人民网 >> 经济 >> 经济专题 >> 汽车世界 >> 汽车常识 >> 维修 2001年8月21日10:33


微型汽车制动系统常见故障检修
    

  □文云

    制动系统是汽车最重要的安全部位之一,一旦出现故障,后果将不堪设想,微型汽车制动系统常见故障及其检修方法如下:

    一制动不良或失灵

    1.制动管(如接头处)漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路,排除渗漏、添加制动液、疏通管路。

    2.制动管内进入空气使制动迟缓,制动管路受热,管内残作压力太小,致使制动液气化,管路内出现气泡。由于气体可压缩,因而在制动时导致制动力矩下降。维护时,可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。

    3.制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大,制动时分泵活塞行程过大,以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时,按规范全面调校制动间隙,即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮,将制动鼓完全张开,间隙消除,然后将棘轮退回3—6齿,以得到所规范的间隙。

    4.制动鼓与磨擦衬片接触不良,闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上,导致磨擦衬片与制动鼓接触不良,制动磨擦力矩下降。若发现此现象,必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm,否则应更换新件。

    5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮,磨擦系数急剧降低,引起制动失灵。维护时,拆下磨擦片用汽油清洗,并将喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来,渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发,恢复其磨擦系数即可。

    6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏,制动管路不能产生必要的内压,油液漏渗、致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗,更换磨蚀损坏部件。

    二制动单边

    1.同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的。制动时,一边磨擦片光接触制动鼓进行制动,而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后,制动不同步。遇此现象,可按规范重新调校左右轮制动间隙。

    2.同轴两边制动器的制动力矩不同,致使车辆转速不同,直线行驶的距离也就不相等,从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处,分别予以排除。

    3.汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况,查明原因后予以修复。

    4.制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同,或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源,予以修复。

    5.左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致,否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。

    6.除上述原因之外,还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同,由此路面对左右车轮的阻力差也会造成跑偏侧滑。遇此情况,找准原因之后分别按规范予以调校或更换部件。

    三制动噪音

    1.制动鼓失圆,其圆度误差超过0.5mm,制动鼓工作面变形9椭圆),制动时磨擦片与制动鼓贴合瞬间发生碰撞,同时发出尖锐的撞击响声。维护时,拆下制动鼓,按规范标准进行镗削,并需进行平衡性能校验,不平衡量控制在200g.cm之内。

    2.制动磨擦片表面太光滑、磨擦系数小而制动压力大时,光滑的表面滑磨时便产生磨擦噪声。或在磨擦副之间塞进了异物挤压磨擦表面,由此也会出现磨擦噪音。维修时拆下制动鼓,清除异物并用粗砂纸打磨磨擦片,并使之配合磨擦副接触面积达70%以上即可。

    3.制动磨擦片严重磨损,表面出现沟横及不规则形状,制动时不能完全有效地和制动鼓贴合,或制动支掌板变化,破坏了鼓与片的同轴度,局部磨擦、碰撞而出现噪声。维修时,应更换磨擦片,校正制动支撑板。

    4.前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面再现麻坑、沟槽甚至碎裂,行驶中制动就会出现异响。更换前轴头轴承,即可消降此噪音。

    四制动鼓发热

    1.制动间隙过大、踏板自由行程过小,当放松制踏板时,制动力没完全解除,长时间处于磨擦状态;起步困难、行驶无力、用手持久摸轮鼓表面感到烫手。遇到情况,应按规范重新高速制动间隙即可。

    2.制动手柄没完全放开,其原因是高速行驶不当或操作上的疏忽,致使磨擦副长时间处于磨擦状态而发热,必要时按规范进行高速行驶。

    3.制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失,不能保证制动磨擦片总成及时间位,便不能及时彻底解除制动而使制动鼓发热。及时检修或更换回位弹簧,即可消除故障。

    五驻车制动失灵

    常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧拆断、脱落或弹性消失,致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活,由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤,手柄操纵动作是否灵活,无卡滞现象,拉索连接头和固定部位是否松动损坏。检修时,对拉索加注润滑脂进行润滑,或更换损坏件,重新按修理规范进行处理。 

    《市场报》 (2001年08月21日第七版) 




 
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