人民网 >> 经济 >> 行业动态 >> 汽车 2003年4月02日01:44


试驾南京菲亚特Speedgear:都市路上小游龙

人民网记者王一三

    
太空蓝色的Siena

    阳春三月,广州番禺野生动物园,南京菲亚特Speedgear系列新车试驾活动在鸟语花香中开始了。

    停车场上,目前国内市场上提供的所有颜色的一辆辆Palio和Siena新车在阳光的照耀下熠熠生辉。随此次Speedgear新车型同时推出的“太空蓝”色最为显眼,Palio的所有特点被最大限度的突出。个人感觉,两厢的Palio“太空蓝”色最漂亮,三厢的Siena则是“领袖蓝”色的比较大气。

    

    外表更靓丽 技术更先进 

    Palio/Siena Speedgear与普通版在外观上有一些区别,分别为:镀铬的水箱隔栅、前风窗上端的蓝色遮阳条、尾部Speedgear和侧转向灯下1.3 16V标志。车厢内部,使用了新的白底色组合仪表盘、中控台和内门把手喷银色漆、中控台下的储物盒上有Speedgear文字。新车型还增加了遥控车钥匙(可遥控开启车门)和报警器。 

    Palio/Siena Speedgear使用了新的1.3 16V多点燃油喷射发动机——全集成智能化发动机(F.I.R.E.)。这款排量为1242cc发动机最大功率达到了80马力(55KW)/5000rpm,最大扭矩为114Nm/4000rpm。菲亚特公司称其在每分钟2500转时便可输出最大扭矩的90%,这对喜欢在绿灯亮时第一个冲出去的驾驶员来说是个好消息。这款发动机的压缩比达到了10.6,这意味着您最好给爱车吃97#(我国的97#相当于国际标准95#)的油,这样才能达到最佳的燃爆值,从而使车发挥出最佳的动力。新车型还使用了先进的电子油门系统,这可以有效地降低油耗、提高性能,但油门反应必然会有一定的迟滞。 

    当然,全车最出众之处就是Speedgear手动/自动一体化电控无级变速器了。国内市场上一般在级别比较高的轿车才有这种配置,Palio/Siena Speedgear是国内率先装备了这一先进变速器的紧凑型轿车。Speedgear是一种电子控制无级变速器,由液力扭矩转换器、两个可变直径钢带轮和一根传动金属带(一定数量的钢片和两根九层钢带)组成。它可以连续地自由改变传动比,从而实现全程无级变速。

    

    配置丰富 操作就手 

    坐在驾驶座上,所有需要驾驶员调整的设备伸手可及,电动后视镜调整简单、就手,电窗开关使用起来非常顺手。CD音响与普通款一样,复杂的按钮必须要看了说明书才知道分别控制什么。音响效果不错,6喇叭营造出了广阔的音场,但是由于与中控台是一体式的,所以对升级有影响。音响上还有个比较有意思的设计,在音量调整的旁边有一个静音钮,可以不关闭音响而制造一个宁静的环境,同时可以迅速回到原先设定的音量大小而不必再调整。空调的各个键的功能倒是一目了然,操作也很简便,而且即使风速开到3档也不会发出巨大的风声,制冷的效果也不受影响。 

    皮质三辐式方向盘可以进行高低调整,以适应不同身高的驾驶者,而且握感颇佳。前排座椅可以进行多方向调节,前后排座椅都为防潜滑式设计,防止在发生碰撞时乘客下滑到安全带以下的位置。车内设有油箱盖和后背箱盖开关,使用起来非常便利。 

    副座气囊可以手动关闭以保证前排儿童的安全,但开关的位置在手刹的下方,要用力抠开塑料的保护盖才能进行副气囊的开/关操作,不如有的车设置在手套箱里那么方便。新车型的钥匙有遥控开门功能,但没有启动警报的功能,车子只有在受到外力的情况下才会发出警报声。 

    仪表盘显示设计有些混乱,各种指示灯东一个西一个的埋伏在白色的表盘上,驾驶者的眼睛必须左看右看才能掌握状况,不如把各种指示灯集中到一起易读。由于仪表盘为白色底色,在光线比较强的时候指示灯有可能不能清晰识别。 

    高位刹车灯、铝合金轮毂、防盗系统、转向助力、6喇叭CD音响、遥控中控锁、电动车窗/后视镜、FPS防火系统、ABS+EBD以及双安全气囊等在Palio Speedgear和Siena Speedgear上都是标准配备,丰富的配置足以满足一般需要。

    

    操控灵活 动力够用 

    与其他自动档的车型相同,只有换挡杆在N或P位置,发动机才能点火起动。换挡锁非常大,几乎覆盖了整个档把的上端,只需把手按在档把上就可以换档了,刚一开始还真有点不适应。发动机启动声音清脆,怠速状态下车厢内噪音很小,手握在方向盘上几乎感觉不到抖动。由于Palio Speedgear和Siena Speedgear采用完全相同的发动机,可以明显感觉到发动机对Siena的推动与Palio相比略显吃力,但行走起来感觉更加稳重而不是笨拙。 

    一跑起来,Speedgear技术的优越性就体现出来了,在D档下,从起步到加速到时速80公里,减速过弯再加速到时速80公里左右,一切都非常平稳,完全没有一般自动档在加减档时那种顿挫感。由于场地限制,无法对其高速性能进行测试,我们只能感受新车在城市道路条件下的表现。 

    在D档驾驶的情况下,不必停车、不必松油门,只需把档杆向左一拨便成为手动模式,这时向前推一次档杆升一档,向后拉一次档杆就降一档。在这种模式下驾驶非常有运动感,Palio的悬挂较硬,高速过弯时车身倾斜不大,可以很轻松的做出很多动作。在E模式下,电脑自动控制发动机转速不致过高,最大限度的提高了驾驶的经济性,当然在这个模式下不可能进行激烈驾驶,在超车的时候最好不用。L模式是为走坡道设计的,爬坡时可以提供足够的扭力,下坡的时候又可以利用发动机制动。 

    两款车配备的ABS+EBD制动给人足够的信心,在紧急制动ABS启动时制动踏板反弹轻柔,不致使人太紧张。时速80公里的情况下紧急制动,车身没有任何甩动,只是在高速过弯的时候EBD反应有些凌乱,但不会影响行车安全。两车使用14寸175 82T韩泰轮胎,这个尺寸的轮胎对两车应该说比较合适,既避免了165胎可能的摩擦力不足,又不会有195胎造成油耗上升的担心,不过不知道为什么过弯时很容易就会发出尖利的胎叫。

    

    结论 

    优点:

    Speedgear手动/自动一体化电控无级变速器的表现优秀,其平稳的换档和优越的经济性使驾驶成为一种乐趣,单从这方面说这种享受绝对是A6级的,在拥堵的都市道路上,Palio/Siena Speedgear会是一条小游龙——平稳而灵活。 

    三幅皮质方向盘手感颇佳、路感良好,两侧的镂空设计使其具有良好的防滑性能。 

    16气门FIRE发动机运转平稳,经济性好。 

    电子油门和汽车电子网络(VENICE)提升了车的档次。

    

    缺点: 

    后排座位的舒适度不如前排,座椅对乘客大腿的支撑不够舒适,C柱对乘客头部的空间有一定影响。后减震调校的偏硬,在过减速带的时候 不太舒服,前排则基本没有这个感觉。 

    前排乘客头部空间有限,A柱过于宽大影响视线。 

    1.3发动机在城市内日常使用足够,但要追求驾驶乐趣仍需更大排量,期待1.5 Speedgear的推出。


中控台刷银色漆
发动机舱小而紧凑
白色的仪表盘
漂亮的档杆
驾驶座下有小型灭火器
Speedgear的标志
来源:人民网 2003年4月02日
(责任编辑:李欣玉)
 
相关专题
 汽车世界
 
推荐给朋友:
 
镜像:美国 日本 教育网 科技网
关于我们 人民网地图 帮助信息 广告服务 合作加盟 网站声明 招聘英才 联系我们 京ICP证000006号
人 民 日 报 社 版 权 所 有 ,未 经 书 面 授 权 禁 止 复 制 或 建 立 镜 像