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铁路第五次大提速给我们带来什么
  2004年04月12日09:12 【字号 】【留言】【论坛】【打印】【关闭
  从4月18日零时起,全国铁路实施第五次大面积提速和调整列车运行图。此次提速调图后,几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求,提速网络总里程将达到16500多公里,其中时速160公里及以上提速线路7700多公里主要城市间客车运行速度进一步提高,旅行时间大幅压缩。货车速度也有所提高。铁道部副部长胡亚东在接受记者采访时,介绍了这次大提速后铁路运输将发生的几大变化。

  直达特快“公交化”运行

  这次提速新增开19对“Z”字头直达特快旅客列车,采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车,最高运行速度达到160公里,途中一站不停,实现点到点运输。直达特快列车主要安排在客流量较大的北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海13个城市始发、终到,实现大城市间旅客快捷运输;直达特快列车采用追踪连发方式,例如,京沪线上行直达特快列车,连发11列,间隔7分钟;其中有12列“点到点”直达特快列车,平均每4.5分钟到达一列,实现了公交化的运行方式,让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。

  货运方面,增开北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列,全程按直达特快列车等级运行;新增开北京至乌鲁木齐、广州至上海2对快速行邮专列,全程按快速旅客列车等级运行;新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。

  夕发朝至  时段更好

  新图进一步优化发到时间,用最好时段开行夕发朝至列车,将始发时间全部调整在17点至23点,到站时间全部安排在次日5点至10点,把方便让给旅客。并根据客运市场的需求,进一步增加了夕发朝至列车的开行数量,直通夕发朝至列车由118列增至169列,管内夕发朝至列车由119列增至136列。同时,为满足旅游经济、假日经济强劲增长需要,还增加了旅游专列运行线,跨局旅游专列由28对增加到39对。

  此次提速还统筹考虑我国东、西、中部地区经济互补、协调发展的需要,进一步优化了五定班列的开行方案,安排五定班列92列,包括9列冷藏快运专列和1对双层集装箱快运专列,初步形成了覆盖全国80个主要货物集散地的班列运输网络。此外,适应港澳与内地建立更紧密的经贸关系,提高了三趟供应港澳鲜活快运列车的旅行速度。

  去往大城市  旅途缩短2小时

  全国各主要城市间的旅行时间进一步压缩,其中北京至上海、杭州、南京、合肥、哈尔滨等地的旅行时间均缩短2小时左右,货车速度也有提高。这次提速的直通运力优先安排在北京、上海、广州、武汉、西安、成都六大客运中心城市,将有效缓解这些地区能力紧张的状况。此外,新图还提高了42对直通旅客列车的等级,其中30对安排在北京等六大客运中心城市。共开行直通客车407对,增加44对,直通客车由80.4万座增加到91万座,占总客车对数的比重从30%提高到35%。

  据介绍,提速后,全国主要地区及主要城市间旅客运输能力将大幅度增加,主要城市间距离进一步拉近。

  全国各主要城市间的旅行时间将进一步压缩。北京~上海直达特快将由14小时压缩到11小时58分;北京~杭州由15小时40分压缩到13小时30分,北京~南京由11小时44分压缩到9小时38分,北京~合肥由11小时40分压缩到9小时55分,北京~哈尔滨由12小时29分压缩到10小时30分,北京~长春由10小时25分压缩到8小时20分,北京~武昌由12小时零7分压缩到10小时25分,北京~长沙由15小时38分压缩到13小时40分,北京~西安由13小时33分压缩到11小时30分。其它干线特快列车旅行时间也有较大幅度压缩。

  重载运输扩充运能

  新图力求通过实现新增能力与既有能力的有效衔接,点线能力的合理配套,达到铁路整体能力的最大化。此次提速调图,增加繁忙干线分界口客货列车对数,大力发展重载运输,扩大了路网整体运输能力。

  列车开行结构得到优化。新图在客运需求旺盛的京沪、京广及进出西南等方向增开客运列车,在能力虚糜的区段压缩短途客车;主要干线列车密度进一步加大,京沪、京广线等运输能力紧张的繁忙干线是新图安排列车密度最高的区段。

  以大秦线开行万吨重载列车为标志,铁路重载运输得到较快发展。新图安排大秦线货物列车总数达到95对,其中万吨列车8对,9000吨级列车20对;哈大、沈山、京山、京沪、京广、陇海线等线路组织开行5000吨系列货物列车;全路10个分界口提高列车牵引重量,平均提高285吨,山海关口的5000吨重载列车由6对增加到18对,符离集口的直通货物列车平均提高到5000吨。

  车流径路和货物列车编组计划进一步优化。根据新的车流径路,全面优化了编组站分工,在编组站能力和分类线的使用上,进一步加大了向远程和超远程技术直达列车的倾斜力度。

  此外,铁路部门将有限的运力资源向关系国计民生的重点物资倾斜。共安排大宗货物直达列车运行线181条,总运量将达到11433万吨。直达列车运输品类由煤炭、矿石和焦碳,扩展到石油、钢铁、水泥和非金属矿石,煤炭以外的直达列车运行线由7条增加到52条。

  两个火车头实现双保险

  铁路部门在这次提速中采用新技术、新装备,确保列车安全,改善旅行环境,提高服务质量。据介绍,直达特快列车使用双机车,也就是两个火车头来牵引,功率提高一倍,正常时两个机车同时牵引,万一某个机车出现故障,另一个可继续工作。提速客车装备了小间隙自动车钩和密接式车钩,有效减少了车辆冲撞,旅客乘车的舒适度明显改善。25T型提速客车全部安装了集便装置,粪便不再直接排向车外,将有效保护旅客健康和铁路沿线环境。

  机车长交路实现全新布局,广泛推行长交路、轮乘制。六大干线客运机车交路由平均498公里延长到905公里,直通货物列车机车交路由282公里延长到519公里。京沪线直达特快列车交路由3个调整为1个,北京至杭州一站到达,中途不换机车,交路长达1643公里。机车运用效率大幅提高,共节省机车313台;车辆保证距离大幅延长。六大干线直通货物列车列检作业区段由56个调整为20个,作业区段平均长度由176公里调整为493公里。通过优化旅客列车运行方案,全路使用客车车底1873组27713辆,节省37组660辆。修程修制发生重大变化,大力推行“免维修”,延长检修周期。

  铁路承诺提速不提价

  据介绍,铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。

  从速度等级方面看,我国旅客列车分为特快列车(含直达特快)、快速列车和普通列车(含普快和慢车)。提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价档次,仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次,执行快速档票价。

  提速不提价,首先体现在提速调图中提速幅度最大的直达特快列车和特快列车的票价上,铁路没有因列车等级提高而增设票价档次,也没有因此提高快速档的列车票价。

  其次,设备相同的同等级列车,在运行速度提高后,票价并没有相应提高。

  直达特快车票可提前半年预订

  提速后,铁路运行图对直通旅客列车票额分配将实行淡旺两季两套方案。春节前20天、节后30天,4月26日至5月10日,7月1日至9月10日,9月26日至10月10日,共计152天,实行旺季方案,其余时间实行淡季方案。

  直达特快列车的售票流程突破了传统的交易模式,将在全路所有售票网点实行联网通售,并加大了预售、预定期,增加了异地预定等服务项目。采取预定预售与站售相结合的形式,实现“先预定,再出票”,旅客可提前180天办理预约预订业务,并可在铁路规定的取票期限前进行任意变更。打破了卧席不允许改签的规定,旅客购买直达列车各席别车票后,还可要求提前或改晚乘车,只需到购票地所在车站或始发站办理改签手续即可。另外,在开车2小时之内,没赶上当次车的旅客可凭原车票直接乘坐同方向、同等级的后续直达列车,不必再到车站办理改签手续,由列车长在车上办理变更手续。

  背景资料

  随着我国国民经济持续快速发展,运输市场需求非常旺盛。2003年,国家铁路货运量完成19.9亿吨,比上年增长1.2亿吨,增长6.5%,日均装车9.3万车,创历史最高水平。今年以来,货运需求居高不下,最近一个时期,煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资运输的需求,进一步加大,全路日均请求车已突破29万车,铁路运力更加紧张,虽然日均装车已达历史最好水平,但满足率不足35%。

  第五次大面积提速调图,是铁路部门实施挖潜扩能战略的重大步骤,既能尽快地、充分地利用铁路新增能力,又能通过合理调整列车开行方案,进一步提高列车速度,增开列车对数,扩大直达和重载货物列车的比重,缓解现阶段运输能力的紧张状况,以适应国民经济持续、快速、协调发展的迫切需要。(刘娟 田萌)

来源:经济参考报 (责任编辑:庄红韬)
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