人民网 >> 经济 >> 行业动态 >> 汽车 2003年3月28日09:41


宝马为什么会选择华晨? 华晨宝马合资幕后
    

    记者  李俊  发自上海

    27日下午在北京人民大会堂举行的华晨宝马成立合资公司的仪式吸引了大小要员和八方来宾,场面不可谓不热闹。而此时此刻,远在大洋彼岸的华晨前主席仰融,斥巨资在香港《大公报》等多家媒体发布专版广告以示祝贺。

    其实华晨宝马合资早已经不是什么新闻,而现在的新闻点是,以宝马的国际知名品牌要落户中国,按国内汽车厂家之多,希望与之合作的是大有人在,宝马为什么会选择华晨?宝马到底看中华晨什么?是谁最先和宝马接触,个中经历了哪些艰难曲折?记者多方考证了解到了许多鲜为人知的谈判细节。

    曲折谈判

    谈到华晨宝马的合资,华晨前主席仰融所作的努力是不可忽视的,正是在他的努力下才促成了这桩姻缘。1991年仰融掌控的华晨系开始涉足沈阳金杯汽车,第二年就将旗下金客拿到美国上市,使之成为华尔街首家挂牌的中国概念公司。1997年仰融与意大利一家著名设计公司签署了中华轿车开发协议,2000年12月第一辆中华轿车下线。

    近10年的汽车经历,仰融打造大华晨汽车体系的雏形已逐渐清晰,这也使仰融萌发了向世界顶级轿车进军的念头。

    1999年5月,仰融在收购河北保定中兴皮卡时了解到,宝马集团已经与该公司就合资生产宝马车事宜谈了3年,保定市政府也希望仰融参与,并要求将宝马项目放在保定。仰融当时的想法是,项目投资必须遵循资源合理配置的原则,于是就建议宝马管理层到沈阳考察,当时中华轿车项目正处在设备安装阶段,四大工艺均为德国制造(冲压是舒乐的、焊接是库卡的、喷涂是多尔的、总装是申克的),宝马管理层看了后异常惊喜,这些设备与他们在慕尼黑的设备相差无几。于是宝马郑重地与仰融讨论宝马中华在沈阳共线生产的可行性。

    2001年2月,中国一位高层领导出访德国时,德国外长向他介绍宝马集团已在中国找到了一家民营企业———华晨汽车进行合作。该领导误以为是纺织部的华诚,于是建议宝马与一汽或二汽合作。

    宝马方面闻讯后立即于当年8月初派副总派森先生专程到上海与仰融见面通报了上述情况,并告诉仰融德国总理施罗德将于11月3日访华,宝马集团董事长米尔博格博士也是访问团成员。仰融当即表示,该领导希望宝马与国企合作的出发点是正确的,但同时表明宝马是国际性大公司,在中国选择合作伙伴主要取决于自己的态度。派森先生当时的态度十分坚决,表示要与非国有企业合作,还对此提及宝马在中国重庆与民营企业合资生产摩托车的事例。于是双方达成了共识。

    这一共识在10月25日宝马集团董事长米尔博格与朱镕基的会见时得以实现,当天晚上,仰融在北京与米尔博格共进晚餐时,竭力为宝马落户沈阳作工作,力陈双方经过磨合达成的共同理念以及沈阳中华轿车生产线的技术改造是实现在中国生产宝马轿车的捷径,并告诉米尔博格先生宝马落户沈阳可以达到华晨与宝马的互补。米尔博格先生完全接受了仰融的观点,双方商定由仰融担任宝马(沈阳)项目领导小组组长。

    产权之争

    正当华晨宝马的合资向着双方预期的目标大踏步迈进时,去年3月,财政部5号文件将华晨系资产中属于国有的部分划归辽宁省,而辽宁省在执行过程中全面接收,于是就引发了仰融和辽宁方面在华晨最初原始资产确认问题上的分歧,这种分歧后来演绎为产权之争,随着华晨产权之争的不断升级,仰融于去年5月出走美国,6月19日,华晨中国在香港宣布罢免仰融董事局主席的职务。

    由于华晨汽车产权归属尚未最终明朗,与宝马缔结协议方到底是谁?仰融还是辽宁省政府?还是另有安排?所有这些疑问一直成为媒体关注的焦点。这也影响了宝马落户中国的进程。被撤职后的仰融出走美国后于去年10月即以其在香港的公司华博财务向北京市高院起诉中国金融教育基金会,仰融认为原属于基金会名下的华晨中国39.446%股权本应归华博,两者是信托关系,基金会无权将这部分股权卖给辽宁省成立的并全资拥有的新华晨集团,北京市高院四天后受理了此案,辽宁省公安厅10月18日下达命令批捕仰融,北京市高院12月2日以先刑后民为由将该案转给了辽宁省公安厅。

      与此同时,12月28日辽宁省政府全资子公司新华晨集团向中国金融教育基金会以每股0.1港元的价格购买了39.45%的权益。此后不久,华晨中国高管在北京宣布,困扰华晨一年多的产权纷争已尘埃落定,华晨中国已经成为一家由辽宁省政府控股的国有控股上市公司,与宝马的合资也将很快浮出水面。

    宝马看中华晨机制

    华晨宝马合资的可行性报告获批之后,有媒体报道称,宝马汽车主席庞克(Helmut Panke)先生3月20日在德国慕尼黑总部向媒体表示,该公司斥资4.5亿欧元在华设立的合资企业,将较欧洲其他或日本车厂的在华合营更有效率,原因是宝马的中方合作伙伴华晨中国(1114.HK)乃民营企业,并非国企,受到的其他方面的干预较少。庞克相信,该合资企业的汽车质量可以媲美任何德国产的宝马。

    而此前宝马大中华区总裁昆特·席曼先生也曾向记者透露,主要是看中了华晨的机制和体制,特别是前主席仰融先生的个人魅力,这是最初华晨宝马合作的基础。而昆特先生的助手马庆生昨天在接受记者采访是表示,还没有接到庞克先生在德国讲话的内容,关于华晨中国是否国有问题希望记者去问辽宁方面。

    记者昨天还电话采访了港交所传讯副总监陈涓涓小姐,问及华晨中国的性质,陈小姐表示,目前港交所对内地企业还没有科学的界定国有或民营,只有H股和红筹股之分,华晨中国原大股东基金会是非盈利机构,应该是非国有;由于华晨中国在内地有重大权益,即便是大股东发生变化,华晨中国不属于H股范畴。而得知宝马和华晨签约组建合资公司的仰融异常兴奋,这位华晨中国前主席透过律师向记者表示,无论宝马和谁合作他都欢迎,他衷心祝愿华晨现任班子的成功,并希望宝马轿车早日下线。 

    《国际金融报》 (2003年03月28日第九版)  

    40亿元合资昨日签约

    记者  王礼  发自北京

    悬疑已久的宝马、华晨合资案进入了一个新的阶段。3月27日,宝马(BMW)集团和华晨中国汽车控股公司在北京人民大会堂举行合资合同签约仪式。按照合同,宝马集团和华晨汽车将共同组建一个生产和销售宝马品牌汽车的合资公司,并从下半年开始生产汽车。

    宝马集团与其中方合作伙伴分别持有合资公司50%的股权。到2005年,项目的投资将达到4.5亿欧元(约合40亿元人民币)。项目中期,合资将创造大约3000个就业岗位。当地供应商体系正在逐步发展,第一批产品的国产化率将达到40%左右。随着产量的提高,代理商网络也将逐步发展。

    在沈阳,合资公司将对华晨汽车于1999年新建工厂的主要部分进行整合,按照宝马集团国际标准把现有设施扩建为整备的宝马汽车生产设施。

    正如事前所透露出的种种消息,双方宣布,合资公司的生产厂将设在辽宁沈阳。业务范围涵盖宝马集团汽车产品的生产、销售和售后服务。项目计划于2003年下半年开始投产,项目实施中期,宝马3系、5系的年产销量将达到3万辆。宝马方面表示,将为中国客户提供全球同一品质的高档产品。

    宝马集团董事长赫穆特·庞克博士和华晨汽车董事长吴小安代表合作双方签署了合资协议。出席会议的还有国家发展改革委员会、商务部和辽宁省政府的主要领导以及辽宁省省长薄熙来和德国驻华大使Broudré-Gröger。

    之前的3月14日,双方合资项目的可行性研究报告获得书面批复。按照中国政府合资项目审批程序,在项目建议书和可行性研究报告获得批准后,还将对合资合同进行审批并办理合资公司注册。

    宝马表示,在中国与华晨的合资公司是宝马集团为其亚洲生产和销售网络增加的强大基石。在未来5年中,宝马集团计划将其在亚洲市场的年销量从目前的大约8万辆提高到约15万辆。

    宝马提供的数据显示,2002年,在中国内地市场共销售大约6700辆宝马汽车,在包括香港和台湾在内的大中华地区销售达15500辆,增长41.4%。2002年,大中华地区已经成为除了德国和美国外宝马7系列的第三大市场。宝马集团预期中国豪华车市场的增长将在未来几年保持这种增长势头。

    之前,一汽大众已宣布将在中国生产A4,这两个在国际上一直激烈竞争的对手将在中国继续上演高档车型市场的“赛跑”,这一市场也将因国际巨头的强势介入渐行渐热。 

    《国际金融报》 (2003年03月28日第九版)  


(责任编辑:陈健)
 
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