人民网三峡工地6月17日电 16日，三峡双线五级船闸试通航圆满成功，断航67天的长江黄金水道恢复通航，三峡工程“防洪、发电、通航”的三大蓝图正随着工程进展，逐步变成现实。

　　三峡船闸试通航成功是长江航运发展史上的重要里程碑

　　中央政治局委员、国务院副总理曾培炎在三峡双线五级船闸试通航仪式上发表讲话指出，蓄水通航目标的实现，标志着三峡工程“在三峡工程建设史上乃至于人类科学利用水资源的历史上，迈出了新的步伐”。交通部长江航务管理局副总工程师姚育胜介绍说：“三峡双线五级船闸试通航成功，意味着断航67天的长江黄金水道开始恢复通航。”

　　长江三峡工程坝区水域从4月10日零点起开始实行断航管制，到今天正好67个昼夜。据长江三峡通航管理局负责人介绍，三峡坝区水域实行断航管制后，过往客船采取“翻坝”方式疏散旅客，货船则通过公路、铁路转运分流。

　　三峡船闸试通成功，成为长江航运发展史上的重要里程碑。试通航成功，过往三峡的船舶将不再翻坝，一坝之隔的川江水域不再为险滩、急流、礁石困扰，川江从此告别航运难，长江的黄金水道美称也因三峡蓄水名副其实！

　　长江航运驶入黄金时代

　　长江三峡通航管理局副局长唐冠军15日接受记者采访时说，三峡大坝初现高峡平湖的壮景，这意味着长江最险的航道结束了“险、急、浅、弯”的历史。长江回水到达丰都，江水变深，江面开阔，航道安全系数提高。尤其是从宜昌到丰都300多公里的航道，航运条件得到极大改善。

　　据有关部门分析，蓄水达到135米后，长江航运的运输成本将降低10%以上。有的江段随着蓄水裁弯取直，缩短了航程，航运能力大幅提高，航运成本降低。同时，三峡蓄水使长江支流发生了巨大变化，促成了干支直达。过去的沟沟坎坎叉叉，变成了新的航道。

　　长江航道网轮廓初现

　　“水路要大幅提高经济效益，一个重要的问题就是成网。”唐冠军说，长江航运过去讲“通江达海”，但三峡蓄水已经为支流航运、干支直达做好了准备。记者从长江重庆航道局获悉，三峡大坝135米蓄水后，可以在川江沿线开发出16条可以正常通航的支流航道。从宜昌到丰都600公里左右的航道上，下牢溪、香溪、神龙溪、大宁河、神女溪、溪河、草堂河、大溪、朱衣河、新君口、小江、汤溪河、水银口、干井溪、壤渡、龙河等，绝大部分长江支流都可以达到一定的通航条件。其中，大宁河、香溪等川江中小支流增加通航里程数百公里。长江航道网已成雏形，将直接促进上游地区的经济发展。

　　长江旅游面临“新陈代谢”

　　三峡坝址水域虽断航67天，但长江三峡从不曾“断游”。6月13日，九畹溪举行了今年的“首漂”仪式。连续数日以来，三峡坝区的凤凰山、坛子岭游人络绎不绝。无论是坛子岭观景台的33元的门票，还是炎炎烈日，都挡不住前来观光的游客。

　　尽管135米水位以下的一些景点已永沉江底，但与此同时，一些平湖新景傍水而生，一些三峡新秀“浮出水面”。库区沿江各区县正着手打造蓄水成库后峡江旅游的新亮点。巫山县已经近日又探出了一个全长30多公里的“小小小三峡”，峡中溪流湍险，沿岸风景秀丽。“三峡明珠”石宝寨也成为了“水上蓬莱 ”。

　　长江沿线区县正抓紧机遇，开发新的旅游景点、旅游线路。据悉，重庆市14日启动三峡大坝蓄水后的首次“新三峡专线游”，首批来自内地的游客乘坐游轮顺江而下，观三峡新景，览高峡平湖。

　　长江经济可持续发展的综合研究迫在眉睫

　　三峡工程除带来“防洪、发电、通航”三大效益以外，还为内河养殖、商贸等带来发展契机。但任何事情都有利有弊，记者在采访中了解到，长江航运安全管理、市场规范以及长江水体保护等方面存在隐忧。

　　一是长江航道的航运法规亟待制定，航运标准亟待规范。川江航运过去由于流急滩险，航速打得慢。唐冠军说，在长江航道航行要抛弃“看山不看标”的陈旧经验，尽快适应新的航规。同时，新的港湾形成以后，没有船检证、不具备航运资格的“家船”匆匆试水，据悉，长江航道近期已增加了1000多艘新船。如果不加强这类船只的管理，将引发新的海难高潮。

　　二是长江的综合研究、可持续开发迫在眉睫。三峡工程从蓄水达到135米高程至今，三峡库区内每天都组织大量的人力、船只“清漂”。记者在15日在三峡坝区“清漂”现场看到，飘浮物主要是长江沿岸冲刷下来或者从被淹没地带飘浮起来的残枝断根、枯草腐茎。同时，水面上出现少量油状物，疑似船舶污染。

　　唐冠军认为，对长江经济可持续发展的综合研究，需要国家统一协调交通、水利、渔业、农业、环保等多个部门进行协同管理。