人民网 >> 观点 >> 网友说话 2001年10月05日11:28


中国汽车业拿什么准备加入WTO?
    

  手头上有一份资料显示,上海通用别克不但被国人看好,也被美国人视为中美合作的成功典范。据说,此车上马当年就获得了巨额利润,两万辆产量就赢利六亿元,平均一辆创造三万元的纯利润!根据预计,通用别克产量达到五万辆时,赢利将是二十亿元,平均一辆将创造四万元的纯利润!利润率是多少?这份资料说,通用别克的利润率高达百分之十六,基本上投产后五年就能收回一百二十多亿的投资。

    而我们却听到中国其它各汽车厂家说,轿车价格目前正维持在一个合理价位段,降价没有条件、也不可能,有的干脆说没有降价的空间。但是人们却不能不看到:上汽集团前不久以低于市面售价近四万元在内部销售了一万多辆桑塔纳系列的轿车。神龙集团也以低于市面售价几万元在内部销售了几千辆神龙富康系列的轿车。这个“低于市面售价”的空间是怎么一回事呢,其条件又是什么?想必不会是厂家故意亏一点,或者企业发不下工资了吧?

    在中国,有大大小小的汽车厂一百二十来家。如果汽车业不能赚钱,那么这些众多的规模多不算大(年产量在一万辆以下的占绝大多数)的企业又是何以为继的呢?长期以来,所有的中国汽车生产厂对其真实的成本,都莫名其妙地保持沉默,最多的解释是:企业没有形成规模,规模效益没有发挥出来;或者说政府附加在汽车上的各种费用过多。全然不管人们对中国汽车业的失望和对其价格的不满。虽然一个厂家的生产成本是财务秘密,不属于公开的范围,但众口一辞地说没有降价的空间,没有规模效益,却是让消费者不能接受的。

    上汽生产的桑塔纳轿车,十年前国际市场售价为一万美元,换算成人民币也就八万多,但是那时国内市场上的实际售价却高达十六、七万!当然,国家控制轿车消费,定价故意定得很高,但这结果是,企业在其中却赚得了巨大的超额利润。甚至,考虑到中国轿车生产起步较晚,消费者多掏些钱可以被看作是对厂家积累资金的支持。那么到现在,十年过去了,桑塔纳轿车在国际市场上的售价不足九千美元也就是人民币七万多时,国内的售价却是十一万,差价达三万以上。这怎么解释呢,还能用国产化不够、规模效益不够来解释吗?

    若按上海通用别克的利润率百分之十六来计算,上海桑塔纳轿车一般一辆车创造的纯利润也就是两万左右。但这样一来,就无法解释上汽集团和神龙集团为什么会以低于市面售价几万元进行内部销售。而实际上,只能这样来解释,上海桑塔纳轿车的利润率要比通用别克高出许多,每辆桑塔纳轿车的纯利润至少在五六万以上。而中国各汽车厂家老总们所谓没有降价空间,只能看作是对赚取超额利润的隐瞒。

    可能用“隐瞒”这个词有点不太好听。而且任何企业能赚取到超额利润本身没有什么错,甚至可以看作是一种本事。但是我们不能忘了,中国是发展中国家,中国人拿着比发达国家要低得多的薪水,却要用比发达国家高出许多的钱去购买同样款式的车,这公平吗?以桑塔纳为例,规模现在已经达到年产二十多万辆,高于汽车生产达到十五万就能形成规模效益的标准,但是十分奇怪的是桑塔纳的价格却还是居高不下。这里面到底有多少不能让世人知道的东西,至今只能是个谜。不至于要消费者支持起步已经十年的中国轿车,还要支持到永远吧?

    可以对比的是,二十年前中国彩电业起步阶段,各地相继引进了十多条生产线,那时也是群雄纷争的局面。到九十年代中期,一些彩电巨头大幅降价,让那些要死不活的彩电生产企业淘汰出局,结果是,现在我国成为了世界彩电生产大国,年产量达到三千七百多万台,并有一千多万台出口到欧洲、美洲等处,成为我国国民经济的支柱产业。

    彩电降价之初,许多人甚至一些专家说,彩电行业打价格战是中国人自相残杀,会带来中国彩电业发展的恶性循环。七八年过去了,现在凡是欧洲、美洲有的彩电新技术,中国彩电都已用上了,甚至国外还没有采用的新技术,在中国已经开始批量生产了,如,具有上网功能的彩电。彩电行业价格战打出来的结果,是落后的企业被无情地淘汰掉,代之是技术水平发展快、质量水平高、售后服务完备的企业从市场上获得了发展的动力,使中国彩电行业在中国未加入WTO前就实现了国际化。

    现在回想一下九二、九三年,中国为恢复关贸总协定的缔约国席位努力时,举国上下对彩电业几乎一致不看好,虽然很多人嘴上说入关后中国彩电业怎么怎么有希望,但谁都不否认彩电业将受到的冲击最大,甚至一些人悲观地认为民族彩电业将全军覆没。虽然“入关”没成功,但后来中国彩电企业并没有划地为牢,相反却主动出击,成为国际上彩电生产的重要力量。

    中国的汽车业这几年却在国家的保护下,一方面心安理得地赚取高额利润,另一方面不敢竞争。当然,说不敢竞争,会有人觉得委屈。毕竟,汽车行业的竞争是存在的。但之所以说不敢竞争,是因为这种竞争是大打折扣的竞争,是各汽车厂家之间你好我好、你能生存我也能生存的竞争,是死撑着不降价大家都有钱赚的竞争。这就是为什么中国至今有一百二十来家汽车生产厂,大多生产规模不算大而几乎都能存活下来的原因。

    人们总在听业内人士说,一些低素质的汽车生产企业应该停产、转产甚至破产、倒闭,却一直是雷声大雨点小。试想一想,一个年生产几千辆甚至是几百辆都能赚到钱的企业,凭什么让它停产、转产、破产、倒闭?靠行政命令,还是应该靠市场规律?这确实是汽车业界的老总们应该好好考虑的一个问题。以前说国家对汽车行业管得太多,企业自主定价权太小,那么现在国家把权力给了企业,企业还在那里说降价没有条件、也不可能,或者说打价格战是低水平的竞争,是恶性循环的竞争。是不是让人感觉有点自欺欺人了?如果等到进口车打进来,那时国产轿车再来降价会不会已晚了?毕竟,中国汽车的龙头老大,相对于外国一些汽车厂家来说,在规模上是无法比拟的,规模效益就更谈不上有一比。现在不搞出点规模来,让小企业“死”一批,让大企业做大做强,很可能加入WTO后,中国汽车业真的是“没有条件也不可能”有生存的空间了,那时,不是汽车降不降价的问题,而是企业能不能生存下去的问题了。

    (网友:野地西风)


人民网 2001年10月05日


 
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