人民网 >> 国际 >> 世界经济 >> 环球经济走势 2002年8月15日09:15


惨淡经营 美航空业陷入空前危机
世界第一大航空公司宣布大幅裁员、取消购机,美国其他各大航空公司也相继露出颓势
    
8月13日,美洲航空公司因经营困难宣布裁员和取消购机计划,图为该公司员工在为乘客提供机票服务。

    在“9·11”周年纪念日到来之际,美国航空业陷入一次空前的危机。先是8月12日美国第六大航空公司——合众国航空公司申请破产保护,接着是8月13日世界第一大航空公司——美洲航空宣布大幅裁员、取消购机等,其他各大航空公司也相继露出颓势。而2001年美国唯一盈利的西南航空公司,则再次吸引了投资者和经营者们的注意。

    自从“9·11”事件发生的那一刻起,不少人就意识到,美国航空业的灾难降临了。经历了11个月的惨淡经营,美国航空业坏消息接踵而至。

    8月12日,合众国航空公司的申请破产保护获得法院比准,并按照法律得到7500万美元的现金支持,作为9月26日以前公司重组计划的所需资金。该公司在美国航空界排行第6,负债总额高达78.3亿美元,超过了公司资产总额。

    仅一天后,全球第一大航空公司——美洲航空公司 American Airlines, 在其官方网站上公布了下一财年紧缩运营成本的一系列计划。在声明中,公司引述了近期的航空市场分析和消费者信心指数报告,坦言了自己的难处:继2001年亏损18亿美元后,2002年前6个月亏损超过10亿。

    鉴于这些情况,公司决定在2003年3月前裁员7000人,减少9%的航班数量,推迟原定35架新飞机的交货,将公司的74架福克100大型支线运输机提前退役,同时暂不考虑购买任何新飞机的问题。

    美国第二大航空公司——联合航空公司 (United Airlines)情况也不乐观,分析人士普遍猜测,他会是第二个申请破产保护的航空公司,因为该公司的运营成本过高,而乘坐率又很低。

    □惨淡经营  航空业整体亏损惨不忍睹

    美国有关部门的统计资料显示,2002年前6个月,全美所有航空公司的亏损总额高达50亿美元,而且,这还是布什政府提供了150亿美元特殊拨款之后的运营结果。2001年,美国航空业的总亏损额为110亿美元。

    为了压缩运营成本,各航空公司都在和工会进行着艰难的谈判,其中,飞行员报酬问题是谈判的主要内容。2000年,联合航空为了说服工会同意其与合众国航空合并的计划,曾将飞行员待遇提升为全美最高。此举迫使其它公司也为飞行员提薪。后来,尽管美国司法部没有批准“联合-合众国”的合并计划,但美国飞行员的高工资标准却没有回调。

    如今,各家航空公司都很难背得起这个沉重的包袱。合众国航空在上周刚刚与工会达成妥协,大幅降低飞行员工资标准,这样,在未来3年内,合众国可以省下4.65亿美元的工资开支。 通过谈判,联航也从飞行员工资中砍下了5.2亿。

    □改变策略  低成本经营将成趋势

    在美国众多航空公司遭遇巨额亏损的时候,只有奉行“斤斤计较”低成本战略的美国西南航空公司 Southwest Airlines获得了盈利。他们成功的运营模式,曾经为同行所不耻,而现在却成为业界孜孜研究的对象。

    西南航空公司1968年成立,经营初期就确定了低成本、低价格、高频率、多班次的战略,绝不多花一分钱、多浪费一分钟、多雇一个员工。公司选用了最省油的波音737,挑选回报率最高的航线,每架飞机每天起落10次以上,航班停歇时间控制在15分钟之内(世界最短记录)。

    20世纪90年代,在美国航空业的平均运营成本为每英里15美分时,西南航空的成本仅为7美分。以洛杉矶-旧金山航线为例,西南的票价是59美元,其他公司的票价平均是186美元!这样,其他航空公司不得不放弃这条黄金航线。

    目前,已经有多家航空公司管理层表示,会借鉴西南航空的经验,帮助自己渡过难关,同时希望美国航空业能够借“9·11”萧条之际,对运营成本结构进行大刀阔斧的改革,以使存活下来的公司在未来的市场中更加具有竞争力。


来源:《信息时报》 2002年8月15日
(责任编辑:王京)


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