人民网 >> 经济 >> 经济专题 >> 汽车世界 >> 汽车常识 >> 驾驶 2003年2月26日10:00


亲历汽车碰撞试验

姜范

    

   几十盏强光灯突然将滑道照得雪亮,一辆崭新的凯迪拉克越野车以每小时50公里的速度冲向阻碍墙,眨眼间,一声巨响,车的前脸重重地瘪了进去,在巨大的撞击下驾驶员迅速前冲,但绷紧的安全带和随即张开的安全气囊救了他,一场车毁人亡的悲剧得以幸免。 

    这个惊心动魄的场景是记者在通用汽车公司米尔福德试车厂目睹的一次碰撞试验,驾驶员也只是个人体模型。此后,通用汽车公司又为远道而来的记者们示范了无保护头部碰撞和整车侧面碰撞试验。 

    米尔福德试车场始建于1924年,是全球汽车业第一座试车场。目前,上述碰撞试验每年要重复进行上千次。除了工作人员,这个试车场还有些特殊成员,就是试验中的“驾驶员”————人体模型。米尔福德试车场的混合Ⅲ型人体模型共有六种,分别是3岁、6岁和10岁的儿童模型、小个子的女性模型、中等个子和大个子的男性模型。由于身上覆盖着乙烯基人造皮肤,安装了加速仪、电位仪、负载传感器等精密电子工具,这些人体模型已经可以“感觉”到人体的痛苦,它的头部、胸腔、颈椎、膝盖都能像真人一样对撞击作出反应,所以安全带、安全气囊、吸收能量的溃缩式方向盘柱、头部防撞击保护装置等救护措施以及大量汽车安全设备的开发、测试和改进,都需要借助人体模型所采集到的数据。当然,如此智能化的人体模型价格也不便宜————每个价值10万美元。1997和1998年,通用汽车的混合Ⅲ型人体模型被美国和欧洲认定为官方测试器具。 

    据通用汽车安全部的专家介绍,碰撞事故中主要的冲击力产生于汽车与另一物体之间的碰撞,这时乘员会继续按照撞击发生前的速度向前方移动。未系安全带的司机和乘员可能因为车辆的突然停止而碰撞在处于减速过程中的汽车内部的物体上,或者被甩到车外的地面上,而安全带和安全气囊可以帮助乘员保持在原先位置上,减少与车厢内部物体相撞击、被贯入物体所伤害或者被甩到车外的危险。结合随后播放的碰撞录像回放,通用汽车公司车体结构及安全设施整合部执行总监罗伯特·兰格分析说:“撞车时减轻人员伤亡程度的最有效方法非常简单。就轿车而言,正确使用安全带并配之以安全气囊就可以让驾驶员的死亡率降低48%。” 

    看罢三次碰撞试验,记者惊魂难定,能想起来提醒读者朋友的,还是那句老话———“安全第一”,只有学会保护自己,才能轻松地风驰电掣。  


来源:《经济日报》 2003年2月26日


 
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