2003年04月25日11:34


马自达6现代科技打造驾驶者之车
王勤

    4月5日,本报汽车版编辑记者与热心读者共同试驾马自达6。

    马自达6现代科技打造驾驶者之车

    外观评价

    动感十足,有跑车的味道

    李卫杰:M6腰身圆润,动感十足,很合其两厢半轿跑车的味道。 其前后灯四联设计,像4个眼珠,又像4把彩色手电筒,特别是后灯,色彩绚丽,亮度也要高。 

    翟文涛:马自达6的外形比较传统,造型仍属中规中矩一类,细节方面有所突破。如车头扁平化,有些像跑车。车的前灯及尾灯,设计新颖,与众不同。天窗可以用两种方式打开,增加了驾驶者的乐趣。

    王晓民:从外观上看,马自达6并不会特别让人有耳目一新的感觉,但也实在挑不出什么毛病,至少你看着它,你就只会想,这绝对应该是高档车的样子。

    江泓:M6的外形呈流线型,美观大方,有一定的现代感。但个性还不够突出。最有特色的是它的前后大灯。前灯采用大四联灯设计,而车尾大灯由两个灯簇组成,每个灯簇的两个大小圆灯互相咬合,即使没有亮灯,也会绽放五颜六色的放射线状花纹。这种设计目前在国际上很流行。另外车身表面光洁度很好。

    总体满意度:★★★★☆    最与众不同之处:前后车灯

    内饰评价 

    设计独特、有现代感

    制作工艺与整车档次不匹配

    李卫杰:M6的驾驶室没有桃木装饰,使用钛铬合金,淡淡的灰金属色与黑色仪表台、淡黑色桶式皮椅配衬,很凝重,时空感强。 5个圆形的空调出风口,均可360度旋转吹风。方向盘是三幅跑车式的,可上下远近调整。方向盘上还可控制音响,并有静音键,随时切换音响。方向盘右边设有定速巡航控制系统。使用方便。CD机在仪表板放置6碟盒,方便。雨刷为车速感应式,动作快慢随车速调整。

    翟文涛:白色的车身颜色搭配上深灰色的内饰,显得雅致高贵了许多。音响效果很好,音调稍高或稍低时不会有发劈或发颤,有立体声环绕的感觉。有的小细节非常人性化,像专门为后座乘客装了小灯,给予了极大的方便。

    王晓民:我喜欢马自达6内饰的各种按钮,是用大大小小的圆组合而成,或许是因为中国人追求圆圆满满,所以对圆总有种良好的感觉。这些圆按钮会让你很喜欢去触摸它们。

    江泓: 中控台比较有现代气息,仪表盘不是很有特点。相对于良好的动力等性能来说,该车内饰的用料略显粗糙,与整车档次不够匹配。

    王勤:M6的手/自一体的自动挡变速器的挡位并不是直列式的,换挡时要上下左右拐弯。据说这种设计,常见于国外的豪华轿车上。

    M6内饰尽管时尚,但变速箱、空调、CD的钛金属颜色面板,非常容易刮花,如果选用真正的钛金属面板就完美了。

    总体满意度:★★★★☆

    最与众不同之处:三幅跑车式方向盘、车速感应式雨刷、变速器的挡位、圆形空调出风口。

    试驾感受

    动力强劲 减震稍硬

    江泓:我主要试了试自动挡状态下的行驶情况。总体感觉这款车动力强劲,操控简便,对于喜欢速度快感又想省事的驾驶者来说比较适合,女性也不例外。

    遗憾之处:自动挡状态下刚刚起步的前几秒钟内,略有滞感,之后速度才明显加快;达到一定车速后的减震稍硬;急转弯时后座的侧倾比较明显。

    郭先生:驾驶时感觉动力十足,轻松可达150公里/小时,一挡起步时发动机能迅速达到6千转以上,加速时有很强的推背感。"ZOOM"、"ZOOM"的类似跑车的发动机轰鸣声,让人有置身赛车的感觉。在安全性上,两级爆开式双前气囊、侧气囊、气帘、后座的三点安全带的配置,让人对M6的安全性有信心,虽然由于场地所限没有达到最高时速,但还是体会到了其较好的制动性,刹车比较灵敏。

    不足:引擎盖不是液压式的有些遗憾;减震性还不是很理想。

    精良科技制造澎湃动力

    从资料上看,铝制2.3升发动机,为M6提供了强大的动力。起步时就可有90%的动力输出,1750转/分时,就可蹿上200牛米,并可一直延续到6000转/分时。从静止加速至100公里/小时,10.8秒。

    这样的动力要亲自驾驶才能体会。坐到驾驶座上,跑车的桶式座椅包裹感强,方向盘握感佳。 选择手自动一体化变速器的自动模式,挂入D挡,油门一脚踩下,车竟然"嗖"地一下窜了出去,无迟滞和顿挫之感,加速十分连贯。一脚油门到底,急加速状态,发动机拉到了6500转,车速瞬间到了120km/h。过瘾!刺激!立马激发了飞驰的兴致。虽然在经济开发区内不能试出最高车速,也冲不过150km/h,但在车辆间穿梭的感觉也颇有快感。马自达6的刹车效果很好,车身稳定性也不错,急加速,急刹车,左超右拐,还在空阔路上玩起了蛇行驾驶。马自达6驾驶起来,最过瘾的是各种操作的即时性、到位性、精确性。油门踩下,速度立马提升,无论是起步提速,还是高速时的加速性都很令人满意。这得益于它的高科技配置,TCS(牵引力控制系统),保证在湿滑等特殊路面顺利快速起步,E型多连杆悬架加上DSC(动态稳定系统),转弯或超车时的侧倾程度比较小,增强了驾驶者的操控信心以及乘坐的舒适性。另外,M6不仅装备了ABS和EBD(电子制动力分配系统),还有少见的EBA(紧急制动辅助系统),刹车安全性更高。

    如果马自达6的价格能令人满意,追求驾驶快感的时尚一族肯定会青睐不已。(李卫杰)

    动力强、稳定好、制动灵

    M6一款好操控的车

    动力性

    翟文涛:我试的是自动挡,起步时,车稍显软,但踩动油门3、5秒后,车身的提速非常快,很快就能提升到100公里以上。

    王晓民:马自达6的自动挡和手动挡转换非常方便,设计很独特。我先试了自动挡,起速比我想象的要快,而转试手动挡时,真让我有点惊奇的感觉了,马自达6的手动挡是很简单的加减挡设计,挂上2挡,车速竟已可以提升到120公里,很过瘾的感觉。

    稳定性

    翟文涛:以100公里以上速度行驶时,车身非常稳健,坐在车里感受不到任何的不适感。像高速转弯时,该车的EBD系统自动启动,力量自然分配到车身,安全性得到了极好的保障。

    王晓民:不管怎样的速度,车身都非常稳,即使高速时也没有不适的感觉,即使是急刹车,车身依然很稳,几乎感觉不到特别的振动和摇摆。

    制动性

    翟文涛:刹车非常灵敏,轻轻接触即有反应。车在100公里/小时以上的速度行驶时突然刹车时,车身仅滑行了30多米即刻停下,紧急制动效果非常好。

    王晓民:我试了一下提速到150公里/小时,然后一脚刹车踩到底,刹车的灵敏度是毫无置疑的。而且马自达6刹车踏板设计得很宽,踩上去很舒服。

    乘坐感受

    宽敞、舒适、人性化

    翟文涛:车的后座空间非常宽敞,而且还在后座装备了三个人的安全带,非常人性化。皮质座椅软硬度非常好,很舒适。

    王晓民:虽然从外观上看,马自达6很"扁平化",但坐在驾驶位上,却没有任何局促的感觉,而且驾驶座位的调节按钮很人性化,使用非常方便。后排坐3个人也不会显得很拥挤,座位舒适,适合长途旅行。

    江泓:可八向调的座椅是运动型的,靠背有前凸的边缘,驾驶员坐姿稳定性更高。后座的空间尚可,比宝来要宽敞些。

    郭先生:虽然外形比广本略小,但内部空间感觉足够充足。后座相对宽敞,头部没有顶压感,腿部能得到放松,有商务车的舒适性。    

    李卫杰:M6的行李箱值得一提,其容积达到500升,将后排座椅放倒后,整个行李箱和后排空间连接在一起,而且后备箱两侧各有一个扳手,可直接将后座椅放倒,装运大件、超长物体。

    总体满意度:★★★★☆

    最人性化的设计:后座装备了三个人的安全带、可直接将后座椅放倒的后备箱两侧的扳手。

    总体评价 

    +高科技配置使优良性能得到保证。

    +非常出色的动力表现,无论何时都动力十足。

    +给人信心的操控性,做各种动作都能令人放心。

    +时尚的设计风格。

    -内饰材料选用失败,与高品质定位不符。

    -高速噪音明显。

    -有可能较高的价格。(记者推断M6 2.3款的价格很可能要高于本田新雅阁。果真如此,那么M6将是一款纯利润导向的产品,也许它的现在好过未来。)

    -较低的产量。(王勤)

    马自达6的主要竞争对手

    马自达6将竞争对象锁定为宝马3系、大众帕萨特、本田雅阁和丰田佳美这些已经闯出一片天地赫赫有名的同辈。2.3升至2.5升级别的国产中高级轿车市场,今年势必有一场激烈的厮杀。在目前已亮相的3个搏杀者中,广州本田2003款2.4升雅阁率先公布了其具有震撼力的25.98万元的价格,紧随其后,上海通用的2.5升别克君威G型定价为24.38万元。惟独一汽轿车的马自达6一季度已过去了,还迟迟不亮出价格。M6的价格该怎么定?眼下几乎成了一大悬念,成了其市场状况的点睛所在。据经销商介绍,7日起样车就可陆续到专卖店展示,接受预订。(李卫杰)

    

    试驾者档案

    李卫杰:驾龄8年,记者,试驾过几十款车型。

    王勤:驾龄7年,编辑,现开捷达王,曾开过大宇蓝天、桑塔纳,试驾过三菱等几十种车型。

    江泓:驾龄6年,编辑,第一次试驾手自一体车,曾开过三菱速跑、爱丽舍VTS、千里马等多种车型。

    翟文涛:驾龄1年,记者,曾开过普桑、富康等多种车型。

    郭先生:大学教师,驾龄6年,现开捷达王,曾开过宝来、帕萨特等多种车型。

    王晓民:职业经理人,驾龄5年,曾开过桑塔纳、切诺基、奥拓等。

    主要配置

    ABS、EBD、DSC、TCS等系统多功能显示器、车外温度显示、电动调节真皮电动座椅、CD机、6声道音响系统、自动巡航、全自动空调、电动天窗、电子防盗报警系统和遥控启动锁系统。

    马自达6为驾驶者之车重新定义

    M6的安全配置非常出众,除了常见的ABS、EBD、TCS等安全装置,它还装备有动态稳定控制系统(DSC)等先进技术。此外,M6还装备了6个安全气囊,即前排双气囊外加四个侧气囊,据称这是国内同级车中唯一装备有共6个安全气囊/气帘的车型。

    坐在驾驶座椅上,先试用自动挡。轻踩油门,M6非常灵动,车身马上就冲了出去。继续加油,发动机从怠速时的宁静,过渡到跑车特有的欢快鸣叫,几乎就是瞬间车速已经到了100公里。这时脚下的油门还没有踩到底,而感觉到动力仍然在澎湃输出,一点没有迟滞的感觉。马自达的发动机一向颇受好评,这款M6装备的是2.3升发动机,功率高达119千瓦,和本田公司最新推出的2.4升I-VTEC发动机的功率相同,足见其功力深厚。换成手动挡驾驶,M6的提速性能更加敏捷。与一般手自一体自动变速器不同,M6手加挡是向后拉而不是向前推,不过记者感觉后拉比前推更舒服,M6改得好。为了测试M6出众的操控性能,记者开始有点野蛮驾驶了,在道路上以60~80公里的速度走起了蛇形,感觉真爽!M6的车身始终保持平稳,没有产生一丝的侧滑现象,让记者非常有信心。轮胎的抓地感觉也特别好,M6扁平化的跑车轮胎是普利斯通的,比先前有媒体试车时配备的韩泰轮胎更让人放心。以60公里的速度来个急速转弯,这个过猛的动作,动态稳定控制系统(DSC)会帮你控制好方向盘,给驾驶者准确的回应,顺利完成转弯。M6的刹车系统也值得信赖,在时速100公里的时候紧急刹车,车子滑行50米左右就会稳稳地停下来,其间ABS制动系统的作用非常明显,你可以体会那种渐进减速的顺畅感。

    M6的操控性简直让记者着迷,但是遗憾的是发动机跑车般的鸣叫声听长了时间,就会变成一种噪音,尤其是在120公里以上的时候, 尖啸声不免让人感到一些烦躁。

品牌专区:一汽轿车Mazda6
试车报告

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