人民网 >> 经济 >> 经济专题 >> 品牌专区:一汽轿车Mazda6 >> 试乘试驾Mazda6 >> 试乘试驾 2003年4月18日17:19


轿车中的“跑车”——卓尔不群Mazda6

修宇

    

    外观:捕捉"运动中的情感"

    从外观看,马自达M6绝对是让人一眼就从车群中认出的一款轿车。

    引人注目的是四联设计的前后灯,前灯把雾灯、转向灯、远光灯、近光灯依次排列,像4把彩色手电筒,齐刷刷伸向前方或后方。特别是后灯,色彩绚丽,炯炯有神。

    另外,同级车中少见的16英寸透气轮毂也十分显眼。让人感觉到这是一款运动感十足的轿车。

    M6肩部线条清晰,前后车角拉圆,车轮周围空间绰绰有余,整车的视觉重量集中在前后轮之间,凸显运动姿态。 

    据说,M6的首席造型设计师是从毕加索油画的二维空间里和芭蕾舞演员的动作中捕捉到了"运动中的情感",以及运动中视线与重心之间的关系。流畅而颇有张力的线条,与错落有致的圆形,构成了M6造型的旋律感和运动感。因而,从幻化出的M6外形,一眼瞥去,"看着就像要动起来"。 

    内饰:空旷洗练的跑车感觉

    M6的驾驶室给人以空旷、洗练的感觉。没有依靠仿桃木内饰营造刻意的奢华,表达出强烈的赛车的感觉:造型独特的黑色仪表台与钛白色的中控台形成T字形;白色的中控台从仪表台中部滑下,上端是行车信息中心液晶屏幕,中段点缀着一系列圆形的按钮,个个触手可及。由于常用的钮设计的很大,非常便于快速操作。 

    尤为扎眼的是,5个苹果大小的空调出风口一字排开,可以360度旋转出风,同时后座前也有空调出风口。后排座椅要平铺,只需动一下按钮即可,大大增强了方便性。

    秉承其追求的运动感,方向盘也是跑车的三幅式,可上下远近调整;可6向调节的驾驶座椅是凹背式的,靠上去,腰部可以被顶起和凹下减轻长途驾驶的疲劳。但是有一个缺陷是座椅没有记忆功能。

    动力:百公里加速只需10.8秒

    记者试驾的是2.3升M6,由于采用了全新的MZR铝制可变气门正时发动机,为M6提供了强大的动力。

    首先是提速快,厂家提供的数据是,M6从静止加速至100公里/小时,只需10.8秒。记者以自动挡加速时,有明显的贴背感。而采用手挡时,感觉似乎更加明显。技术人员称,这款发动机起步时,90%的动力即可输出。其功率曲线就像一个上下底相等的梯形,1750转/分时,它的力量就蹿上了200牛·米,一直延续到6000转/分时。

    采用全新手动、自动一体化变速器与发动机配合,自动挡在跳挡时稍有顿挫之感,但仍属连贯。手动挡与一般的手自一体变速器不同,向后是加速挡,感觉相当不错。

    操控:M6的操控性比较出色。由于场地限制,记者将试验用车最快开到180公里/小时(有人在高速上开到过220公里/小时),仍然不飘、不晃。正常速度入弯时,根本不会出现摆尾,说明了其优良的稳定性。但当记者以100公里/小时的高速进入急弯时,车身出现了不易觉察的极短的抖动。当然,这种高速入弯十分苛刻,在实际使用中也许很难遇到。

    据介绍,在开发全新的M6平台时,马自达动用了包括卫星和军事领域技术在内的诸多先进手段,塑造了独特的刚柔俱佳的3H车身。同时,M6前部采用的是高杆式悬挂、模块化稳定装置和固定车架,把侧倾力最大限度地转移到轮胎上。后部连杆悬挂斜面布置,受力均衡。表现出了优异的平顺性和稳定性,转向精确,乘坐侧倾感微弱。

    安全:制动灵敏 车身坚固

    全车配备了4个安全气囊和2个侧气帘,这些两段式爆开气袋,有效地减少了撞击对驾乘人员的伤害。而其头枕更能和座椅共同配合,有效地限制了受撞击时头部向后的移动。

    记者在对刹车进行测试时,由于有ABS和牵引力控制系统,M6的制动灵敏迅速、层次感分明,让驾驶者信心倍增。据德国《汽车、发动机和运动》杂志评测,M6从100公里时速至静止,制动距离为37.1米,这一成绩与竞争者相比,是最短的。

    M6全新的车身被称为全吸能车身。由于车桥的两根纵梁与横梁之间呈32°角,从而使得碰撞能量传向两边的纵梁,而并不是向座舱传去,从而保护了乘员的安全。


来源:《北京晨报》 2003年4月18日
 
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