2003年04月09日14:44


城市中奔跑试驾Mazda6 高速路上追宝马
刘驰 西泠 陈建华

  高速路上追宝马

    这款M6搭载了一台2.261L的双顶置凸轮轴、16气门、直列4缸、顺序多点电喷、可变气门正时全铝发动机。最大功率119千瓦与广本雅阁2.4基本相同,扭力稍逊于雅阁。但据厂家介绍,M6的扭力输出从1800转/分钟时就接近峰值一直延续到5000转/分钟以上。这可是个不简单的表现。我们没能够测试它的0-100KM/H的加速时间,厂家公布的9.6秒应该是可信的数据。在京承高速我们和BMW-Z3“狭路相逢”,我本无意较量,但销售商却怂恿我“追”。有了支持我也无所顾忌,虽然没追上但也跑到了220公里/小时。这是我试车以来跑的最快的记录。回来看到厂家的资料说最高时速200公里,看来还是保守的数字。因为即便速度表有误差,我当时也没把油门踩到底。不过总的看M6的加速性如果不放在手动模式上还是不够及时,但是手动状态下还是够刺激。有了如此的反差更能体验手动模式的特性。其实,就其发动机的扭力特点而言,如果换成5挡自动变速箱加速性能会有很大的提升。我还是关心S-VT的模式究竟是模拟时代还是数字时代。遗憾厂家没有介绍。

    虽然我们没有进行绕桩、紧急变线等反映操纵性能的测试,但可以感觉到方向盘的反应及时,路感适中。可能是装备质量较轻,高速时略微发飘,这也就是我没敢“顶表”的缘故。倘若“配重”适宜,动力储备绝对没问题。

    悬挂系统调校也很适中,减震的效果也不错,只可惜胎噪和风噪较大,不知道M6做没做过风洞试验。我们发现引擎盖与前格栅的结合差得很大。开始还以为没盖好盖,不知道这是什么原因。如果就是这个设计恐怕风噪是降不下去了,如果是工艺水平,这么低级的错误是应该避免的。

    主被动安全系统是一项我们无法测试但又是绝对重要的指标。技术资料介绍它的安全装备在同级车中是比较全面的。3H结构承载车身可能就是3段式碰撞吸能区的整体车身。ABS、EBD、TCS、DSC、EBA、两级引爆式前排双安全气囊甚至装备了侧安全气囊和侧安全气帘。我觉得这充分体现了M6以人为本的宗旨。

    综观M6应该说是很有性能的车,当初曾炒得挺热闹,结果让雅阁打了个措手不及,弄得到现在还“不敢”公布价格。其实不妨说这是策略上的失误和心理上的怯懦。好就是好,一分钱一分货,扭扭捏捏反而掉了价,就是比雅阁贵了又如何?本来“萝卜白菜就各有所爱”。(文/特约试车员)

    综合评价:

    动力:★★★★★

    操控:★★★★★

    安全:★★★★★

    舒适:★★★★

    工艺:★★★

    试车手记

    M6的试车时间很紧张,只有4个小时。得出的总体感觉是在国内中高档轿车中,M6的特点在于它的跑车味道比较浓:车身线条的流线前低后高,侧面看前冲的感觉很强烈,与赛车相仿的方向盘,加速制动的灵敏等等。我们的试车路线是从东四环———京承高速———六环路———京开高速———南三环———玉蜓桥———二环路———建国门立交桥———长安街———东四环,全程200多公里,基本概括了城市道路和环城高速路,M6的表现没有让我们失望,试车员们对车的性能给予了较高评价。

    M6的价格目前还没有公布,这是它留给我们的最大悬念。为了给读者一个全面的了解,在试车过程中,我们分别找了三位雅阁和别克的车主对M6做了静态的评价,并请他们给M6做个价格预测,多数车主在没有真正驾驶M6的情况下,给它的价格预测在26万左右,看来车主们还是比较客观的。在今年的汽车市场中,M6的上市时间很有趣,前有新雅阁、别克,价格定在了25万左右,后有奥迪A4,预测定价在30万上下,留给M6的价格空间看来只能是25万到30万之间。如果在家用、公务、商务等用途中寻找客户,M6更适合那些事业有成的年轻人士,如此看来,M6进入市场要用的“敲门砖”不应该是价格,而是车本身。

    

    定价是关键

    对马自达M6可以说期待已久,伶俐十足的外形和全球30余个汽车奖项的光环早已吊起了人们的胃口。而新广本大幅调低售价对M6重磅阻击,造成其价格难产,更成了人们关注的焦点。

    外形

    M6的外观极具冲击力,劲道十足的线条凸显运动姿态,造型很酷的内藏四联投射车灯炯炯有神,而16寸合金轮毂配55轮胎,恐怕是国产轿车扁平比最小的出厂配置。个人唯一觉得有点遗憾的是盾形中网似乎有点愣,也许还需要习惯一下。

    内饰

    坐进M6的第一感觉是简洁洗练,灰色调内饰配上金属光泽的中控台冷硬感觉强一些,和新广本温暖华贵的室内气氛走了两条路。M6圆形出风口的导风板可以360度任意旋转,构思巧妙;三幅方向盘强调着赛车风格;中控台上方的掀盖储物盒非常方便;后备箱里操作后座椅折叠的扳手别出心裁。虽然M6内饰很多设计可圈可点,但我还是更喜欢新广本的风格,起码让人感觉更像坐在一辆豪华轿车里,M6的成员空间和同级车比较也不占优势。

    做工

    挑剔地看M6的制造工艺还存在瑕疵,一侧车门的缝隙不够均匀,机舱盖和中网衔接的地方有点“呲牙”,内饰塑料件上也偶尔能见到毛刺,虽然都不能算什么大毛病,不过这一级别的车用户是有理由鸡蛋里挑骨头的。

    动力性

    M6搭载的这台2.3升全铝可变气门正时发动机是值得称道的,虽然最大扭矩比广本2.4升的VTEC发动机小,但扭矩曲线更平坦,大扭矩出现较早。配合手自动一体变速箱,0到百公里加速成绩不俗。实际驾驶感受油门响应灵敏、力量充足,声音悦耳,如果有合适的路段允许加速,跑到表速200公里并不觉得太吃力。M6的发动机还是一台真正的高转速发动机,在手动模式下,你可以一直踩下油门把发动机转速拉高到7500转E-CU才发出断油指令,如果超车时遇到紧急情况,也许能帮你抢出宝贵的一点时间。

    操控感觉

    M6的操控感觉符合它视觉上表现出的风格,刹车非常灵敏出色,不足是高速行驶的稳定感略有欠缺。另外小扁平比的轮胎让路面的细碎颠簸变得明显,轻微牺牲了一点舒适性。

    配置

    马自达M6齐全的配置是一大卖点:四气囊两气帘、感速型转向助力、牵引力控制等。在技术含量尤其关乎驾驶性能方面M6的亮点要多于国内对手,车型也是全新的。马自达M6的劣势在于整车尺寸略小于竞争对手、品牌的认知程度不足,因此如何定价将非常关键。

        

    M6不需要桃木

    M6从外形上就给人一种运动轿车的感觉,首先是车前脸下半部分那巨大的进气窗几乎与改装车一样巨大,给高速转运的发动机提供了良好的冷却作用。组合的前大灯集远近转向灯为一体的直径不大,但是灯口设计几乎一律采用了光学镜设计,保证了灯光的射程。自然流畅的前半部分很耐看,车后的灯设计得更具备运动轿车的形状了,和前灯一样设计的组合后灯放射出一种运动和活力的感觉,高高的后行李箱既保证了内部空间的宽敞又满足了现代轿车设计的布局。

    M6的驾驶室内部设计和目前国内绝大部分车不一样,完全没有使用什么假桃木去追求虚无高档,而是采用国际流行的黑色为主色调的内装饰,加上两个颜色的金属灰色点缀着中央仪表控制台和车门内开关组表面,质感之强烈远远超过采用假桃木贴的效果。两只巨大的主仪表采用电镀金属圈装饰,完美的运动跑车设计思想、前车门和中央控制台都设计了方便的水杯架,以大圆为主的空调和音响开关都很时尚好看。

    半桶式座椅给驾驶者提供了稳定的驾驶姿势,多角度调整的座椅电动调节灵活快捷,两极设计的电动玻璃窗保证让你全心全意地驾驶车辆。巡航和音响在方向盘上都有控制开关,使用真的很方便。后排座椅可4/6分开折叠放置更大的行李或物品,在后排座椅头枕后,两只漂亮的小方盖下,特别设计了儿童座椅固定钩考虑得很周到。这样的高速度车辆需要这样设计,也正因为是高速车辆,M6在后排座椅两侧设计了侧置气囊,更能够保证在意外发生时的安全性。(文/特约试车员)

品牌专区:一汽轿车Mazda6
试车报告

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