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改变运输模式 铁路第五次提速推动经济
  2004年04月15日09:32 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  中国铁路经历了1997年4月、1998年10月、2000年10月、2001年四次大提速后,2004年4月18日第五次提速,逐步完成了以北京为轴心、以四大干线为重点的全面提速,形成了北京铁路新的快速运输格局,极大地推动了北京的经济发展。五次提速,其显著的特点是:列车速度越来越快,客车车型越来越新,运行时间越来越短,列车种类越来越多。从普通直快列车,到快速列车,到城际特快列车,到直通特快列车,到“点到点”直达特快列车,旅客出行的空间大了,行程时间短了,乘车环境好了。中国铁路跨越式发展首先拉动了北京的经济发展。

  直达特快旅客列车——感受陆地航班

  第五次提速,全国铁路推出了新型的“点到点”直达特快旅客列车19对,其中,北京到发的18对。

  ●“点到点”直达特快旅客列车改变了运输模式,1997年铁路第一次提速推出了“夕发朝至”列车,打破了铁路一直以来的“均衡运输”,克服运输组织上的困难,方便旅客出行,“夕发朝至”列车被旅客称为“流动的旅馆”。2004年4月18日铁路第五次大提速,推出新型的“点到点”直达特快旅客列车,是铁路运输模式的又一次改革,列车始发一站到达,快速直达,取消了列车中途停站,提高了列车的整体速度,缩短了旅客的行程,可与空中航班媲美,让旅客感受“陆地航班”快捷。

  ●“点到点”直达特快旅客列车有5个主要特点:第一,实行点到点运输,中途一站不停,列车始发后直达。第二,首次实行单司机值乘(一名机车司机驾驶),长途特快司机在随乘途中换班,持续运行最长的区段是北京至杭州,13小时40分;第三,首次实行机车直接向客车供电,直达特快列车采用东风11G、SS9、SS7新型机车牵引,该型机车可直接向客车供电,列车编组取消了发电车,18对直达特快列车取消了36辆发电车,相当于多增加两列旅客列车,扩大了运能;第四,首次实行客车取消运转车长;第五,首次实行乘务制度重大改革,客运乘务组由现行每组平均38人减为10人,乘检人员由6人减为1人。如,北京到上海Z1/2次列车由过去14小时缩短为11小时58分钟;北京到南京只需9小时37分钟。从2004年4月18日起,北京每天与上海、杭州、南京、苏州、合肥、长沙、武昌、汉口、西安、哈尔滨、长春等11个城市间,有18对直达快速列车开行,加速了北京对外经济的快速发展。

  ●“点到点”直达特快旅客列车改变了旅客乘车环境。18对直达特快列车采用合资生产的“庞巴迪”型及新造25T型高级旅客列车,编组全部为软卧、硬卧、软座。铁路一直供不应求的软卧这次增加很多,18对列车软卧席位增加了7900个,使北京始发列车软卧总数达到1100左右,还增加软座540个。

  ●“点到点”直达特快旅客列车采用“公交化”运行方式,快捷便利。铁路第五次调图提速,以京沪线为主,在最繁忙的干线上实行了7分钟连发追踪运行图,北京站在18:53——19:51的58分钟时间里连续发出10趟列车,其中有7列“点到点”直达特快列车,平均每5.8分钟发出1列车;在6:30——7:33的63分钟时间里连续到达14列车,其中有12列“点到点”直达特快列车,平均每4.5分钟到达1列。北京站的运输组织难度加大,但旅客出行便利通畅了。

  ●北京始发的客车增多了。1996年以前,北京铁路分局到发的旅客列车有132对;1997年4月1日提速后达到157对;1998年10月1日提速后达到167对;2000年10月21日提速后达到173对;2001年10月第四次提速后达到183对;第五次提速达到187对。如今,北京已有通往全国98个城市、5个国家的旅客列车,为北京经济的繁荣奠定了基础。

  ●快速列车增多了。1996年以前,没有快速列车;1997年4月1日后快速列车有9对;1998年10月1日后快速列车达到39对;2000年10月21日后有特快列车49对,快速列车39对;2001年第四次提速北京始发的快速、特快列车达到98对;2004年第五次提速,北京又新增开了18对“点对点”直达特快列车,使快速、特快列车达到118对,进一步缩短了北京与其他城市间的距离,扩大了北京经济、文化、科技等各项领域发展的范围。

  ●车辆不断增加和更新。三次提速,北京铁路分局不断增加客车数量,优化车辆配置,增加了空调车和快速列车的比重。1997年4月1日铁路第一次大提速前,北京铁路分局的配属客车有1309辆,其中空调车只有493辆;截止到2004年3月,配属车达到1521辆,其中空调列车有853辆,空调车占客车总辆的56.1%。客车车型由国产25K型发展到如今合资生产的“庞巴迪”型高级旅客列车,又增加4列新造25T型客车,使用机车供电,使用了密接式车钩,增设了集便装置,极大地改善了旅客的乘车环境。新型快速空调列车运行快速平稳,制动安全可靠,设施先进优良,车内采用电茶炉、电子信息显示屏等电器设施,采用机械强制通风装置,冷、暖空调,编组全部为软卧、硬卧、软座。

  第五次提速后北京铁路售票组织有哪些新措施

  ●设立直达特快旅客列车售票专口、专区。

  1、设立直达列车车票特售区:

  分别设在——北京西站南广场售票大厅西侧,名称为“直达特快列车售票处”;北京站一楼大厅,名称为:“直达特快列车车票专售区”

  2、在车站售票大厅设立直达列车专售窗口

  北京站设立2个,北京西站共设立4个,主要发售北京始发的直达特快列车车票和各列车的软席车票。

  ●在车站软席候车区增加售票窗口

  北京站将在软席候车室国际售票处增加售票窗口,达到6个。

  北京西站将在软席候车区增加售票窗口3个,实行开放式、零距离售票。

  3、逐步建立10个规模化的铁路客票代售处,实现一点多机

  为了方便旅客购票,让更多的旅客能就近买票,北京铁路分局将选出购票环境好、服务信誉好、售票效率高的代售处,实行“一点多机”售票。

  4、在民航机票代售处增设铁路客票代售业务

  铁路第五次大提速后,北京始发的“点到点”直达特快列车可与民航航班媲美,被称为中国交通的“陆地航班”。为了让旅客出行有更多的选择,北京铁路分局将在北京市繁华地区50家民航机票代售处,增加铁路客票代售业务。

  5、采取车票预订、预售措施,根据客流变化灵活调整车票预售期限

  打破传统的售票限制,实行“长期预订、短期预售”的方式,敞开售票,延长预定期,延长预售期。

  6、实施网上售票,扩大电话订票。北京铁路分局将办理网上订票:“www.036.com.cn”,办理电话订票:“010—95105105”,方便旅客购票。 

来源:新华网 (责任编辑:陈云)
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