通行的规则是淡季票价降价或打折，吸引乘客，而此时企业利润很低，甚至亏损；旺季时，上浮票价，提高利润，以弥补淡季时的损失。这同电信收费道理一样，国际国内长话费节假日、夜间实行半价，也是在“经营淡季”吸引顾客，有效的利用资源。从市场供求方面看，价格是调节供求的杠杆，淡季降价吸引顾客，扩大供给；旺季提价，分流供给压力。据悉，此次铁路票价宣布阶段性上浮后，较多的民工、学生已提前回家，缓解了春运压力。
也有社会调查公司的数据显示，20％多的被调查者表示由于铁路票价的浮动而取消出行，而此数据正好说明价格杠杆已起调节的作用。与商家不同，一般消费品的交易弹性很大，可此时买也可彼时买，而选择哪一家商店也有很大的余地，季节性商品也不例外。但交通不同，一般出行都有事在身，无法在较大范围内选择时机和出行方式，供给具有刚性，因此运输企业不大可能发生价格战。在铁路春运期间，需求大大超过供给，有因铁路票价的浮动而取消出行的现象并不影响铁路效益。否则，铁路也不会调价。
企业回报社会的正常方式是增加效益，使企业正常发展，以扩大税收，稳定和创造就业。假如让企业过多的背上社会责任，注重公共利益，影响企业正常发展，反而有害于社会。当然，铁路在中国具有垄断地位，这是人们不满铁路涨价的主要原因。但是，在我们过多的要求垄断部门承担社会公共责任时，恰恰在承认和鼓励这种垄断地位，因为这不是该由企业承担的。我国“轻商”传统观念想当然的使一些人认为企业应该负起更多的社会责任，于是就有一些企业被各种赞助、捐款困扰，甚至私营企业被过多地认为“为富不仁”而心惊胆战。
我国铁路正在进行改革，包括网运分离，客货分离。第一家客运集团已经于去年末在广州成立，政府也宣布允许外资有条件的参与中国铁路客运市场，改革的方向是公司化、企业化，我们有理由相信在不久的将来我们能够享受到价廉服务美的铁路交通，但可以肯定的是，在春运等运输旺季，铁路票价上涨政策不会改变，因为这是市场不变的规律。
至于民航春运机票不涨价，是由于民航根深蒂固的垄断，是反市场、非企业化的行为。正常情况下，机票价格淡旺季之分应该比铁路还要明显，但中国民航长期政企不分，票价过高，去年因燃料涨价而调高机票价格，虽然是市场行为，但因其票价成本不合理，遭到舆论的谴责。按市场规律，民航应该调价，但因为心虚而放弃，这不表明民航就是着眼于为民，而是怕民。
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《中华工商时报》 2001年1月11日
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