人民网 >> 经济 >> 行业动态 >> 汽车 2003年4月17日09:37


新贵频出争抢地盘
昔日暴利难以为续 车市终结老将垄断时代

肖可

    

  4月14日,上海大众宣布全面降低帕萨特轿车的价格,降幅在2万元至3万元。扣除最近一段时间帕萨特的经销商一直私下优惠促销万余元的因素,此次帕萨特的实际降幅也在1万元至2万元。降价无非是为了促进销售,那么,去年一度火爆车市的帕萨特降价能否收到预期效果呢?

    老将纷纷降价

    降价后,帕萨特的价格区间由原

    来的22.9万元至35.9万元下降到20.95万元至32.9万元。帕萨特1.8升手动挡基本型20.95万元、1.8升自动挡22.4万元、1.8T手动挡基本型23.89万元、1.8T自动挡豪华型27.98万元、2.8V6自动挡豪华型32.9万元。

    在此之前,上海大众帕萨特已经连续两次下调价格。3月19日,北京地区的帕萨特价格全面下调,其中帕萨特1.8T手动档基本型从24.98万元先降至24.1万元,3月24日再次降到23.6万元,现价与原价相差高达1.38万元;帕萨特2.8V6由35.2万元降至33.9万元;帕萨特1.8T自动挡从29.31万元降至27.9万元。

    在亚运村汽车交易市场走一圈,可以发现,多种国产轿车价格都有所松动,经销商们一派“有商量”的态度。一直售价坚挺的帕萨特、宝来、波罗、别克GL8以及老三样等许多车型也争先恐后地加入了热闹非凡的“跳水”大军行列。

    曾一度断货加价的POLO除了最新刚亮相的苹果绿1.4L手动档因为数量有限价格保持在厂家定价12.75万元,其他“特惠”幅度可达6000元。

    “老三样”中率先突破10万元心理关口的富康新自由人最多能降9000元,9万元大关失守在即。

    原来装有8气阀的老款爱丽舍自动挡降价9000元,降价后售价14.48万元;老款爱丽舍手动挡降价8000元,降价后售价13.18万元。

    顶级宝来1.8T少花1万元也能成交,回落到去年的“团购价”。

    新贵迭出不降也难

    一位汽车评论家有这样的言论:如此多的车型在同一段时间里降价,其中奥妙就在于竞争加剧。

    帕萨特去年曾以7.8万辆的销售量雄踞国产中高档车的销量榜首,那么今年的情况怎么样呢?上海大众一个较大的销售公司的总经理介绍,从总体情况看,今年一季度帕萨特的销售量比去年还好,但是进入3月份,帕萨特的销量有明显的下降,具体数字他没有透露,但可以想象,照这个趋势发展下去,帕萨特实现今年的销售目标有难度。

    据这位经销商分析,帕萨特销量下滑的主要原因是新车太多,瓜分了其原有的一部分市场。新雅阁、索纳塔、君威、中华、马自达M6……,新车型层出不穷,这些车型外形普遍更加宽大,价格又相对较低,这样就对老将们产生巨大的挑战。新雅阁的2.0车型售价只有22.98万元,而帕萨特1.8T手动挡基本型23.89万元,这样一对比,消费者普遍觉得帕萨特价格有点偏高。

    中国汽车工业协会朱一平在分析2月份国产车的市场走势时认为,2月份厂家的销量是靠新车型拉动的,而老车型面临着市场占有率下降的“颓势”。据她分析,2月份国内汽车销量为26.15万辆,同比增长66.77%,主要是由于在今年年初君威、新雅阁、威姿等大批新车下线和批量上市,导致生产厂家上海通用、奇瑞、广州本田、天津一汽夏利2月份轿车销售市场占有率增幅分别增长了1.13、1.01、0.83和0.82个百分点。

    把降价进行到底

    降价不能说明车便宜了,只能说明过去卖得太贵了。降价过程远未结束,原因在于一是竞争继续加剧,二是汽车太暴利。没有人放着银子不赚,事实上,几个月之前的年初,还听不到多少帕萨特的反面声音,也感觉不到帕萨特要降价的任何迹象。而现在能以一下子降价两、三万的价格出现,以前价格的暴利可以想象。再联想一下那些横行市场多年的车型,其积累的暴利是一种什么水平。

    就在上海大众帕萨特降价的同时,各大汽车网站上的论坛中充斥着浓浓的火药味儿。骂声来自一汽大众奥迪A4,37.9万元到55.9万元的高价格。

    尽管一汽大众可以给出一千个奥迪A4比奥迪A6贵的理由,但是消费者还是感觉被蒙了一把。因为同一款车在美国的价格也就在3万美金合人民币24万元左右。

    在几款车型当家作主的时代,没有人对具体的企业和具体的车型发表太多的意见,在无可选择的情况下,垄断车型以“暴力”使消费者被迫接受,实际上是粗暴地剥夺了消费者选择的权利。而如今,后起新贵们的崛起,更合理的价格,更国际化的水准,大大冲击了中老车型。国家统计局公布资料显示,3月份全国轿车产量突破15万辆,比去年同月增长1.1倍,显然包括北京现代索纳塔、天津一汽与丰田威驰在内的新车型可谓功不可没。

    “暴力”的结束也意味着暴利的终结,消费者被赋予了一种话语权,有了选择,因而可以拒绝。帕萨特已经降了,不管它降得是否彻底,也不管它是否能如愿以偿夺回江山,至少它已经行动,而奥迪A4仍在坚持着市场垄断下才可能有的暴力行为,暴利的美梦,能否做下去?


来源:《中华工商时报》 2003年4月17日
(责任编辑:李欣玉)
 
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